山東
我是隔壁老王，一個開了二十多年車的老司機。最近車圈里有個怪現象讓我百思不得其解——本田雅閣（參數丨
先說價格，這可能是雅閣新能源目前最大的亮點。2023款2.0L e:PHEV智享版，官方指導價22.58萬，現在直接優(yōu)惠8.7萬，裸車價只要13.88萬。這是什么概念？比同配置的燃油版雅閣還便宜，甚至比一些國產A級新能源車都實惠。要知道三年前這個價格連高配
雅閣新能源這套插混系統(tǒng)，技術上是相當成熟的。2.0L自吸發(fā)動機搭配E-CVT變速箱，電動機總功率135kW，純電續(xù)航82公里（WLTC標準），綜合續(xù)航號稱能達到1000公里。我實際試駕下來，城市通勤用純電模式完全夠用，跑長途時混動系統(tǒng)的油耗也很低，工信部綜合油耗只有1.5L/100km，虧電狀態(tài)下也才4.88L。這套i-MMD混動系統(tǒng)在本田車上用了這么多年，可靠性是有口皆碑的，說"二十年開不壞"可能有點夸張，但比很多新勢力的三電系統(tǒng)靠譜多了。
駕駛感受方面，雅閣新能源延續(xù)了本田一貫的"買發(fā)動機送車"傳統(tǒng)。底盤調校偏舒適，過坑洼路面時懸掛很有韌性，車身響應靈活。動力輸出線性，雖然絕對加速性能不如一些國產插混車，但日常駕駛完全夠用。轉向精準，車身跟隨性好，開起來很有駕駛樂趣。不過要注意的是，由于電池組的加入，車重比燃油版增加了不少，激烈駕駛時會感覺慣性更大。
空間是雅閣的傳統(tǒng)強項，2830mm的軸距讓后排腿部空間非常充裕。但插混版有個致命缺點——后備箱被電池侵占了一塊，形成一個臺階，實用性大打折扣。這個設計被車主戲稱為"俄羅斯方塊式后備箱"，放個大件行李都得精打細算。另外由于電池布置在后排座椅下方，后排頭部空間也比燃油版局促一些，身高超過180cm的乘客可能會覺得壓抑。
內飾方面，雅閣新能源走的是實用路線。12.3英寸中控屏支持CarPlay，操作邏輯簡單直接。但整體設計比較保守，用料也以硬塑料為主，豪華感不如同價位的國產新能源車。配置方面，智享版已經標配了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)、全LED大燈、無鑰匙進入等，但像真皮座椅、座椅通風加熱這些舒適配置要到高配才有。
說到缺點，雅閣新能源最讓人詬病的就是智能化水平。車機系統(tǒng)功能單一，反應速度一般，語音識別更是聊勝于無。輔助駕駛系統(tǒng)雖然夠用，但跟新勢力那些激光雷達+高精地圖的方案比起來，差距不是一星半點。另外隔音表現一直是本田的軟肋，高速行駛時胎噪和風噪都比較明顯。
那為什么這樣一款技術成熟、價格實惠的車卻賣不動呢？我認為有幾個原因：首先是上市定價策略失誤，23萬多的起售價直接把潛在客戶嚇跑了；其次是設計上的硬傷，那個"臺階式"后備箱勸退了不少家庭用戶；最后是營銷乏力，在國產新能源車大談"冰箱彩電大沙發(fā)"的時候，本田還在強調"省油耐用"，完全抓不住當下消費者的痛點。
但話說回來，13萬多的價格買一臺本田B級插混車，還要啥自行車？如果你追求的是可靠省心的出行工具，而不是花里胡哨的智能配置，雅閣新能源絕對是個務實的選擇。特別是對那些經常跑長途的用戶來說，1000公里的綜合續(xù)航和本田成熟的混動系統(tǒng)，比那些標榜智能但續(xù)航焦慮的新勢力靠譜多了。
最后插播一條重磅優(yōu)惠信息：2023款本田雅閣新能源2.0L e:PHEV智享版，指導價22.58萬，現優(yōu)惠8.7萬，裸車僅售13.88萬，藍色現車，店車店票，全國可落戶。這個價格買合資B級插混車，性價比簡直逆天。我是隔壁老王，咱們下次見！
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