近日，長城汽車對外發布了2025年6月以及其上半年的產銷快報。根據公布的數據顯示，6月長城汽車的銷量為11.06萬輛，新能源車銷量為36405輛；今年上半年，長城汽車累計銷量為56.97萬輛，其中新能源車銷量為16.04萬輛，作為對比，比亞迪上半年汽車銷量為214.95萬輛。

目前長城汽車旗下擁有哈弗、魏派、坦克、歐拉、長城皮卡五個品牌，而具體到各大品牌上來說，盡管魏建軍在各種訪談中“金句頻出”，可是擺在臺面上的便是他們的銷量并不是那么盡如人意。

首先看歐拉品牌，6月銷量同比下滑45.55%至3283輛，上半年銷量同比下滑56.19%至13908輛，作為長城旗下的新能源品牌，如今歐拉品牌的在售車型包括歐拉好貓（參數丨圖片）、芭蕾貓、閃電貓三款車型，其中歐拉好貓為走量車型，然而自今年一月以來，在第三方網站的銷量榜單上顯示，其單月銷量從未突破1500輛，作為售價在10萬元左右的車型，這個成績屬實難稱得上好。

而長城在面對銷量的下滑時，他們似乎也并沒有太多的做法，在今年6月27日，2025款歐拉好貓上市，共計推出了3款車型，售價8.38-10.38萬元，同時2025款歐拉好貓GT木蘭版也同步上市，價位也卡在了10萬元左右。作為年度改款車型，新車也僅是對外觀和內飾進行了升級，并沒有做更多的更新，需要明確的是，歐拉品牌在初期主打的是女性市場，但是GT版本的推出，似乎和其原本的品牌方向有一點沖突，拿不出一個爆款車型，沒有大眾記憶點，僅依靠長城的資源，歐拉還能撐多久呢？

其實不只是新能源的歐拉，作為長城汽車利潤奶牛的坦克品牌，也并沒有多好的日子過。6月銷量為2.15萬輛，同比下滑17.22%，其中坦克300的銷量為1.34萬輛；上半年累計銷量為10.36萬輛，同比下滑10.67%。極致的硬派越野在國內的受眾始終屬于少數，而在部分競品推出相似產品并且更注重城市使用場景時，坦克單一化的使用場景，可能會存在丟失市場的風險。

而至于長城汽車重金打造的魏牌，其6月銷量為1.01萬輛，上半年累計銷量為3.44萬輛，這樣的體量即便是放在新勢力中，體量仍處于偏低的水平，作為對比，零跑汽車上半年交付量為22.16萬輛，這和重金的前期投入相比，回報似乎有點不成正比。

汽車網評：從目前的品牌長城汽車來看，在所有品牌中，歐拉、坦克、長城皮卡都出現了不同程度的同比下滑。在所有傳統車企都擠破頭新能源轉型的當下，長城似乎還沒有擺出應該有的態度，在前段時間還放出了絕對不會做增程車的口號，但說到底口號的力量是蒼白的，最終的銷量才是決定成敗的一環，在這樣的境遇下，下半年的長城又會端出怎么樣的對策呢。