不得不說,“山東艦”這次停靠香港真的就是“不夠先進,隨便展示”啊!這不僅把機庫全面開放了,連阻攔索等多種設備都能抵近拍攝了。
而之所以如此,首先當然就是大國自信,其次自然是滑躍型航母技術已經過時了,雖然山東艦是中國首艘國產航母,但是山東艦還是在蘇式航母的基礎上改造而來的。
畢竟滑躍起飛就是蘇聯發明的,傳統起飛中,飛機必須沿著跑道滑跑加速到240千米/小時的起飛速度,此時機翼產生的升力克服飛機的重力,飛機脫離地面進入飛行狀態。由于滑跑距離超過400米不可能在航母上直接起飛,需要100 米的彈射器幫助飛機達到起飛速度。所以為了在沒有彈射器技術下,還可以在航母上起降艦載機,蘇聯發明了滑躍起飛技術。
但是缺點也很明顯,以“庫茲涅佐夫號及其后續艦為例,其艦首甲板完全用作起飛區,具有坡度的甲板難以停機。排除這個區域后,如果以最后降落飛機停機布局來計算一次性出動的最大數量的話,只相當于庫艦整備區的停機量12 架。
不過在蘇聯海戰模式下,航母的核心戰力是導彈,在蘇式航母內部,有大量的重型反艦導彈發射裝置,而艦載機只用作防空任務,所以艦載機數量少且難以發揮性能,對于蘇聯來說都是可以接受的。
而山東艦就在這個基礎上進行了優化,對內部空間進行調整以后,釋放出的空間讓機庫面積大幅擴大,我們從香港民眾發布的圖片就可以看出,有不少殲15艦載機停在內部機庫中。
除此之外我們的山東艦飛行甲板面積相當于3個標準足球場,可搭載36架殲-15艦載機及12架各型直升機。而更厲害的是,東艦甲板調度優化后,殲15單日起降飆到50架次。這是徹底把滑躍型航母的性能挖掘到極限了。
也因此,我們的后續航母仍然是追隨美國路線,制造以艦載機為核心的彈射型航母,那山東艦自然是“不夠先進,隨便展示”了。
那隨著山東艦細節曝光,國外的網友發現,中國山東艦保養的實在是太好了,和美軍航母形成了鮮明的對比,美軍航母每次亮相都說銹跡斑斑,看上去老態龍鐘的,要知道,山東艦此次抵港前,剛剛完成了一次高強度的遠海實戰化訓練任務。該艦于5月底自南海出發,穿越巴士海峽進入西太平洋縱深海域,直抵第二島鏈附近區域,并與遼寧艦編隊實施了雙航母協同作戰演練。在持續一個多月的海上部署期間,山東艦進行了包括艦機協同、遠程預警探測、區域防空作戰等在內共計37項核心科目的驗證測試。
在完成如此高強度的演訓任務后,山東艦未經過專門休整期即停靠香港,其艦體表面未見明顯銹蝕,各類外露設備如阻攔索系統等亦保持良好技術狀態,反映出中國海軍裝備維護體系的可靠性與高效性。
那我們再看看美軍航母,美軍無論是航母還是軍艦全部都是銹跡斑斑的,看起來老化嚴重,實在是,美軍軍艦生銹問題一直是擺在美海軍眼前的老大難問題。
生銹將會極大影響到軍艦的作戰力,因為金屬腐蝕對艦船構成系統性威脅一旦發生腐蝕,將顯著降低鋼材機械性能及疲勞強度。嚴重影響艦船抗打擊能力和結構壽命。更為關鍵的是,精密設備如雷達系統、光電探測裝置、武器發射平臺等對腐蝕極為敏感。以雷達系統為例,天線基座或波導接頭的銹蝕可導致信號衰減或相位誤差,影響目標探測精度。
美國軍艦為什么會生銹嚴重呢?主要是因為美國海軍艦艇長期部署于全球海域,維護窗口緊張。由于本土造船業能力萎縮,大量維護工作外包導致質量管控困難。以常駐日本橫須賀的第七艦隊為例,其艦艇年均海上部署時間長達220天,遠超150天的安全閾值。高強度使用擠壓了維護周期,當一艘驅逐艦結束任務返回基地時,通常只有不到10天時間進行除銹作業——而按照規范,徹底處理中度銹蝕至少需要3周。再加上美國造船廠設備的不夠,美軍艦直接面臨著排隊除銹的困境。
美國國會研究服務處(CRS)報告指出,美國海軍艦艇在2015至2020年間因維護延誤導致的非計劃性維修天數增加了約65%。這種維護資源的緊張與產業鏈斷層形成了惡性循環,使銹蝕問題成為美國海軍難以根治的頑疾。
那這種情況,肯定是需要艦艇上的海軍士兵對軍艦進行日常維護的,但是美國海軍士兵是不會對這個軍艦進行日常維護的,而中國就不一樣了,據公開報道,在役主戰艦艇執行嚴格的三級維護制度:每日早、中、晚進行艦容艦貌及設備表面維護(小掃除);每周實施設備功能性檢查與深度保養(周檢修);每月或每個訓練階段后則安排系統性檢測與預防性維修。以先進的055型驅逐艦為例,其艦員每日需進行三次基礎維護作業,每周執行一次覆蓋全艦設備的技術狀態核查。這種高頻次、標準化的維護機制,不僅確保艦艇隨時處于良好待命狀態,更在長期服役中有效延緩了設備老化進程。
山東艦在經歷高強度遠海任務后展現的良好狀態,正是中國海軍裝備全壽命周期管理體系高效運行的體現。不僅如此,我們的海軍士兵各個都是除銹達人,這更加說明了我們解放軍強大的凝聚力和極強的紀律性。
如果美軍一直無法解決生銹問題,那么摧毀美海軍的,將不會是敵人,而是美軍工自己。
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