不得不說，東風納米06在上市前熱度拉滿，海報鋪天蓋地、直播帶貨輪番上陣，一副“爆款預定”的架勢。但5月，銷量數據冷冷地砸了下來：609輛。從最初的高調預熱到現在的冷清現實，東風納米06的市場表現無疑給了東風自己一記響亮的耳光。

這也再一次印證了一個老道理：車企曬訂單，多半是自嗨。

那3萬臺的訂單去哪了？預售1小時的1萬多臺訂單去哪了？產能不足，不至于交付600多臺吧？又不是小米的20萬臺訂單！

從“爆款”預熱到“冷門”現實

東風納米06在上市之前的動作不可謂不大。無論是官方的造勢、還是渠道端的推廣，都讓人以為它將成為東風新能源在A0級純電市場中的關鍵一棋。但如今銷量僅600余輛的成績擺在眼前，不得不讓人思考，問題到底出在哪？

答案或許不止在營銷，更在產品本身。

平臺短板，缺乏新意

納米06本質上是與納米01（參數丨圖片）同平臺打造的“兄弟車型”，在結構層面沒有太多創新亮點。從造型到空間、從動力到智能化配置，都缺乏明顯的差異化優勢。在如今極度內卷的10萬元級新能源市場中，沒有核心競爭力就等于“透明人”。

配置落后，體驗打折

我們可以從兩個方面來對比納米06與同級競品吉利銀河E5：

續航能力：

銀河E5入門版售價9.78萬元，續航440km；

納米06售價9.99萬元，續航卻只有401km。

底盤懸掛：

銀河E5采用的是前麥弗遜＋后多連桿獨立懸掛；

納米06則是前麥弗遜＋縱臂扭轉梁非獨立懸掛。

后懸掛的差異不僅僅是成本控制上的差距，更直接影響到車輛在行駛過程中的舒適性和操控性，尤其是后排乘坐體驗?？梢哉f，在底盤結構這一關鍵指標上，納米06明顯落后。

人事頻繁調整，戰略顯混亂

更令人不安的是，近期東風納米高管團隊發生大幅調整，多位高層更換崗位，表面上看是組織優化，但實際上更像是東風新能源業務在內部層面上的一次“動蕩重啟”。

在這樣一種不穩定的組織節奏下推出的新車，很難指望它能成為企業轉型的支撐點。納米06更像是為了“有車可賣”而推出的產品，而不是“必須贏市場”的戰略車型。

銷量差，是必然結果

綜合來看，東風納米06銷量差并不是一個偶然事件，而是多種因素交織后的必然結果。

產品本身不夠有力，定價沒有優勢，同級對手一個個都在升級迭代，自己卻還在吃老本復用平臺，再加上公司內部人事動蕩，顯然，東風納米并沒有把這款車當成戰略核心。

結語：不是車的問題，而是思路的問題

所以回問題本質——“銷量差，是不是車的問題？”
我們可以說：不僅是車的問題，更是東風納米整體戰略的問題。

沒有對手的覺悟，卻想搶對手的市場；沒有爆品的素質，卻做出爆品的宣傳。市場不會給虛張聲勢留情面，也不會對平庸產品手下留情。

未來東風納米要想翻身，靠的不是又一款“06”，而是徹底從產品、技術、組織戰略上，打一場真正有誠意的硬仗。