還記得那輛陪你翻山越嶺的奇駿（參數丨圖片）嗎？

7月2日，東風日產奇駿·榮譽正式上市。本次共推出“真心版”和“領先版”兩款車型，全系均為2.0L+CVT兩驅車型。官方指導價分別為16.08萬元和16.68萬元，限時誠意價分別為11.98萬元和12.58萬元。

在發布新車的同時，東風日產還宣布將提供包括動力總成終身質保、至高6000元置換補貼、至高2500元新車保險補貼、18期0息或0首付金融政策在內八大購車權益。

以官方定價殺入12萬家用SUV市場，這款曾經在中國市場頗受歡迎的合資緊湊型SUV的歸來可謂是誠意滿滿。

東風日產汽車銷售有限公司總經理劉新宇也表示，作為日產全球戰略車型，奇駿基于日產CMF平臺打造了專業SUV底盤，而奇駿·榮譽則對軟件和硬件同時進行了升級。

東風日產表示，未來將采取“兩條腿走路”的模式，一方面穩住燃油車的基盤，另一方面在新能源賽道快速布局。在筆者看來，奇駿·榮譽車型的推出，就是東風日產以智能化燃油車覆蓋下沉市場，形成差異化競爭布局的嘗試。

那么，奇駿·榮譽這款已經上市11年之久的“新車”真的誠意十足嗎？在年輕化、智電浪潮洶涌的當下，還能吸引到更多消費者嗎？

奇駿·榮譽“新”在哪？

2021年7月，第四代奇駿上市，但因動力爭議較大，導致銷量低迷，被迫復產第三代車型。

此次上市的奇駿·榮譽就是在第三代車型上改款而來。新車在外觀上進行了部分微調，對內飾尤其是車機系統進行了實質性升級，以盡量跟上時代節奏。

“在充分聽取用戶反饋后，對這款燃油車在科技、空間、外觀等方面進行了升級。智能科技方面，奇駿·榮譽搭載Nissan Connect超智聯2.0+，支持語音控制車輛、遠程實時監測、遠程控制車輛等功能。”劉新宇表示。

奇駿·榮譽整體設計沒有大改，依然延續了奇駿·經典的造型，V-Motion家族式設計語言很有辨識度，只是在細節方面有所調整，例如采用了新的扁平化設計NISSAN車標、車頂上增加鯊魚鰭天線、新增蒼穹灰色、大燈造型和輪轂造型有所優化等。這些變化讓奇駿·榮譽看起來更加時尚和年輕化。

雖然變潮了，但骨子里還是那個能折騰的奇駿：奇駿·榮譽長寬高分別為4675mm/1820mm/1722mm，軸距為2706mm。可以說，奇駿在緊湊型SUV里一直都算是大個頭，并且在設計上是充分考慮了用戶需求。

打開門，迎面就能感受到內飾的變化，奇駿·榮譽不僅新增了藍黑配色，還采用了全新展翼式一體化中控設計。中控搭載全新升級的12.3英寸高清中控屏，擁有1920*720高分辨率，實體按鈕有所減少，左右貫穿式儀表更體現車內空間寬度，視覺效果得到一定的提升。

用料方面，奇駿·榮譽內飾大面積采用高級柔軟皮革包覆，覆蓋中控臺、扶手箱蓋板、車門扶手、前后門內飾板等關鍵接觸區域，搭配精湛縫線工藝，觸感細膩舒適。

作為新款車型，奇駿·榮譽在配置方面也進行了調整，其中智能化方面的提升最明顯。智能化方面，奇駿·榮譽全面升級了智能車機系統，搭載Nissan Connect超智聯2.0+，支持語音控制車輛、全時在線導航、在線影音娛樂、遠程實時監測、遠程控制車輛、車載在線服務等六大類用車場景的56項交互功能。

在舒適性和主動安全配置方面，毫不含糊：奇駿·榮譽全系搭載雙分區空調、后排出風口、人體工學座椅、NISSAN i-SAFETY八項主動安全功能（包括全景影像、盲區提示、胎壓監測等）、前大燈自動開閉。高配車型領先版還額外搭載了多功能皮質方向盤、副駕座椅電調、LED大燈以及帶遮陽簾可開啟的全景天窗。

可以說，奇駿·榮譽雖然是基于第三代車型改款而來，但其還是考慮到了當下中國消費者對智能化的需求。這種差異化的創新，既是對現有產能與供應鏈的充分利用，也為其穩固銷量爭取了時間窗口。

價格策略方面，奇駿·榮譽“高配降價”的打法或許也能吸引對品牌忠誠度高但預算敏感的保守型用戶，進而進一步鞏固東風日產在燃油車市場的陣線。

還能打動消費者嗎？

“都2025年了，燃油車還有市場？”這是中國汽車行業內外一直在思考的問題。

不可否認，在新能源汽車以每年超30%的增速狂飆突進時，燃油車的市場份額確實在被步步蠶食。面對市場的快速增長，甚至有新勢力品牌預言“2025年新能源滲透率將超75%”。

不過，這并不意味著燃油車已經到了“退場”時刻。根據中國汽車工業協會數據顯示，2025年1-5月新能源汽車新車銷量為汽車新車總銷量的44%。2025年新能源車銷量或達1600萬輛，滲透率逼近50%，但燃油車總銷量仍將保持1690萬輛的龐大規模。

換言之，在短時間內新能源汽車和燃油車還將保持角逐的態勢。這場新舊能源的拉鋸戰背后，是技術的較量、政策的博弈，更是億萬消費者用錢包投票的現實選擇。

此種背景下，燃油車并未坐以待斃，尤其是合資品牌紛紛選擇提升配置水平，不斷嘗試打破燃油車不能智能化的刻板印象，并進一步降低價格門檻。在合資品牌的努力下，燃油車的吸引力或許將被重新激發。

以奇駿為例。作為一款日產的全球車型，奇駿2008年正式落戶東風日產，開始在中國SUV市場的征戰之路。當時憑借不錯的綜合實力，其很快便在國內緊湊級SUV市場取得一席之地，并與豐田RAV4榮放和本田CR-V一起被稱為緊湊級SUV“日系三劍客”。

2014年，第三代奇駿上市，憑借出色的產品競爭力，連續三年摘得日系SUV銷量冠軍。直到2021年年中換代之前，奇駿的年銷量還經常能保持在10萬輛以上。雖然在2021年年中換代后，由于搭載了三缸發動機等原因奇駿市場競爭力一路下滑，但其在中國市場累計收獲超過150萬用戶的信賴。也就是說，在中國汽車市場上，奇駿的用戶基礎和認可度還是較為穩固的。

在將目光轉至奇駿·榮譽。在新能源汽車滲透率突破40%的市場環境下，東風日產以逆向思維推出奇駿·榮譽，通過智能化升級和降低門檻，為緊湊型SUV市場提供了新的選擇。

可以說，奇駿·榮譽這款車是燃油車和電動車兩者優勢的結合體，既有智能電動車智能的部分，又有燃油車靠譜、方便的優勢。在新能源與燃油車的競爭中，東風日產的這一策略，不僅向業界展示了燃油車仍可通過技術創新滿足消費者對智能、舒適、安全的核心需求。而且對于追求穩定可靠、注重品質的用戶而言，其也不失為一款不錯的選擇。

只不過，在國內新能源市場增長迅速的當下，作為一款已經奮戰了11年的合資品牌燃油車，再加上連續多年市場表現不佳，僅在智能化方面有實質性提升的奇駿·榮譽能否打動中國消費者，還需要時間檢驗。