平時載人的公交車，現(xiàn)在晚上開始兼職送快遞了，鄭州已經(jīng)出現(xiàn)全國首例！

公交車拉快遞真是第一次見，沒辦法，公交公司年虧數(shù)億，都快揭不開鍋了，順豐這一招對公交公司真是雪中送炭。

要說現(xiàn)在公交車的營運情況，簡單一句話來總結(jié)：太難了！

數(shù)據(jù)顯示，鄭州公交的載客量三年跌了三成，一方面現(xiàn)在大家出門要么開車，要么打車，還有另一方面鄭州地鐵線路越來越發(fā)達，相比于便利的地鐵，誰還愿意坐公交??？

于是公交車的客流量只能嘩嘩往下掉，票價不敢漲，政府補貼只能覆蓋三四成成本，剩下的窟窿就只能公交公司自己想辦法補。

去年鄭州公交發(fā)了5個億的債券想填窟窿，但這錢花完了還得繼續(xù)想辦法，公交公司那么多車，那么多司機，工資要發(fā)，車要保養(yǎng)，油要加，哪樣不要錢？可收入越來越少，這不是坐吃山空嗎？

最愁人的是，公交車晚上大多停著不用，車廂空著也是空著，這些資產(chǎn)閑置著，不但不賺錢，還得花錢維護，現(xiàn)在跟順豐合作送快遞，簡直就是兩全其美。

這就好比家里有個大院子，白天種菜，晚上空著，鄰居想租來放點東西，收點租金補貼家用，既能成人之美，自己也能賺點外快。

再說說順豐這邊，順豐在同城配送這塊兒，成本壓力也不小，現(xiàn)在大家都愛網(wǎng)購，快遞量蹭蹭往上漲，可送快遞主要靠電動車，單靠人力送，效率低不說成本還高。

特別是同城急件、高時效件，要保證速度，就得增加配送密度和頻次，這成本就更高了，順豐一直在琢磨怎么降本增效，可場地租金貴買車養(yǎng)車也貴，這錢省不下來啊。

這時候順豐瞄上了公交系統(tǒng)，公交車線路固定，覆蓋全城，場站又多，這不就是現(xiàn)成的物流網(wǎng)絡(luò)嗎？要是能把公交的閑置運力用起來，那可比自己買車劃算多了。

兩家一商量，干脆讓公交晚上跑快遞，把包裹塞車廂里，順著原來路線送，這樣公交能多掙點，順豐也能省運費，這個點子網(wǎng)上反應(yīng)不錯，不少網(wǎng)友說總比空車放那兒強。

順豐將利用公交車的三種富余空間：夜間停運車輛、非高峰時段車輛和特定線路，主要運送小件、高時效件和同城急件，首批試點投入300輛公交，占鄭州公交總數(shù)的十分之一。

這可不是簡單地把快遞往公交車上一扔就完事了，順豐投入了自動化分揀設(shè)備、智能倉儲管理系統(tǒng)，把符合條件的公交場站改造成了兼具“公交轉(zhuǎn)運+順豐城市分揀、前置倉、自提點”功能的多功能綜合物流樞紐，甚至一些公交場站的屋頂和場地還要改造成物流無人機的起降點。

公交場站瞬間變成順豐網(wǎng)點，覆蓋密度和配送效率一下子提高不少？順豐不用自找場地、買新車，公交公司多了新業(yè)務(wù)和新收入，簡直是雙贏。

有網(wǎng)友說：“公交本來就是給人坐的，不能因為拉快遞把乘客服務(wù)搞壞了，特別是早晚高峰時段，車廂必須留給乘客?！?/p>

鄭州公交和順豐顯然也考慮到了這一點，他們明確了幾條原則：主要利用夜間和非高峰時段運快遞，不影響早晚高峰的客運服務(wù)。

快遞不會占用乘客座位區(qū)域，有專門的存放空間，任何時候客運需求都是第一位的，快遞運輸不能影響正常公交運營，車輛的維修保養(yǎng)不能因為運快遞而耽誤，確保行車安全。

司機方面目前是白天開車晚上送快遞，具體怎么協(xié)調(diào)流程還在摸索，這確實是個挑戰(zhàn)，畢竟司機也是人，需要休息，未來可能會考慮專門的夜班司機團隊。

那么這么折騰到底能省多少錢？根據(jù)估算，如果試點成功，公交每年能省下千把萬開支。對年虧數(shù)億的公交公司來說，這雖然不是救命稻草，但也是實打?qū)嵉默F(xiàn)金流。

順豐這邊就更劃算了，用公交跑干線，效率能大幅提升，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，這種模式能讓順豐的同城配送成本降低40%左右，不用自己買車養(yǎng)車，不用租那么多場地，省下來的都是真金白銀。

更妙的是這種合作模式?jīng)]有增加城市交通總量，同樣的車輛，同樣的線路，只是提高了利用率，這不就是綠色低碳的發(fā)展思路嗎？

鄭州這個模式雖然是城市公交和快遞的全國首例，但其實在農(nóng)村地區(qū)，公交帶貨早有先例。

家住農(nóng)村的朋友可能對這個模式不陌生，在快遞物流還不發(fā)達的年代，鄉(xiāng)村公交就經(jīng)常幫農(nóng)村運送剛采摘的新鮮瓜果蔬菜到城里，城里也可以寄一些農(nóng)村急需的物件。

所以說鄭州這個城市版的“公交+快遞”模式，可以說是農(nóng)村經(jīng)驗的升級版，只不過規(guī)模更大，技術(shù)更先進，管理更復(fù)雜。

鄭州試點才剛剛開始，效果如何還得看后續(xù)數(shù)據(jù)，但已經(jīng)有不少城市在觀望了，聽說北京、上海也在考慮這種辦法，如果鄭州模式成功了，很可能會在全國推廣。

如果這些條件都具備，“公交+物流+生態(tài)”的跨界融合新模式確實大有可為，不僅能解決公交公司的生存問題，還能提升城市物流效率，降低社會總成本。

以后對老百姓來說取件就更方便了，順豐計劃在公交場站內(nèi)或周邊設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點、快遞柜、便民服務(wù)站，共享基礎(chǔ)設(shè)施和客流，方便市民“出行+寄取件”一站式服務(wù)，你等公交的時候順便取個快遞，多方便。

再者，公交服務(wù)可能更穩(wěn)定了，公交公司有了額外收入，就不用老想著縮減線路、減少班次了。這對依賴公交出行的市民，特別是老年人是件好事。

當然也有網(wǎng)友擔心：公交公司會不會本末倒置，光顧著拉快遞賺錢，把客運服務(wù)給荒廢了？這種擔心可以理解，但只要有合理的監(jiān)管機制，確?？瓦\優(yōu)先，這個問題應(yīng)該能避免。

鄭州公交和順豐的這次合作，給我們展示了一個創(chuàng)新破局的生動案例，面對困境與其坐等政府救濟，不如主動尋找市場化的解決方案。

這種資源整合、優(yōu)勢互補的思路，不僅適用于公交和快遞，也可以給其他行業(yè)提供借鑒。在城市發(fā)展過程中，如何盤活存量資源，提高利用效率實現(xiàn)多方共贏，鄭州這個“公交拉快遞”的模式提供了一個很好的思考角度。

當然新模式難免有挑戰(zhàn)和風險，需要在實踐中不斷完善，但無論如何，這種敢于創(chuàng)新、勇于嘗試的精神值得點贊，我們期待鄭州試點能夠成功，為全國城市公交轉(zhuǎn)型和物流升級提供可復(fù)制的經(jīng)驗。

參考資料

河南日報 - 2025-07-01：鄭州公交牽手河南順豐 探索“公交+物流”融合新路
IT之家 - 2025-07-03：鄭州公交集團與順豐簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，車輛富余空間進行運輸試點