【摘要】據知情人士透露，Momenta正組建團隊，進軍無人配送車戰場。

頭頂中國城區NOA市場超60%份額的光環，手握全球前十大車企中七家的合作訂單，這位輔助駕駛領域的“優等生”的轉型，正暴露出上市沖刺前的深度焦慮。

而在無人配送車賽道，缺乏物流運營基因和終端客戶資源的Momenta，又能否將其算法優勢轉化為真實的市場競爭力？

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以下為正文：

據知情人士透露，自動駕駛技術公司Momenta近日正組建團隊，籌備進軍無人配送車領域。

據佐思汽研《2024城市領航輔助駕駛（NOA）技術發展與市場研究報告》，Momenta在中國城區NOA市場占有率已達60.1%。

根據官方數據，截至2024年底，Momenta已實現26款車型的量產落地，截至目前，累計合作車型超130款，合作范圍覆蓋全球前十大車企中的七家。

那么，作為輔助駕駛的龍頭公司，Momenta又為何在此時進軍無人配送車領域？

從發展進程來看，Momenta的崛起離不開與主機廠深度的綁定，不論是早期的上汽、廣汽，還是近年的一汽、豐田等車企，深度綁定為公司帶來了訂單，但算法軟件的License收入模式決定了需要相當的量才能支撐收入與市值。

此外，大部分主機廠已經開啟自研或多供應商賽馬策略。

在這一背景下，供應商以高性價比爭奪訂單，既要承受降價帶來的盈利壓力，又要面臨多家供應商賽馬的出局風險。

24年6月，證監會網站顯示，Momenta Global Limited（夢騰智駕環球有限公司）通過境內運營實體魔門塔（蘇州）科技有限公司（Momenta）提交的境外發行上市備案材料，獲證監會收悉。

其中，Momenta擬發行不超過6335.29萬股普通股，并在美國納斯達克證券交易所或紐約證券交易所上市。

然而，公司目前尚未有IPO新進展的消息，最新一輪融資仍停留在2021年的C輪融資。

當智能駕駛的“數據飛輪”轉速放緩，Momenta正在IPO沖刺的關鍵節點急切地尋找下一個增長引擎。

對Momenta而言，公司的軟件算法積累可以較快賦能其無人配送領域的轉型，但這片看似藍海的市場卻在逐漸變紅。

今年5月，九識智能推出全新E系列無人物流平臺與定價不到2萬元的首款E6無人物流車，隨后，新石器在6月5日打出首付888元提車的廣告，菜鳥更是在6月18日以1.68萬元的促銷價推出新款L4級無人駕駛快遞車GT-Lite。

價格戰硝煙彌漫之際，京東物流作為后來者，在7月初高調發布自研VAN無人輕卡——京東物流VAN，具備24立方米超大載貨空間。

行業價格下探與資本涌入同步發生。

2025年，新石器完成10億元C+輪融資、九識智能交割1億美元B3輪、白犀牛獲順豐領投的2億元B輪投資。

Momenta與九識智能、新石器、白犀牛等深耕垂直物流領域的企業相比，缺乏實際運營經驗，較京東、菜鳥為代表的物流巨頭，又欠缺物流網絡與客戶資源，在行業價格已跌破2萬元關口的當下，技術溢價空間較為有限。

對Momenta而言，進軍無人配送車既是突圍之舉，也是背水一戰，上市沖刺的深度焦慮下，不論是輔助駕駛還是無人配送，公司仍需用量產與盈利回應資本市場的拷問。

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