在最新的“大而美”法案中，很重要的一條就是，全面取消新能源補貼。也正是這個原因，馬斯克與特朗普公然翻臉，還宣布成立了“美國黨”，要在2026年中期選舉中，把特朗普拉下馬。

可新能源補貼，原本是世界潮流，中美歐都在搞。可現(xiàn)在，為什么特朗普要全面取消新能源補貼呢？為此，特朗普還故意提了一嘴中國，說中國就沒有“風電站”，他從沒見過中國的“風電站”。

可特朗普剛說完，就遭到美國網(wǎng)友的集體打臉。中國不但有風電站，還是全球第一風電大國。那為什么特朗普不搞風電呢？其實根源就在于，在這場新能源產(chǎn)業(yè)的競爭中，美國已經(jīng)全面落敗了！

隊長給大家舉一個很簡單的例子就明白了。比如特斯拉，它開創(chuàng)了電動汽車產(chǎn)業(yè)，也正是特斯拉，把中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈給帶起來了。

按理說，美國在電動汽車領(lǐng)域，并不弱勢。它有特斯拉這樣的全球第一大車企。當然，現(xiàn)在已經(jīng)被比亞迪超越了，淪為第二了。預計很快吉利也會趕上來，特斯拉掉到全球第三，都是板上釘釘了。

那為什么特朗普不支持電動汽車呢？根源就在于，美國的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈太弱勢了。補貼給特斯拉，就等于給中國供應(yīng)鏈發(fā)錢！為什么？我們拆開特斯拉就知道了。

它的美國工廠主要有五大電池供應(yīng)商，分別是日本松下，韓國LG，中國寧德時代，中國欣旺達以及中國億緯鋰能。五大電池供應(yīng)商里面，中國占了三席，日韓各占一席。

那它的電控呢？稀土靠金力永磁提供，車規(guī)芯片則由意法半導體供應(yīng)。電機則來自于臺灣富田電機。可以說，除了智駕芯片、智駕軟件系統(tǒng)是美國產(chǎn)以外，其他幾乎都是東亞公司供應(yīng)，被中日韓臺四方壟斷了。

這就意味著，特斯拉賣得越多，中日韓臺賺得越多，而美國本土供應(yīng)鏈工廠，連口湯都喝不上。這跟特朗普的“美國制造”戰(zhàn)略，嚴重不符。

另外，特斯拉上海工廠還大量出口美國，而上海工廠的國產(chǎn)化率就更高了，達到95%。特斯拉在海外賣得越好，中國供應(yīng)商就賺得越多。即便是特斯拉柏林工廠，也依賴于比亞迪和寧德時代的電池供應(yīng)。

更讓特朗普無法接受的是，特斯拉機器人的量產(chǎn)也嚴重依賴于中國供應(yīng)商。比如電控系統(tǒng)，就靠三花智控供應(yīng)，稀土也得靠中國，還有拓普集團、北特科技、安培龍、兆威機電等，都打入了特斯拉的機器人供應(yīng)鏈。

在特朗普看來，這特斯拉就是一個“貼著美國標的中國工廠”！它根本不能帶動美國產(chǎn)業(yè)鏈，也不能把美國產(chǎn)業(yè)鏈做大做強。

與其補貼特斯拉，不如補貼美國三大燃油車巨頭。好歹福特、通用、斯特蘭蒂斯三大車廠，背后跟著一堆的美國本土供應(yīng)商。

在光電、風電領(lǐng)域，美國劣勢就更大了。中國光伏組件全球市占率超過85%。全球前十大光伏企業(yè)，中國獨占9家。中國風電全球市占率也超過60%。全球前五大風電企業(yè)中，中國獨占四家。要是繼續(xù)搞新能源，美國本土產(chǎn)業(yè)鏈都會被中國公司所打垮。

特朗普取消新能源補貼，它的本質(zhì)是一種貿(mào)易保護主義政策，跟關(guān)稅戰(zhàn)沒有區(qū)別。打擊特斯拉，壯大美國傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)，才能捍衛(wèi)美國本土制造業(yè)。否則，在新能源賽道中，中國早就一騎絕塵，一枝獨秀了。

特朗普這一波操作過后，特斯拉的全球銷量只會進一步下跌。為什么？

主要有三大原因：一是，國產(chǎn)新能源汽車技術(shù)的持續(xù)迭代，將全面縮小與特斯拉的技術(shù)差距。二是，沒了補貼，特斯拉在美國無法擴張，只能更依賴于中國供應(yīng)鏈，來降低成本。三是，馬斯克成立“美國黨”，投身于政治斗爭，對商業(yè)上的經(jīng)營，精力就更加分散了。

吉利超越特斯拉，已經(jīng)是近在眼前了。留給特斯拉的時間，已經(jīng)不多了。當特朗普率領(lǐng)美國，重返化石能源產(chǎn)業(yè)時，中美之間的這場新能源的賽道之爭，就已經(jīng)分出勝負了。