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韓國推出新一代動力分散型動車組 進軍阿聯酋高鐵市場

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深耕產業·聚變生態·驅動未來


韓國發布第二代KTX-Eum高速列車,這是時隔四年推出動力分散式新型列車 ,最高運營時速260公里,噪音與振動控制得到優化,將投入西海線、東海線、京江線運營,重點開拓中東及東歐出口市場。

現代Rotem近日公開了韓國動力分散式高速列車"KTX-Eum"的二代車型。作為已獲全球認可的動力分散式列車的升級版本,該車型重點改進了結構弱點——客室噪聲與振動問題。公司計劃以此車型為平臺,加速拓展海外高鐵訂單。

在最新舉行的試乘活動中,現代Rotem展示了最高商業運營時速260公里的二代KTX-Eum列車,該車型計劃部署于西海線、東海線及京江線等線路。現代Rotem鐵路解決方案事業本部負責人金正勛(音)表示:"高鐵出口將聚焦中東尤其是阿聯酋市場,下一步將開拓東歐市場。"

技術突破:動力分散式設計

二代KTX-Eum的核心特征在于采用動力分散式技術。此前的KTX-Sancheon等韓國高鐵多采用"動力集中式"設計(即僅首尾車配備動力裝置)。隨著技術進步,當前國際主流已轉向在各車廂底部分布式配置動力單元的"動力分散式"方案。

動力分散式列車具有三大優勢:單編組載客量提升、牽引功率增強、線路載荷分布更優。據統計,該技術已占據全球高鐵市場80%以上份額。



二代車型技術改進

研發團隊重點攻克了動力分散式列車固有的客室振動與噪聲問題,通過兩項關鍵改進:

  1. 1. 車體底部增加加強構件;

  2. 2. 轉向架區域增設輔助懸掛系統;

  3. 實測顯示,相較KTX-Sancheon,二代KTX-Eum在運行平穩性方面已無明顯差異,啟階段的振動抑制表現更優。

市場拓展進程 已實現海外市場零突破

全球動車組市場預計將以7%的復合年增長率擴張,到2033年將達到280億美元。這一增長動力來自于城市化進程、各國政府在可持續交通方面的投資以及基礎設施的升級。

現代Rotem于2021-2022年相繼推出韓國首款動力分散式高速動車組KTX-Eum和KTX-Cheongryong,正式進軍該領域。2024年,該公司更以KTX-Eum技術方案中標烏茲別克斯坦鐵路高速列車項目,實現海外市場零的突破。


已完成歐盟TSI認證,全面推進高鐵出海

現代Rotem已完成符合歐盟鐵路互聯互通標準(TSI)的技術適配,這是進入阿聯酋和東歐等市場的重要前提。金正勛透露:"已就阿聯酋Etihad Rail高鐵項目組建聯合體,后續將布局波羅的海三國及東歐市場",計劃憑借二代KTX-Eum的技術性能與交付能力,全面推進高鐵出海戰略。

素材來源:綜合自現代Rotem及韓媒報道

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