上半年結束，各家自主車企半程成績單出爐，比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城分列前五。它們有個共同的特征：出海成績很猛。

以比亞迪為例，上半年累計銷售了214.6萬輛車，其中海外銷量高達47萬，海外占比已經超過20%。

就在7月1日，巴西乘用車工廠首車下線，巴西高官和比亞迪高層，共同見證比亞迪又一歷史時刻。

比亞迪自2021年開始進入巴西市場，主銷海鷗、海豚、SEAL（海豹）等車型。這些車型在當地獲得多個大獎，如比亞迪海豚被AutoEsporte評為2024年度汽車，BYD SEAL被《Autoesporte》雜志評為2025年巴西最具性價比的高端電動車。

比亞迪在巴西的銷量也不斷攀升，2023年銷售17898輛，2024年銷量76772輛，而2025年前5個月累計就已經超過39575輛。

今年第一季度，比亞迪在巴西銷量突破2萬輛，成為新能源銷冠。5月，比亞迪在巴西汽車品牌零售銷量排行中躍升第四，市占率達9.7%。

比亞迪這些車輛，如何跨越到地球對面呢？一方面，比亞迪自建了可航行全球的滾裝船隊。如比亞迪“深圳號”于4月27日，在江蘇太倉運載了超過7000輛比亞迪新能源車，5月29日成功運達巴西伊塔雅伊港。

另一方面，就是在當地建廠。早就2023年7月，比亞迪就在巴西宣布，要投資約71億人民幣，在巴西當地建設由三座工廠組成的大型生產基地綜合體，可以年生產15萬輛純電動和插電式混動車型。

在海外建廠，一是可以大大降低運輸成本，提高運輸速度；二是可以與當地供應鏈共同成長，創(chuàng)造本地就業(yè)崗位，如巴西工廠就能創(chuàng)造超過2萬個就業(yè)崗位。

這樣多贏的合作能讓當地和中國車企組成利益共同體，更容易推進海外市場發(fā)育，此前中國車企也在東南亞、墨西哥、歐洲等地建廠，也是類似的道理。

可以期待的是，未來中國車企將加快出海進程，誰能奪得越多海外份額，越能在內卷的中國市場找到更好的發(fā)展空間。