回復電商領取《1000份電商運營干貨案例》

作者 | 張逸 報道 | TOP電商

京東，真的造車了。

不是聯名合作，不是平臺代售，而是親自下場、親手操盤，從架構到落地，全流程推進。

京東造車成功了

如果把雷軍的“最后一次創業”比作下注，那么劉強東的造車，顯然更像是早有準備的一步棋。

今年5月，京東就已悄然申請注冊了多個“Joyrobotaxi”商標。當時不少人還在猜測，京東會不會像小米一樣也下場做整車。

結果一出，答案顯然出人意料：不是轎車，不是SUV，而是一輛服務于中后臺物流體系的自動駕駛輕卡。

在近日舉辦的國際交通展上，京東物流正式發布了自研的“京東物流VAN”。

24立方米載貨空間、L4級別自動駕駛能力、最高400公里續航、節省60%物流成本……這不是給消費者開的“新玩具”，而是給自己用的“戰爭機器”。

圖源：京東物流

從倉儲、分揀到冷鏈運輸，全覆蓋、全流程、全自動。你可以說它是輛車，但更應該說它是京東物流系統里的一顆“AI芯片”。

有分析認為，這是京東對未來物流提速下的提前布局，更是對“即時零售”賽道的一次重拳出擊。

其實，京東造車并非突如其來，而是一步步走到今天的結果。

早在2015年，劉強東就通過個人身份投資了蔚來汽車。

當時，章澤天在網上透露：“最初的會議是李斌來我們家，跟我跟強東吃了頓飯。他花了15分鐘講了他對蔚來汽車的想法，強東花了10秒就說yes。”

圖源：微博

此后，京東的汽車布局逐漸鋪開。

2018年上線整車交易平臺，2021年成立汽車事業部，2022年“京車會”升級為“京東養車”，覆蓋汽車配件銷售與線下維保。

2023年，京東汽車事業部正式獨立，提出圍繞車主“買－配－養－用－換”的全生命周期服務閉環，徹底搭建起一個完整的汽車生態鏈。

而到了今年5月，京東更是被曝出悄然提交多個“Joyrobotaxi”商標注冊申請，涵蓋運輸工具、科學儀器、倉儲設備等核心類目。

圖源：微博

雖然彼時京東方面并未正面回應，但業內普遍猜測其正在醞釀一項與自動駕駛相關的重大項目。

從資本下注到服務延伸，再到商標申請，京東造車的意圖早已清晰。

只不過，京東造的不是面向消費者的C端汽車，而是一輛徹頭徹尾、服務于后臺系統的“物流底盤”。

不是造夢，也不是PK誰造得更快，而是一步步打磨“效率”的內功。

它不賣車，但它想靠這輛車，重塑京東最核心的武器——物流。

這不是為了搶熱度，而是為了徹底改寫未來快遞能跑多快、倉配能多準、即時零售能走多遠。

京東造車，不是一場押注，而是一場迭代。

劉強東造成，

意在即時零售

你以為京東造車是為了跨界？

不，是為了補上“即時零售”這塊關鍵拼圖。

2024年的618大促讓一個趨勢徹底浮出水面，大家都不再只看便宜，而是看誰送得快、送得準。

美團有騎手，淘寶有閃購，抖音聯手順豐，連拼多多都在試水即時配送。電商平臺間的戰爭，已經從“價格戰”演變為“履約戰”。

此時此刻，送得快、送得穩，比送得多還重要。

京東當然意識到了這一點。

為了把“半小時送達”變成標配，京東不僅上線了外賣業務，還在物流側做了一系列升級。

比如無人車、211倉配、大模型調度系統，以及如今這輛亮相的自動駕駛VAN卡車。

圖源：京東黑板報

它的意義不是開給用戶，而是為了替換掉城市配送鏈中的高成本人工貨車，實現從倉庫到分撥中心的“無人接力”。

這不僅能顯著降低成本、提高效率，更能為京東自己撐起“準時達”的底氣。

換句話說，當其他平臺還在“人肉沖刺”時，京東已經在部署“自動駕駛+智能倉儲”的技術底座。

這就是差距。

小米是造給消費者看的，京東是造給自己用的。

很多人不理解，為什么劉強東要花重金造一輛“消費者看不到”的物流車。

但如果回頭看過去幾年的京東布局，就不難發現，劉強東的邏輯一以貫之：

用供應鏈思維做零售，用系統效率戰勝市場動蕩。

從2018年上線整車交易平臺、到2021年成立汽車事業部、再到如今發布京東物流VAN，每一步都不是單點試水，而是在拼接一個完整的“零售戰圖”。

圖源：京東汽車

尤其是京東汽車事業部獨立之后，劉強東的主戰場就已經從“賣車”轉向了“為車服務”，最終落到整個流通環節的智能化改造上。

所以你會看到：

京東不做整車品牌，卻是蔚來、小米、越野e族等品牌的銷售平臺；

京東不直接跑運輸，卻在1700多家養車門店、4萬多家合作門店里做起了汽車后市場的標準化服務；

京東不造消費型新能源車，卻下場做物流卡車，為自家電商提供最后一公里保障。

這套打法，說白了就是，我不和你搶C端市場，但我能把B端基礎設施做到極致。

劉強東押注的，不是那臺車，而是“技術服務+物流系統”的整體效率。

這也是他和雷軍的最大不同。

即時零售戰場，

是物流，也是AI的競技場

即時零售拼的是“現在”，贏的是“未來”。

為什么說京東造的這輛卡車重要？因為它不僅是物流工具，更是AI能力的測試場。

自動駕駛、路徑規劃、大模型調度、倉儲協同，每一項都離不開算法、數據與智能化。

當下，所有玩家都在賭AI。

阿里把飛豬、餓了么并入電商事業群，全線打通即時零售鏈路；

圖源：證券時報

美團靠騎手和調度算法，做到分鐘級配送；

抖音用“內容+本地生活”組合拳，沖刺小時達；

拼多多悄悄建倉，劍指即時配送最后的閉環。

但只有京東，率先在硬件層面給出了閉環方案，即我的貨車，我的AI，我的倉庫，我的商品，我的配送。

這一點至關重要。

物流的智能化不是一兩個算法模型能解決的，而是“從設備到平臺”的全鏈路協同。

如果說AI是發動機，那么這輛卡車就是京東給AI安的“真實跑道”。

這背后，是京東希望通過VAN項目，率先在物流AI的深水區建立起自己的標準與生態。

雷軍造的是產品，劉強東造的是系統。

京東的卡車，不是用來銷售的，而是用來支撐平臺服務的。

這也就意味著，它不是一門獨立的生意，而是京東自建護城河的一部分。

外賣要送得快、電商要送得準、即時零售要全鏈路閉環，這一切的底座，歸根到底是物流和算法。

而“物流+AI”的終極形態，就是無人卡車+智慧調度+智能倉配。

京東物流VAN，是劉強東放下身段親自打磨的又一塊地基。

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