九年前，東風汽車斥資10億打造的東風A9（參數丨圖片），設計定位就是挑戰奧迪A6的自主旗艦，論顏值神似輝騰，論內飾形似奧迪，論三大件全部來自雪鐵龍C6，但論銷量可以說每賣出去一輛都很困難，最終慘淡收場。從此，再無自主品牌敢挑戰合資豪華車。

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為什么非紅不可？

其實這也是戰略重壓之下的必然選擇，這款車承載著三重使命：李學用執掌的新事業群需要一場開門紅，沒有比一款定位高端的旗艦轎車更能提振士氣的武器；赴港上市迫在眉睫，資本市場看重的不僅是上半年126萬輛的銷量（出口占比43.7%），更是品牌溢價能力——一款成功的C級豪華車，遠比銷量數據更能講述“技術奇瑞”的新故事；而在國內市場，奇瑞急需打破“出口強、內銷弱”的格局，風云A9L承載著捅破自主品牌20萬天花板的使命，成敗關乎全局。

“越級戰力”，B、C通吃

當前C級細分市場主流車型包括寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級、紅旗H7等，它們組成的豪華天團看似固若金湯，但也不是無懈可擊。那么，風云A9L如何直面市場競爭，展現獨特價值主張呢？傳統豪華品牌溢價即使經歷了價格戰的洗禮依然普遍過高，你不要以為30萬開上A6L就很美，同價位區間，它們在產品力方面真的不值這個價。所以，奇瑞利用風云A9L產品力的全面壓制優勢還是很有希望在傳統C級市場撕開一道口子的。前幾年，新勢力們是怎么靠冰箱菜單沙發干趴下傳統豪華品牌的，一樣的道理。

同時，風云A9L還將對比亞迪漢L（軸距2920mm）、廣本帕薩特插電混車型展現出更強競爭力，對雅閣插混（22.68萬起）構成價值重構。

技術底牌是李學用最大的底氣

風云A9L的核心價值還在于奇瑞的技術體系的加持。鯤鵬超能電混CDM 6.0實現47%熱效率，260km實測純電續航與2500km綜合續航能力顯著超越雅閣插混的82km純電里程。AI磁懸浮數字底盤以81.9km/h麋鹿測試成績印證操控實力，而"伯牙之音"音響系統經專業團隊盲測驗證，其聲學表現已比肩柏林之聲。

環保用料方面，新車座艙將車內空氣中甲醛濃度控制在國標（GB/T 27630-2011）1/10以下，達到母嬰級水平，直擊家庭用戶健康關切。同時，車內可接觸人體部件表皮的重金屬含量也都嚴格控制在相應強制標準內。最近，甘肅幼兒血鉛異常事件牽掛著全國老百姓的心，有害重金屬對人體的危害再次被輿論關注，我們也期待新車內飾當中的有害物質含量也越來越被消費者重視。

但紅與不紅，遠非產品力單選項

除了產品價值的考驗之外，李學用還面臨三重挑戰：其一，如何在“蔚小理”和比亞迪的耀眼光環下，讓消費者相信“奇瑞=豪華”？東方美學敘事需要更快穿透認知壁壘。其二，高端用戶要的不只是車，更是尊享服務——傳統奇瑞4S店模式能否承接50萬級服務期待？新事業群的服務體系重建刻不容緩。其三，全球8大研發中心+世界級工廠的背書，必須轉化為穩定品控和準時交付，任何產能卡頓都可能引爆信任危機。這些系統能力，決定著產品差異化優勢能否轉化為市場認可。

當風云A9L以20萬價格打出50萬級價值體驗時，奇瑞早已把選擇題拋向市場：是繼續為合資品牌溢價買單，還是給豪華平權一個機會？這款承載奇瑞高端化使命的車型，正成為觀察中國汽車產業價值重構的重要樣本，中國品牌的價值邊界也將被重新評估。如今，奇瑞赴港上市的戰略窗口已然開啟，尹同躍押上的不僅是風云A9L，更是奇瑞沖向高端的孤注一擲。這場豪賭若無退路，便只能勝出。