江蘇有著十三個地級市，發展都是相當出色的，而且外界一直傳言，江蘇十三個地級市還都是二級財政，這也使得江蘇境內的地級市在財政資金的使用上，更有自主權，這或許也是江蘇十三個地級市發展都是很出色的原因之一，畢竟有了資金的支配權，那更容易建設更為優質的交通設施，也就能更好地發展自身，不過，正因為如此，在交通建設上，常會出現沖突的情況，有時還互不相讓，因此常被說成散裝江蘇。

這不，宿遷研究淮新高鐵，徐州就來研究徐棗高鐵，那按江蘇散裝的狀態，接下來淮安就應研究棗揚高鐵了。

在6月24日，宿遷市鐵路事業發展中心發布了2025年6月(第1批)政府采購意向公告，其中就提到了擬在7月份啟動新沂至淮安鐵路通道客運量研究項目，通過精準預測新沂至淮安鐵路客運量，為爭取開展新淮鐵路前期工作提供相關數據支撐。

這一信息很顯然是在說，宿遷重視淮新高鐵了，研究淮新高鐵客運量，從而加快推進淮新高鐵，圓了沭陽人的高鐵夢。

而早期，江蘇就明確表示，淮新高鐵與京滬高鐵二線新沂經宿遷至淮安段屬平行線，而要想打破平行線，那就要積極與山東境內的濟棗高鐵南延銜接。

那宿遷研究淮新高鐵客運量，肯定也是沖著溝通濟棗高鐵南延線去的。

然而就在宿遷發布信息沒多久，又有了關于徐棗高鐵的信息，這可是徐州主推的一條高鐵。

徐棗高鐵連接江蘇徐州與山東棗莊，也可作為濟棗高鐵的南延線，如此線路無疑會與淮新高鐵產生競爭。

由此來看，確實是散裝江蘇，每個城市都是各干各的，甚至有時還有沖突，那未來也就各憑本事了。

而了解江蘇高鐵規劃的小伙伴應該是知道的，其實濟棗高鐵南延線還有一條規劃，那就是棗揚高鐵，即從棗莊出發，一路南下，經邳州、宿遷、泗洪、盱眙、天長至揚州。這條高鐵對于淮安的盱眙最為利好的，可解決盱眙無高鐵的尷尬，那按理說，在推進棗揚高鐵上，應該由淮安牽頭。

也就是說，在宿遷研究淮新高鐵、徐州研究徐棗高鐵之際，淮安也應該參與進來，研究棗揚高鐵，如此才更符合江蘇散裝的狀態。

那大家覺得淮安會研究棗揚高鐵嗎？

其實這樣的競爭并不是一件壞事，甚至可以說是一件好事，畢竟只有良性競爭才可以促進更好的發展。這或許也是江蘇發展越來越出色、十三地級市都很強的重要原因吧！

敢想敢干，還有對手激勵，那自然會有一個好的結果！