日前，布拉德·皮特主演的F1電影《F1：狂飆飛車》在國內上映，得到了眾多車迷和影迷的關注。電影中布拉德·皮特飾演的桑尼·海耶斯（Sonny Hayes）在F1賽場上經歷過毀滅性撞車后，多年后再度復出，駕駛APX GP賽車重返F1賽場，以涅槃重生的姿態在自己的職業賽車生涯中留下了濃墨重彩的一筆。

F1賽車手維斯塔潘（Max Verstappen）

這讓人不僅想到了F1歷史上的幾代傳奇冠軍車手，諸如吉姆·克拉克（Jim Clark）、埃爾頓·塞納（參數丨圖片）（Ayrton Senna）和邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）等，他們都曾駕駛由福特發動機驅動的F1賽車獲得過分站冠軍，甚至年度車手冠軍。在F1歷史上，福特先后獲得10次年度車隊冠軍，13次年度車手冠軍，174次分站賽冠軍，是F1史上獲得分站賽冠軍第三多的發動機制造商。那么接下來，就讓我們隨著電影的鏡頭，來了解下福特在F1歷史上與這些傳奇車手的故事吧。

迪通拿24小時耐力賽

在《F1：狂飆飛車》這部電影的開頭，桑尼·海耶斯駕駛著保時捷賽車為車隊贏得了迪通拿24小時耐力賽的冠軍。作為IMSA衛士泰克跑車錦標賽的每個賽季的首場比賽，迪通拿24小時耐力賽的賽事等級在全球耐力賽譜系中僅次于WEC (世界耐力錦標賽)，是全球4大24小時耐力賽之一（其余3個為勒芒24小時耐力賽、紐博格林24小時耐力賽、斯帕24小時耐力賽）。

福特 Mustang GT3賽車

迪通拿24小時耐力賽目前由GTP、LMP2、GTD Pro以及GTD四個組別構成，其中GTD Pro與GTD是比賽的中堅力量，兩個組別的賽車均遵循FIA GT3技術規則打造。迪通拿24小時耐力賽的每位車手也受到駕駛時間的限制。一名車手的最長駕駛時間限制為13小時，在任意6小時內最長駕駛時間則不得超過4小時。而GTP與GTD Pro車組中一名車手的最低駕駛時間則是2小時，在LMP2與GTD組別中，最低駕駛時間不得低于4小時30分鐘。

福特 Mustang GT3奪得迪通拿24小時耐力賽GTD Pro組別冠軍

福特已在迪通拿24小時耐力賽上馳騁多年。Mustang品牌自1967年首次奪冠以來，已在該24小時耐力賽中10次奪冠。在2025年的第63屆迪通拿24小時耐力賽上，福特 Mustang GT3奪得 GT3 賽事首冠。福特Multimatic Motorsports車隊派出Dennis Olsen、Christopher Mies和Frédéric Vervisch組成的精英強隊，駕駛第65號Mustang GT3賽車，參加了GTD Pro組別的角逐，最終奪得冠軍。與此同時，在迪通拿國際賽道的公路上，車手Seb Priaulx、Mike Rockenfeller和Austin Cindric攜第64號Mustang GT3賽車以第三名完賽，為福特原廠車隊的勝績錦上添花。這也是繼1966年的MKII賽車贏得首勝之后，福特汽車公司第20次登上迪通拿24小時耐力賽的最高領獎臺。上一次是2018年福特GT斬獲GTLM組別第一。

福特 Mustang GT3奪得迪通拿24小時耐力賽GTD Pro組別冠軍

值得一提的是，雖然在現實中，像桑尼·海耶斯這樣的前F1車手參加24小時耐力賽是極為罕見的事情，但在2025年迪通拿24小時耐力賽上助力福特奪冠的65號Mustang GT3賽車的車手之一比利時賽車手Frédéric Vervisch曾經參加過F3賽事并多次奪冠，還在中國參加過超級聯賽方程式賽車。

F1傳奇車手背后的福特

在電影《F1：狂飆飛車》中，桑尼·海耶斯駕駛APX GP賽車在性能上并不突出，只能依靠改變空氣動力學套件的設計在彎道上實現超車而贏得優勢。激烈緊張的比賽也讓桑尼·海耶斯曾經在上個世紀90年代的F1賽場上的發生的事故成為其揮之不去的陰影。

1967年搭載Ford Cosworth DFV發動機的蓮花福特F1賽車

作為F1賽場上最成功的發動機供應商之一。福特在1967年4月與英國考斯沃斯（Cosworth Racing）聯手打造的Ford Cosworth DFV（Double Four Valve）3.0升V8自然吸氣發動機，以輕量化鋁制缸體、雙頂置凸輪軸和垂直對置四氣門（DFV）設計革新了當時F1賽車的動力標準。兩個月后，DFV發動機在荷蘭贊德沃特賽道的首秀中展現出驚人實力：吉姆·克拉克（Jim Clark）駕駛著搭載該發動機的蓮花福特（Lotus Ford）49號賽車奪冠，而隊友格拉漢姆·希爾（Graham Hill）也憑借搭載該引擎的賽車斬獲桿位。該發動機開創了“車隊-發動機供應商”的商業合作模式，打破了法拉利等廠商車隊的技術壟斷。進入20世紀90年代，隨著F1在1989年禁止渦輪增壓技術，福特自然吸氣引擎的地位得以鞏固，繼續在F1賽場上扮演著重要角色。

巴西傳奇車手埃爾頓·塞納（Ayrton Senna）

1993賽季的F1賽場，巴西傳奇車手埃爾頓·塞納（Ayrton Senna）效力于邁凱倫車隊，當時他們使用的正是福特HBD7 V8發動機，塞納憑借其無與倫比的駕駛天賦，將這臺引擎的潛力發揮到了極致。在那一年歐洲大獎賽（多寧頓公園）的雨戰中，塞納駕駛搭載福特引擎的邁凱倫MP4/8賽車，奉獻了職業生涯中最令人瞠目結舌的表演之一。他從第五位發車，在第一圈就超越了包括邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）在內的多位對手，最終以領先第二名近一分鐘的優勢奪冠。 這一年，塞納總共贏得了5場分站賽冠軍，最終在車手積分榜上獲得亞軍。 這不僅展現了塞納作為車手的超凡能力，也證明了福特引擎的可靠性和潛力，在頂級車手的操控下能夠創造奇跡。

邁克爾·舒馬赫在1994年駕駛搭載福特Zetec-R V8發動機的貝納通B194賽車

僅僅一年之后，福特引擎再次見證了F1歷史上的重要時刻。1994年，年輕的德國車手邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）駕駛搭載福特Zetec-R V8發動機的貝納通B194賽車，在當年贏得了8場分站賽冠軍。 最終，舒馬赫成功摘得了他職業生涯的第一個F1車手世界冠軍頭銜。福特Zetec-R引擎以其高轉速和出色的功率輸出而聞名，它的成功助力舒馬赫開啟了一個屬于他的F1王朝。這次合作不僅是福特在F1歷史上的一個重要里程碑，也成為了賽車史上“車手與引擎完美結合”的經典案例。

電影之外的未來：福特重返F1

電影《F1：狂飆飛車》將F1的魅力推向全球，讓更多的人了解到了這項激動人心的賽車運動。而現實中的福特也正準備開啟F1的新篇章。福特在2023年2月宣布，與F1冠軍車隊奧地利紅牛車隊的動力裝置部門——奧地利紅牛動力總成（RBPT），建立長期的戰略技術合作伙伴關系，共同開發應用在F1賽車上的新一代混合動力系統，并從2026賽季開始，通過奧地利紅牛福特（Red Bull Ford）為奧地利紅牛車隊和阿爾法托利車隊（也稱紅牛二隊或小紅牛隊）兩支F1車隊提供動力支持。

福特在2023年2月宣布回歸F1

作為F1歷史上最重要的一次變革之一，2026賽季F1引擎規則有了極大的變化，在保留現有的1.6升V6渦輪增壓內燃機配置的基礎上，移除了與民用技術相關性最低的MGU-H (熱能電機發電機單元)，MGU-K (動能電機發電機單元) 功率大幅提升，實現了內燃機和電能各占50%的功率分配，同時賽車在制動過程中可回收的能量將增加一倍，并將強制使用100%可持續燃料。這些規則的變化，讓福特能夠更好的發揮自己在高性能電動車領域和混合動力技術上的優勢，助力奧地利紅牛車隊和阿爾法托利車隊（也稱紅牛二隊或小紅牛隊）兩支F1車隊更好的在賽場上發揮自己的實力。

從F1到巴哈1000

在電影《F1：狂飆飛車》的結尾，桑尼·海耶斯離開F1賽場，開啟了自己的巴哈1000（SCORE Baja 1000）越野拉力賽之路。一個F1車手如果要參加巴哈1000比賽，需要“忘記”他們所學到的大部分F1駕駛習慣和思維模式，并“重新學習”一套全新的越野駕駛哲學。他們必須從對賽車和賽道極致的控制，轉變為與自然環境和車輛特性共舞，這要求極強的適應能力和開放的心態。

傳奇車手馬里奧·安德烈蒂（Mario Andretti）與福特也有極深的淵源

在現實世界里，也有一些F1車手像桑尼·海耶斯這樣進入到了與F1賽場完全不同的巴哈1000賽道。例如在曾經在上個世紀六七十年代在F1賽場上極為活躍的馬里奧·安德烈蒂（Mario Andretti），他以其在各種賽車運動中的多才多藝而聞名，幾乎嘗試了所有能想到的賽車形式，包括F1、印地賽車（IndyCar）、勒芒24小時耐力賽、納斯卡（NASCAR）以及巴哈1000越野賽，在他的職業生涯中，不僅與布魯斯·邁凱倫共同駕駛福特GT40 Mk IV贏得了賽百靈12小時耐力賽，還深度參與了原版福特GT40的開發和測試。此外，2009年F1世界冠軍簡森·巴頓（Jenson Button）也在2019年參加了巴哈1000越野賽，并取得了不錯的成績。

福特是巴哈1000賽場上當之無愧的王者

作為SCORE國際越野拉力賽事的官方指定用車伙伴，以及SCORE沙漠系列挑戰賽（包括SCORE Baja 1000）的主要贊助商，福特在迄今為止的56屆巴哈1000越野賽中，共摘得23次總成績桂冠，歷代Bronco車型在巴哈賽事中累計獲得超過30次冠軍，而福特性能車團隊（Ford Performance）在巴哈1000賽場已斬獲超過32次冠軍，是巴哈1000賽場上當之無愧的王者。

值得一提的是，在福特宣布重返F1的2023年，F1冠軍車隊奧地利紅牛車隊的兩名F1賽車手維斯塔潘（Max Verstappen）和佩雷茲（Checo Perez）也在位于美國德克薩斯州奧斯汀郊外的福特烈馬越野體驗中心（Bronco Off-Roadeo Texas），駕駛福特Bronco Raptor，體驗了福特在高性能越野領域的帶來的駕馭樂趣，也是當代F1車手與越野賽事的跨界聯結之一。

作為汽車工業科技的集大成者，F1這項運動本身，早已被無數真實上演的、甚至更為震撼的回歸所塑造，這些故事才是真正的傳奇。熒幕之外，賽場里那些從死神手中掙脫、或從低谷中爬起的真實車手，以及福特這樣的百年汽車品牌對速度與激情的不懈追求，才真正定義了這項運動的勇氣與韌性。