炮車鎮是邳州最東邊的一個鎮。地理位置優越，東臨古沂河，西南不遠就是大運河，是黃淮平原的一部份。解放前國民黨反動派，只知道搜刮民脂民膏，不替人民辦事，對興修水利更是不聞不問，黃淮沂運等河流，每到夏季洪水時常沖破堤岸，淹沒農田和村莊，使受災百姓流離失所，無家可歸，只有奔走他鄉逃荒討飯度日。洪水過后， 泥沙積於，年復一年，地下形成了厚厚沙層，是炮車地區的特有礦產資源。但在解放前不被重視，沉睡的黃沙直到解放后，特別是 1958 年才重見天日。

當時全國正處于大躍進的熱潮中，城市建設日新月異，工廠企業不斷擴大，橋梁、隧道、水庫星羅棋布都在建設中……

這些建設都需要大量黃沙，當時公社黨委和政府，經過調查研究決定開采黃沙，支持祖國各地建設。

開采黃沙是件大事，牽扯到農田問題。如何做到農田被征用，農民不減收，必須有兩全其美的措施，于是決定利用哪隊農田，哪隊組織人力開采，本隊勞動力不足，再向外隊招收，按定額多少，每月發給工資，多勞多得。對農田征用每年給予一定補助，做到了公平公正，極大的調動了廣大社員開采黃沙的積極性。于是“炮車黃沙廠”應運而生。

黃沙廠設有書記、有廠長、有會計、有營銷、有后勤保障等組織一應俱全。廠方與火車站領導聯系，車站積極配合，把第三道站臺的火車道，定為裝運黃沙專用線。

萬事俱備，只欠東風，公社黨委研究先就近開采，圩北大隊首當其沖，這個大隊的地下黃沙資源豐富，又離火車站最近，開工當天， 上百輛平板車，沿著陳炮大道，源源不斷地把黃沙運到車站指定的地方。站前的埃頭又高又陡，廠里安排婦女在此擁車上埃，黃沙倒在車道兩邊，必須有人向上翻，把砂推高，便于裝車外運，黃沙廠早就組織好街道婦女勞動力，專門負責。開采、運輸、擁埃、翻沙、裝車一條龍，工作井井有條。負責營銷人員到河南、安徽等地聯系推銷，天天不斷有喜訊傳來，電報、電話、信函雪花似飛往廠里，都是成千上萬噸的要貨。這樣一炮打響，炮車的黃沙馳名大江南北，譽滿中原。原因是炮車的黃沙質量好，顆粒大無雜質，晶瑩剔透，捧一捧放在木盆里，盆里水清澈見底。因此很受建筑界的青睞。開采不夠外運的。

裝沙上車，是件苦活，一是勞動強度大，二是列車有時間限制， 必須按規定時間完成任務，絕對不能拖延時間，影響列車運行。所以裝沙時寧愿換人，也不能停下休息。白天裝沙，看得見，摸得著，有說有笑累點也感到很愉快。要是晚上裝沙，雖然有電燈、畢竟不如白天敞亮，勞動愉快。如果遇到陰雨天，又是月黑頭，更是叫人不耐煩， 仍然還要拼命干。裝沙得服從車站安排，什么時間有車皮得聽車站調度，特別是寒冬天氣，你睡在被窩里，一聲號令裝沙，你必須趕快行動，快速進站裝沙。

優質黃沙品牌打出后，全國各地紛紛來電簽約訂貨合同，在供不應求的情況下，黨委和政府決定加快開采進度，擴大招收運砂人員， 生產隊勞動力不足，街道商業戶閑散勞動力組織起來參加運沙。因為當時定額明確，多勞多得，工資又能按月發放，在當時大集體歲月， 能在黃沙廠工作是令人羨慕的，不少人托親戚朋友找到黃沙廠干活。那時陳樓離炮車近，有不少陳樓村的人到炮車來拉黃沙，如院許、大顧、省城、左莊等村都有人在炮車黃沙廠拉沙。

黃沙廠在鼎盛時期，在廠工作的有近千名職工，平車七百多輛， 對員工實行軍事化管理。廠部人員也不斷增加，多科室，多部門都很齊全。黃沙廠的規模在全市的廠礦企業中數第一。黃沙廠先后由近及遠地開采了圩北村、陸營村、張圈村、龍池村、桃元村、湯莊、河灣等大沙塘，每個沙塘深都在三四十米。

由于規模大，營銷好，各級上下團結、協作，年年上交利潤都在全鎮企業之首，自身資源也很雄厚，先后蓋了道南廠部三層大樓，后又在街道繁華路段蓋了三層樓一座。

為了適應發展黃沙工業的需要，與炮車站領導聯系，在第三站臺前的第三股道上添置了自動裝沙機一臺，大大減輕了裝沙工人的勞動強度，還提高了裝沙效率，多快好省地完成裝沙任務。

炮車黃沙廠從 1958 年辦廠到 1995 年轉產，歷時 30 年，為上級政府做出了較大貢獻，下對百姓提供了很大財源，尤其是對當時街道（吃國供糧）。閑散人員解決了就業問題， 對保障民生起到了很大作用，更重要的是繁榮了市場經濟，促進了當地經濟發展， 使炮車商業在當時市場來說，名列前茅。采過沙的大沙塘，現在都得到了利用，有的村搞淡水養殖，有的放養珍珠，還有的用來搞立體養殖，水面上養鵝鴨， 水下養魚蝦。特別是靠近炮車鎮的圩北大沙塘，除了搞養殖，還打造成了景觀湖，湖的周圍綠樹成蔭花草遍地，是炮車鎮的的一道亮麗的風景線。