每天下午15時30分左右，一輛標識為503路的公交車會從南京六合北站出發，開往位于南京主城區的鼓樓公交總站。

與其他公交車不同的是，503路不僅載客，還同時運貨。

503路一直是南京六合區直達主城的重要線路，每日往返于六合北站與鼓樓公交總站之間，途經60多個站點。

今年5月1日開始，503路增加了一個新任務：將六合的農特產品、生鮮食品等快遞運往南京城區。通過“公交+快遞”的創新模式，原本要第二天才能送達的快件，如今在兩到兩個半小時內就可以送達主城區，并在當日送到消費者手中。

這一特殊的“同城快遞線”，是由南京公交集團攜手順豐速運推出的。據第一財經記者不完全統計，順豐正在更多城市落地“快遞+公交”的合作模式，已經簽約合作的還包括西安、武漢、蘭州、鄭州、成都等地。

近年來，受多種交通方式增加及相關因素影響，我國公共汽電車客運量相比疫情前大幅下滑。根據交通運輸部的統計，2023年和2024年，全國公共汽電車客運量分別為380.5億人次和386.7億人次，而2019年的公共汽電車客運量達691.76億人次。今年前5月，全國公共汽電車客運量同比下降4.8%。多地公交線路暫停運營后政府介入維持運營的消息也見諸報端。

而傳統的快遞配送模式在“最后一公里” 往往面臨成本高、效率低、交通擁堵等難題，城市公交線路覆蓋面廣、班次穩定，用公交車送快遞，以及探索更多場站資源和車輛人員的共享合作，不僅可以降低快遞配送成本，提高配送時效，也可以為公交企業帶來新的業務增長點，實現資源的復合利用。

南京公交樣本

503路“同城快遞線”是今年5月1日正式開始運營的，主要運營流程為“快遞攬收與分揀-公交運輸-末端配送”。

順豐的快遞員在各攬收點收集快遞后，按照目的地進行分揀，并將需要通過公交運輸的快遞統一打包，由快遞小哥根據公交快遞車輛發送計劃，送至指定的公交首末站或途中站。

南京公交則安排車輛在指定站點裝載快遞，并按照既定線路和時間進行運輸。快遞上車后放置在車尾部的“小藍鯨順豐半日達貨倉”，公交企業實時監控車輛位置和運輸狀態，并將信息反饋給快遞公司。

順豐的快遞員通過公交集團的“南京公交”APP系統，可以實時查詢車輛到達時間，提前到固定站點等候取件，公交車輛到達目的地站點后，由快遞員完成快遞卸載，并進行二次分揀和末端配送。

南京公交集團相關人士告訴記者，503路載客會停幾十個站點，但貨物卸載只停六合北站、化工園地鐵站和鼓樓公交總站三個站點，公交會按件收取服務費。后期，南京公交還會拓展與順豐關于車輛場站用作分揀點的合作，框架協議正在醞釀中。

共享場地和員工

在武漢，順豐已經通過場地租賃的方式，在武漢市公共交通集團所屬的4個公交場站進行分揀等作業。

武漢公交方面告訴記者，這些場站原本的主要功能是停車、調度、供司機休息等，目前則在保障公交營運生產不受影響的前提下，劃定一些區域由順豐進行分揀作業，更多公交場站類似的合作也在洽談之中。

今年3月，武漢公交與湖北順豐速運簽署深度合作框架協議，雙方將在人力資源共享、公交運力復用、場站融合升級、品牌生態共建等方面展開深度合作，協議中還提到“復用閑置運力構建城鄉高效物流網絡，選取有條件的場站成為物流快遞作業中心。”

除了場站融合的合作已經落地，人力資源共享也是雙方合作的重要一環。根據雙方的協議，湖北順豐將定向引入公交駕駛員補充物流運力，就近承接社區收派件任務。

記者從湖北順豐方面了解到，公司已在武漢成立了一家公交電商專派網點，公交人員在經過培訓后以共享用工的模式從事派件員的工作，目前已有17人投入工作，預計下半年人數還會繼續增加。

武漢公交相關負責人表示，公交擁有廣泛且密集的站點網絡、高效的運輸調度系統、訓練有素的駕駛員隊伍，湖北順豐具備專業的物流管理經驗、完善的倉儲設施，此次合作將雙方的優勢資源結合，是優化資源配置、提高運行效率的選擇。

多地公交牽手順豐

如今，順豐與公交集團的合作正在迅速復制到全國各地，而盤活現有資源，創造新的盈利點，是不少城市公交運營企業的心頭大事。

在西安，順豐早在去年9月就與西安市公共交通集團開展了合作，超百名公交司機、維修工等參與了全職或兼職的收派件工作，同時通過“公交帶貨”的模式進行網點到中轉場地的貨物運輸，每天約8臺車串聯起市區10多條核心公交線路，此外還實現了多個公交場站的共享利用。

根據西安順豐與西安市公共交通集團去年簽署的戰略合作協議，雙方將在人力資源整合、快遞業務融合以及場景拓展等多個關鍵領域展開深度合作，優化快遞“最后一公里”配送難題，將公交站點轉變為集出行、物流、生活服務于一體的綜合性服務平臺。

今年4月，蘭州順豐速運也與蘭州公交集團簽署戰略合作協議，公交集團將開放70余處場站、2000余臺車輛及4000余名從業人員資源，在客運平峰時段轉化為物流節點與配送力量。雙方還將共建數字化監管平臺實現核心指標動態監測，通過"公交干線+順豐支線"的混合配送體系，破解城市物流“最后一公里”痛點。

7月剛剛過半，順豐又“連下兩城”，四川順豐五桂橋交通樞紐營業分店于7月14日開業，標志著四川順豐與成都公交集團的場站合作正式啟動，雙方還將在人力資源共享、公交運力復用、場站融合升級、車輛充電維保、多元場景拓展等方面進行深度合作。

7月1日，鄭州公交集團與河南順豐速運簽署戰略合作協議，順豐將主導設計利用公交車輛富余空間如夜間停運車輛、非高峰時段車輛、特定線路進行小件、高時效、同城急件的運輸試點；投入自動化分揀設備、智能倉儲管理系統，將符合條件的公交場站改造為兼具“公交轉運+順豐城市分揀/前置倉/自提點”功能的多功能綜合物流樞紐，同時優先考慮在公交場站內或周邊設立營業網點、快遞柜、便民服務站，共享基礎設施和客流。

更多業務探索

順豐與多地公交集團的合作模式雖有不同，但大多集中在車輛，人員，場站的共享利用方面，而據記者了解，與公交的合作模式，在多年前已由中國郵政率先試水。

早在2022年，南京公交旗下的六合客運公司就與中國郵政六合分公司合作，在浦口、六合區的部分村村通線路上，郵政公司根據公交線路的班次時間安排運送任務，將郵袋交由公交車代運，到達指定公交場站后由郵政公司簽收取貨，最后由郵政快遞員送到居民手中，使農村居民足不出村就可以享受郵政快遞服務。

2023年，北京市郵政分公司與北京公交集團也合作開通了懷柔區交郵合作線路，利用既有公交線路的運營班次代運郵方郵袋，當時主要是為了解決山區百姓“用郵難”和“銷售難”的兩大問題，將北京農村地區特色農產品以最快時限配送至城區。

如今，更多公交集團在開啟與快遞公司合作的同時，也在加快開拓新業務或服務模式的步伐。

比如南京公交集團旗下的現代電車公司就在6月推出全國首列咖啡主題現代有軌電車，將車廂資源轉化為特色消費場景，改變了電車作為交通工具的“通勤”標簽。

另據記者了解，武漢公交集團也在推行“公交+”服務，包括與天貓養車合作開設了2家公交養車店，年服務車輛約2萬臺次；拓展大車維修業務，年服務車輛約8000臺次；同時謀劃公交場站功能轉換和拓展，打造武昌區螃蟹岬場站汽貿綜合體，開展充電設施自建運維。