大戰在即，雷克薩斯已經做好準備。

在品牌體驗日上，雷克薩斯國際總工程師千足浩平表示：全新一代ES作為雷克薩斯未來電氣化陣容的先鋒車型，將在“優雅”的基礎上，通過“電氣化技術”為顧客帶來全新的“體驗”價值 ，重新定義豪華轎車設計概念。

全新一代ES，是雷克薩斯在電動化時代設計思考與技術實力的證明，更是其國產化戰略的先鋒旗艦，其肩負著重塑市場認知的使命。

緊接著，上海金山區的雷克薩斯新能源項目基地建設正式啟動。這一動作表明雷克薩斯一個146億元投資、1692畝土地、2027年投產的計劃正式落地。

兩個場景，同一場豪賭。

雷克薩斯“變了”

今年，雷克薩斯明顯變了。不同于過往產品，全新一代ES是一款真正為中國市場深度定制的車。

它深刻洞察中國用戶的審美偏好、空間需求與駕乘習慣。加長的車身、更寬敞的后排、感官禮賓系統、舒享副駕套件，以及蘊含東方意境的香氛與竹飾板設計，均是為中國消費者量身打造。

作為雷克薩斯下一代電氣化技術的先鋒，全新一代ES推出混合動力和純電兩種動力版本，志在重塑豪華轎車標桿，其設計靈感源于下一代純電概念車LF-ZC。

新車在完美承襲前代卓越靜謐性與舒適性基因的同時，實現了整體質感的顯著躍升。寬敞座艙融合前沿科技，營造出豪華且舒適的移動空間。

雷克薩斯式豪華，還在于美學與實用的完美結合。雷克薩斯設計掌舵者須賀厚一曾用兩分鐘手繪草圖，認真講解過如何在電動化時代兼顧美學與實用。全新一代ES通過增高車身保障舒適度，又用腰線的轉折變化化解臃腫，同時為空氣動力學增效。

自1989年與旗艦LS并肩開創品牌傳奇，ES始終是雷克薩斯的主力擔當，以優異的靜謐性、舒適乘坐感及寬適空間，銷往80多個國家。

在2019年提出的“雷克薩斯電氣化”愿景指引下，品牌持續拓展電氣化陣容，兼顧碳中和目標與多元市場需求。如今，凝聚最新電氣化科技精華的全新一代ES，經過全面革新，就是要將靜謐性與駕乘舒適性推向新高度。

國產步伐加快

不止新車，雷克薩斯在華國產的動作極快。

2月5日，豐田汽車公司正式宣布與上海市政府達成合作意向，計劃在上海市金山區獨資設立雷克薩斯純電動汽車及電池研發、生產公司，新工廠預計于2027年投產。豐田方面表示，將在此生產全新的雷克薩斯純電動車型。

2月18日，雷克薩斯（上海）新能源有限公司注冊成立，1071億日元注冊資本全部來自豐田獨資，這是日本汽車品牌首次打破合資框架在中國全資建廠。

4月22日，上海市政府與豐田汽車正式簽署戰略合作協議，金山區政府與豐田中國簽署合作備忘錄，金山區新金山發展公司與雷克薩斯（上海）新能源有限公司簽署投資服務協議，這意味由豐田汽車獨資設立的雷克薩斯純電動汽車及電池的研發生產公司在上海市金山區正式落地。

6月27日，雷克薩斯金山基地啟動建設，從簽約到動工僅用數月。外界將這一動作解讀成，雷克薩斯國產正式開始。

雷克薩斯金山工廠的戰略意義，遠不止于產能本土化。

金山工廠被定位為“純電動汽車及電池的研發·生產公司”，依托長三角成熟的產業鏈與人才池，計劃實現95%以上的本土零部件使用率。它不只服務中國市場，更劍指全球。2027年投產后，這里制造的車型將出口至日本及海外市場。

從“在中國賣車”轉向“為中國造車”，這種布局，同樣清晰傳遞出雷克薩斯將中國視為全球電動化戰略支點的決心。

2025年1-5月，雷克薩斯以7.39萬輛的銷量，在中國二線豪華品牌中依然領跑。ES、RX等明星車型證明了其品牌號召力的韌性。

36年前，豐田憑借著“敢闖”的勇氣，在豪華車領域開辟出“雷克薩斯”這一傳奇。而今天，當電氣化與智能化成為主流，當中國成為新能源主戰場，雷克薩斯同樣亮劍，用全新一代ES重新定義豪華。豪華車市場的新一輪洗牌已然開始。雷克薩斯的中國反攻，來得雖晚，卻帶著破釜沉舟的銳氣。