不得不說，“山東艦”這次停靠香港真的就是“不夠先進，隨便展示”啊！這不僅把機庫全面開放了，連阻攔索等多種設備都能抵近拍攝了。

而之所以如此，首先當然就是大國自信，其次自然是滑躍型航母技術已經過時了，雖然山東艦是中國首艘國產航母，但是山東艦還是在蘇式航母的基礎上改造而來的。

畢竟滑躍起飛就是蘇聯發明的，傳統起飛中，飛機必須沿著跑道滑跑加速到240千米/小時的起飛速度，此時機翼產生的升力克服飛機的重力，飛機脫離地面進入飛行狀態。由于滑跑距離超過400米不可能在航母上直接起飛，需要100 米的彈射器幫助飛機達到起飛速度。所以為了在沒有彈射器技術下，還可以在航母上起降艦載機，蘇聯發明了滑躍起飛技術。

但是缺點也很明顯，以“庫茲涅佐夫號及其后續艦為例，其艦首甲板完全用作起飛區，具有坡度的甲板難以停機。排除這個區域后，如果以最后降落飛機停機布局來計算一次性出動的最大數量的話，只相當于庫艦整備區的停機量12 架。

不過在蘇聯海戰模式下，航母的核心戰力是導彈，在蘇式航母內部，有大量的重型反艦導彈發射裝置，而艦載機只用作防空任務，所以艦載機數量少且難以發揮性能，對于蘇聯來說都是可以接受的。

而山東艦就在這個基礎上進行了優化，對內部空間進行調整以后，釋放出的空間讓機庫面積大幅擴大，我們從香港民眾發布的圖片就可以看出，有不少殲15艦載機停在內部機庫中。

除此之外我們的山東艦飛行甲板面積相當于3個標準足球場，可搭載36架殲-15艦載機及12架各型直升機。而更厲害的是，東艦甲板調度優化后，殲15單日起降飆到50架次。這是徹底把滑躍型航母的性能挖掘到極限了。

也因此，我們的后續航母仍然是追隨美國路線，制造以艦載機為核心的彈射型航母，那山東艦自然是“不夠先進，隨便展示”了。

那隨著山東艦細節曝光，國外的網友發現，中國山東艦保養的實在是太好了，和美軍航母形成了鮮明的對比，美軍航母每次亮相都說銹跡斑斑，看上去老態龍鐘的，要知道，山東艦此次抵港前，剛剛完成了一次高強度的遠海實戰化訓練任務。該艦于5月底自南海出發，穿越巴士海峽進入西太平洋縱深海域，直抵第二島鏈附近區域，并與遼寧艦編隊實施了雙航母協同作戰演練。在持續一個多月的海上部署期間，山東艦進行了包括艦機協同、遠程預警探測、區域防空作戰等在內共計37項核心科目的驗證測試。

在完成如此高強度的演訓任務后，山東艦未經過專門休整期即停靠香港，其艦體表面未見明顯銹蝕，各類外露設備如阻攔索系統等亦保持良好技術狀態，反映出中國海軍裝備維護體系的可靠性與高效性。

那我們再看看美軍航母，美軍無論是航母還是軍艦全部都是銹跡斑斑的，看起來老化嚴重，實在是，美軍軍艦生銹問題一直是擺在美海軍眼前的老大難問題。

生銹將會極大影響到軍艦的作戰力，因為金屬腐蝕對艦船構成系統性威脅一旦發生腐蝕，將顯著降低鋼材機械性能及疲勞強度。嚴重影響艦船抗打擊能力和結構壽命。更為關鍵的是，精密設備如雷達系統、光電探測裝置、武器發射平臺等對腐蝕極為敏感。以雷達系統為例，天線基座或波導接頭的銹蝕可導致信號衰減或相位誤差，影響目標探測精度。

美國軍艦為什么會生銹嚴重呢？主要是因為美國海軍艦艇長期部署于全球海域，維護窗口緊張。由于本土造船業能力萎縮，大量維護工作外包導致質量管控困難。以常駐日本橫須賀的第七艦隊為例，其艦艇年均海上部署時間長達220天，遠超150天的安全閾值。高強度使用擠壓了維護周期，當一艘驅逐艦結束任務返回基地時，通常只有不到10天時間進行除銹作業——而按照規范，徹底處理中度銹蝕至少需要3周。再加上美國造船廠設備的不夠，美軍艦直接面臨著排隊除銹的困境。

美國國會研究服務處(CRS)報告指出，美國海軍艦艇在2015至2020年間因維護延誤導致的非計劃性維修天數增加了約65%。這種維護資源的緊張與產業鏈斷層形成了惡性循環，使銹蝕問題成為美國海軍難以根治的頑疾。

那這種情況，肯定是需要艦艇上的海軍士兵對軍艦進行日常維護的，但是美國海軍士兵是不會對這個軍艦進行日常維護的，而中國就不一樣了，據公開報道，在役主戰艦艇執行嚴格的三級維護制度：每日早、中、晚進行艦容艦貌及設備表面維護（小掃除）；每周實施設備功能性檢查與深度保養（周檢修）；每月或每個訓練階段后則安排系統性檢測與預防性維修。以先進的055型驅逐艦為例，其艦員每日需進行三次基礎維護作業，每周執行一次覆蓋全艦設備的技術狀態核查。這種高頻次、標準化的維護機制，不僅確保艦艇隨時處于良好待命狀態，更在長期服役中有效延緩了設備老化進程。

山東艦在經歷高強度遠海任務后展現的良好狀態，正是中國海軍裝備全壽命周期管理體系高效運行的體現。不僅如此，我們的海軍士兵各個都是除銹達人，這更加說明了我們解放軍強大的凝聚力和極強的紀律性。

如果美軍一直無法解決生銹問題，那么摧毀美海軍的，將不會是敵人，而是美軍工自己。