何小鵬曾判斷：『汽車的智能化，會像蘋果手機(jī)改變手機(jī)行業(yè)一樣，改變整個汽車行業(yè)。』隨著7月3日小鵬G7的上市，小鵬汽車正一步一步地為這一觀點做論證。

這款定價19.58~22.58萬元的中型智能電動SUV，以『全球首款L3級算力AI汽車』為標(biāo)簽，成為小鵬汽車2025年度重磅車型。不過，當(dāng)我看完整場發(fā)布會，倒是思考起一個問題：『我們真的需要一輛AI汽車嗎？』

算力突圍，即是產(chǎn)品力？

相信這兩天關(guān)心小鵬G7上市的朋友都知道，G7車系最引人注目的是其Ultra版本搭載的3顆圖靈AI芯片。

官方表示，作為全球首顆跨AI汽車、機(jī)器人、飛行汽車應(yīng)用的芯片，其『一顆頂三顆』的算力密度讓整車有效算力達(dá)到2250TOPS，是行業(yè)旗艦車型的3~28倍，216GB內(nèi)存更是同級的8~10倍。

當(dāng)然啦，硬件突破并非噱頭，基于此套算力猛獸，G7全球首發(fā)VLA+VLM大模型并實現(xiàn)全本地部署。先說VLA-OL模型構(gòu)建『運動型大腦+小腦』架構(gòu)，讓車輛具備主動思考能力。比如可提前識別路面塌陷并避讓、自動為救護(hù)車讓行，甚至在擁堵路段自主規(guī)劃變道策略。在實際性能上，G7的AEB自動緊急制動系統(tǒng)創(chuàng)下130km/h的剎停速度紀(jì)錄，即便面對夜間無路燈、動態(tài)障礙物等復(fù)雜場景，仍能精準(zhǔn)響應(yīng)。

其次，發(fā)布會上，何小鵬頂著『超時』的壓力，狠狠地展示了一把VLM大模型重構(gòu)人車關(guān)系的場景案例。例如，識別到后排嬰兒入睡后，會自動調(diào)低空調(diào)風(fēng)速并關(guān)閉氛圍燈；通過多模態(tài)融合感知（視覺、聲音、車輛信號），甚至能理解乘客指向路邊咖啡店的手勢，主動詢問是否導(dǎo)航。

同時，也展示了此前我們詳解過的『追光全景』抬頭顯示，在實際運用中的效果，比如將導(dǎo)航路線直接投射到擋風(fēng)玻璃，覆蓋主輔路、彎道等8大場景，其虛實貼合的視覺效果，相當(dāng)不錯。

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f，小鵬G7 Ultra不僅是智能汽車的一次算力突圍，同時亦是AI技術(shù)在汽車上的一次大躍進(jìn)。換言之，也就是G7 Ultra的最為突出產(chǎn)品力。

然則，就目前而言，G7 Ultra實質(zhì)上仍是一款期貨。

官方數(shù)據(jù)顯示，其VLA軟件將于9月通過OTA 推送上車，11月或?qū)⑼瓿?VLM 的硬件免費升級，12月實現(xiàn)VLA+VLM對個性化駕駛習(xí)慣的學(xué)習(xí)記錄。這意味著 Ultra 版用戶在提車初期僅可基礎(chǔ)智能駕駛能力，而更復(fù)雜的AI功能將通過后續(xù)更新，逐步進(jìn)行軟硬件的升級。

在發(fā)布會上，何小鵬坦言，若問『VLA+VLM』多久才能發(fā)揮最大的作用，那答案也許是1年，也許是3年，亦或是5年。但小鵬汽車預(yù)埋高算力硬件的邏輯『將會是行業(yè)的方向』。

所以，升級過激光雷達(dá)的『老鵬友』，是不是嗅到了熟悉的味道？而等車61周的小米車主，是否有話要說？那么，大家就在評論區(qū)各抒己見吧。

拋開智能，或是更誠實的身體

拋開智能標(biāo)簽，小鵬G7作為一款家用SUV，其實底子還是很扎實的。

比如88%的『得房率』讓4.47立方米的整車空間得到了極致利用，前排1062mm、后排1035mm的頭部空間，即便1.9米身高乘客也不局促；819L后備箱擴(kuò)展至2277L后，可容納37個20寸行李箱，配合42L可水洗前備箱、39處收納細(xì)節(jié)（如帶密碼的5.9L手套箱、磁吸后排小桌板），家庭出行需求被精準(zhǔn)覆蓋。

舒適性配置上，全系標(biāo)配的12層云感座椅頗具誠意，Nappa真皮包覆（限時）、前后排通風(fēng)/加熱/按摩功能，54mm的落座柔軟度比奔馳GLE（參數(shù)丨圖片）提升50%。此外，『太極AI底盤』可通過攝像頭預(yù)瞄200米內(nèi)路況，提前300ms調(diào)節(jié)智能可變阻尼減振器，據(jù)悉實測過減速帶時，后排沖擊峰值比Model Y降低49%。

更重要的是，19.58萬元602長續(xù)航Max，將這個車系的價格拉到了20萬元以下，而主銷車型702超長續(xù)航Max 也就貴了一萬元（20.58萬元）。

在我看來，精準(zhǔn)的價格定位，結(jié)合大空間、高舒適、多配置等產(chǎn)品特點，似乎才是小鵬G7車系讓消費者的誠實起來的動因。

從數(shù)據(jù)上來看，2025年上半年，小鵬汽車?yán)塾嫿桓?97189臺，僅用半年時間就超越了2024年全年的交付總量，并且成為近期唯一連續(xù)8個月交付量突破3萬臺的新勢力品牌。而在海外市場，小鵬汽車海外累計銷量突破18701臺，同比猛增217%，在新加坡、丹麥、挪威等10個國家同樣有有不錯的戰(zhàn)績。官方同時表示，正計劃或已經(jīng)開始進(jìn)入英國、意大利、愛爾蘭等10多個重要市場。

當(dāng)然，小鵬G7在上市9分鐘后，大定突破 1萬臺，雖沒有幾天前『3分鐘20萬臺』的刺激與瘋狂，但客觀地說，還是一個非常合理且不錯的結(jié)果。

從工具到伙伴的邊界模糊

回到我們開篇提到的思考，其實早在2、3年前，將汽車作為AI第一載體的行業(yè)討論便已經(jīng)開始。沒記錯的話，前一家視汽車為『AI機(jī)器人』（ROBO-CAR）的公司已經(jīng)在今年偃旗息鼓。

與小鵬汽車相似，都是將汽車的智能化屬性放在了工具屬性之前，作為產(chǎn)品的第一宣傳點。同時，兩者亦是選擇了L3為智駕目標(biāo)（不違規(guī)哦，就是沖著人輔助機(jī)器的邏輯，已經(jīng)不是輔助駕駛，而是自動駕駛類了），躍進(jìn)式地進(jìn)行著研發(fā)。

只是，當(dāng)部分車企試圖模糊『從工具到伙伴』的邊界時，國家終于出手，為這條火得發(fā)紫的賽道，按下了風(fēng)險管控的減速鍵。其實，目前的政策已經(jīng)明晰，要么一步一步地從L2往更高階的智能駕駛邏輯走。要么就暫時放下C端，在B端安安靜靜地搞出安全的L3及以上的技術(shù)，隨后在國家的監(jiān)管下，推出100%安全產(chǎn)品。

應(yīng)該說，目前所有的AI模型，都還處于『被喂養(yǎng)，待成長』的階段，無論是端到端還是VLA，都還面臨著『可欺騙性』驗證，比如海外博主用畫布偽造場景，導(dǎo)致特斯拉的FSD產(chǎn)生過誤判，而在業(yè)內(nèi)人士看來，F(xiàn)SD（13版本）依舊是目前最強(qiáng)的智能輔助駕駛架構(gòu)。

此外，在發(fā)布會上反復(fù)強(qiáng)調(diào)『隱私信息不出車』，實則目前依舊沒有十分精準(zhǔn)的法律或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)能進(jìn)行細(xì)致的監(jiān)管，某種程度上也意味著當(dāng)下仍是『試錯階段』。

需要，但不止于『AI』

那么，我們真的需要AI汽車嗎？

從小鵬G7的產(chǎn)品來看，我覺得是，大家還是要辯證地看。

我們需要的是AI帶來的安全冗余，比如130km/h的AEB剎停、提前300ms的顛簸預(yù)警，這些功能切實降低了事故風(fēng)險。我們需要AI帶來的效率提升，比如AR車道級導(dǎo)航減少了導(dǎo)航分心，VLM模型的主動服務(wù)節(jié)省了操作時間。我們還需要AI帶來的體驗升級，比如AI底盤讓家庭出行更舒適，智能座艙讓長途駕駛不枯燥。

但我們不需要的是為『AI概念』買單。過度堆砌的算力、華而不實的擬人化交互、依賴網(wǎng)絡(luò)的『偽智能』，這些不僅推高成本，更可能埋下安全隱患。何小鵬曾說：『智能不是炫技，而是解決用戶真實痛點。』AI汽車的價值，終究要回歸到『讓出行更簡單、更安全、更舒適』的本質(zhì)……

哎，說到這里，大家是不是要說，你說的好像有點上綱上線了哦。

嗨，其實我有就一個意思啦，如果要買G7，那就買20.58萬的Max版~~~