作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國(guó)內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過(guò)5000公里的在售車型，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評(píng)測(cè)人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測(cè)試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購(gòu)車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見(jiàn)參考。

定位為“家庭智慧旗艦SUV”的問(wèn)界M8，搭載全新的增程動(dòng)力5.0系統(tǒng)，提供更加高效節(jié)能的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，全方位升級(jí)的感知硬件也實(shí)現(xiàn)了更加完善的智能輔助駕駛功能，行車安全性得到大幅提升。上市至今，問(wèn)界M8已刷新多項(xiàng)市場(chǎng)紀(jì)錄，成為40萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2025款問(wèn)界M8自上市以來(lái)累計(jì)投訴量為28宗，口碑表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。那么，2025款問(wèn)界M8能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問(wèn)題？本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開(kāi)迷霧，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的2025款問(wèn)界M8。

一、客觀數(shù)據(jù)

本項(xiàng)目主要通過(guò)對(duì)新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動(dòng)與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測(cè)試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

在車身工藝測(cè)試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，2025款問(wèn)界M8全車絕大多數(shù)部位的縫隙均值未超過(guò)4mm。不過(guò)，兩側(cè)后翼子板與后備廂連接處縫隙均值偏高且差值較大，對(duì)最終測(cè)試成績(jī)?cè)斐梢欢ㄓ绊憽?/p>

在漆膜水平測(cè)試環(huán)節(jié)，需要指出的是，由于2025款問(wèn)界M8的車頂采用非金屬材質(zhì)打造，因此未測(cè)得有效數(shù)據(jù)。通過(guò)測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，2025款問(wèn)界M8整車漆膜平均厚度約為98μm，在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型中處于中游水平。從各關(guān)鍵部位的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的漆膜厚度明顯偏低，其余部位的漆膜厚度相差不大，整車漆膜厚度表現(xiàn)中規(guī)中矩，噴涂均勻性也有待提升。

在車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場(chǎng)中，實(shí)測(cè)2025款問(wèn)界M8的車內(nèi)甲醛含量為0.02mg/m3，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

在靜態(tài)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，2025款問(wèn)界M8在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)實(shí)測(cè)噪聲值為32.5dB。由于評(píng)測(cè)車搭載增程式動(dòng)力系統(tǒng)，啟動(dòng)后靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)默認(rèn)不工作，因此無(wú)法對(duì)2000轉(zhuǎn)以及3000轉(zhuǎn)的噪聲進(jìn)行測(cè)試。

在空調(diào)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，先將測(cè)試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測(cè)量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測(cè)，2025款問(wèn)界M8的空調(diào)調(diào)節(jié)共分9檔，開(kāi)啟最高檔時(shí)測(cè)得噪聲值為69.3dB，數(shù)值略高于同級(jí)別車型測(cè)試均值。

在靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，啟動(dòng)后靜止和負(fù)載兩種狀態(tài)下，2025款問(wèn)界M8方向盤位置的振動(dòng)數(shù)值始終為0，全車座椅在兩種狀態(tài)下的振動(dòng)數(shù)值均為0.2mm/s，體感微乎其微。

此外，我們還針對(duì)駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測(cè)試。經(jīng)過(guò)測(cè)試，2025款問(wèn)界M8前排和第二排座椅的座墊長(zhǎng)度均達(dá)到同級(jí)別上游水平，對(duì)于腿部承托面積充足，久坐不易疲勞。評(píng)測(cè)車配備倍耐力P ZERO? E系列輪胎，具有優(yōu)秀的制動(dòng)性能、出色的舒適性和更低的能耗，輪胎規(guī)格為前265/45 R21、后285/45 R21。相對(duì)而言，前后駐車?yán)走_(dá)最近提示距離與同級(jí)別測(cè)試均值差距較大，存在優(yōu)化空間。

二、主觀感受

本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員的主觀評(píng)價(jià)意見(jiàn)給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

在外部感受評(píng)價(jià)中，2025款問(wèn)界M8整體延續(xù)了家族式風(fēng)格，但前臉細(xì)節(jié)處理更顯年輕化。矩陣式LED前大燈支持自動(dòng)頭燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等功能，貫穿式尾燈支持城市櫥窗燈語(yǔ)，提升科技感和辨識(shí)度。自動(dòng)開(kāi)合車門和全車電動(dòng)吸合車門功能，大大提升了日常使用的便利性。值得肯定的是，相比問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片），2025款問(wèn)界M8換裝了半隱藏式機(jī)械門把手，應(yīng)急操作更安全。不過(guò)，外后視鏡調(diào)節(jié)功能依舊集成在中控屏內(nèi)，需要通過(guò)方向盤滾輪進(jìn)行操作，便利性一般。

在內(nèi)部感受評(píng)價(jià)中，2025款問(wèn)界M8將豪華游艇設(shè)計(jì)理念與智能科技完美結(jié)合，三聯(lián)屏布局提供沉浸式的交互體驗(yàn)，結(jié)合投影影院系統(tǒng)，打造出超越同級(jí)的移動(dòng)智能空間體驗(yàn)。用料方面，中控臺(tái)、門板等區(qū)域采用大面積皮質(zhì)包覆，搭配木紋飾板，豪華氛圍濃郁。島臺(tái)前部配備了兩個(gè)手機(jī)無(wú)線充電板，均支持通風(fēng)散熱功能。全車提供了6個(gè)USB充電接口，數(shù)量較多，不過(guò)由于均為Type-C類型，兼容性稍差。

得益于3105mm的超長(zhǎng)軸距，車內(nèi)三排乘客都能擁有相對(duì)寬裕的腿部空間。不過(guò)，受到投影儀位置的影響，第三排乘客頭部空間稍顯局促。儲(chǔ)物空間方面，島臺(tái)下方提供了大容量?jī)?chǔ)物格，可容納較大尺寸的物品。全車提供6個(gè)杯架，均配備限位器，實(shí)用性表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。不足之處在于，中央扶手箱容積相對(duì)較小。

2025款問(wèn)界M8搭載鴻蒙座艙4.0系統(tǒng)，支持三指飛屏和多設(shè)備互聯(lián)，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)無(wú)縫連接。車機(jī)界面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，下拉菜單和底部快捷功能區(qū)可大幅提升操作效率，并且運(yùn)行流暢度也值得肯定。小藝語(yǔ)音助手支持連續(xù)語(yǔ)音識(shí)別，可一次性處理多重指令，能夠控制導(dǎo)航、車窗、座椅通風(fēng)等多種功能。

2025款問(wèn)界M8搭載華為與賽力斯聯(lián)合研發(fā)的第三代增程式動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在性能、續(xù)航和能效方面都實(shí)現(xiàn)了重大突破。前后雙電機(jī)的組合，搭配智能扭矩分配系統(tǒng)，提供更線性的動(dòng)力輸出。全力踩下加速踏板，5秒級(jí)的加速能力被充分激發(fā)，帶來(lái)明顯的推背感。

制動(dòng)踏板虛位不明顯，踩下瞬間便可觸發(fā)制動(dòng)力輸出，并且踏板行程也比較適中，整體制動(dòng)力釋放較為線性。節(jié)能模式會(huì)自動(dòng)增大能量回收強(qiáng)度，松開(kāi)加速踏板后制動(dòng)效果明顯，在擁堵路況使用可減少制動(dòng)踏板使用頻率，從而緩解駕駛疲勞。

轉(zhuǎn)向助力提供舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式，舒適模式下單手操作輕松，轉(zhuǎn)向虛位適度；運(yùn)動(dòng)模式下指向更精準(zhǔn)，路感反饋清晰。此外，低速泊車時(shí)轉(zhuǎn)向阻尼會(huì)自動(dòng)降低，提升泊車便利性。

底盤采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后五連桿式獨(dú)立懸架的組合，并配備雙腔空氣懸架。城市道路行駛過(guò)程中，懸架系統(tǒng)對(duì)細(xì)碎顛簸過(guò)濾徹底，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾抑制也相對(duì)不錯(cuò)。不過(guò)，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)連續(xù)減速帶或起伏路面時(shí)，車身縱向晃動(dòng)控制仍有待優(yōu)化。

2025款問(wèn)界M8全系標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，采用多傳感器融合方案，實(shí)測(cè)城市場(chǎng)景運(yùn)行絲滑，人工接管率較低。跟車過(guò)程中，紅綠燈起步動(dòng)作較快，加速和減速也比較自然，跟車距離支持多檔調(diào)節(jié)，最近檔位與前車間距稍大，容易被其他社會(huì)車輛加塞。

總結(jié)：

綜合以上各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果得出結(jié)論，2025款問(wèn)界M8在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達(dá)到了專家評(píng)審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)抑制表現(xiàn)不錯(cuò)，不過(guò)個(gè)別部位的車身工藝和漆膜噴涂均勻性依然存在提升空間。在主觀感受層面，自動(dòng)開(kāi)合車門和全車電動(dòng)吸合車門提升了日常使用的便利性，三聯(lián)屏布局以及投影影院系統(tǒng)打造出超越同級(jí)的移動(dòng)智能空間體驗(yàn)，同時(shí)在動(dòng)力性能以及駕乘舒適性方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。相對(duì)而言，外后視鏡調(diào)節(jié)步驟繁瑣，以及USB充電接口類型單一等問(wèn)題還有待優(yōu)化。綜合來(lái)看，2025款問(wèn)界M8的商品性表現(xiàn)在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型中處于中游水平。