紅米會不會出"YU7"我屬實不知道，但可以肯定的是，G7上市以后，網友們已經將“紅米YU7”這個名字焊死在小鵬G7上了。

小鵬

那些要排到2027年才能提到車了的小米YU7準車主們，要是實在不想等那么久，聽我一句勸，去試試這臺“紅米YU7”——小鵬G7。

官宣預售23.58萬，最終19.58萬起售

預期管理這件事，這回小鵬玩得很溜。G7預售23萬的價格，結果最終上市卻變成了19.58萬起售，直降4萬哦大哥。誰來都得喊一句：請將性價比打在公屏上。關鍵是，小鵬G7壓根不存在高低配的落差，唯二區別三個配置的就兩大重點：電池容量（續航里程）、圖靈AI芯片，僅此而已。

也難怪G6車子有滿滿的背刺感，畢竟G7車子大一號、配置高一截、智駕能力再進階，換誰也心里不平衡。但換個角度重新去看YU7、小鵬G7這三款車、Model Y（參數丨圖片），其實各自面對的人群差異非常大，假如這三款車都是你的備選車型，下面的內容值得你仔細看看。

三電：續航是最貴的配置

即使鋰電池成本已經比幾年前下探了不少，但依然是新能源車Bom成本的大頭。而電池容量又跟車子的續航里程息息相關，所以雷布斯的“續航是最貴的配置”這話可真沒說錯。

但其實這話還蘊含著更深層的信息：要想將續航做好，光堆電池容量還不夠，得把車子的設計（風阻系數）、三電、熱管理都納入考慮。

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毫無疑問，小米YU7坐擁最長的續航、最強動力的電機、容量最高的電池，還有著三車中最大的尺寸，屬于三車中贏麻的類型。而最便宜的小鵬G7，也不會讓用車體驗有所縮水，比如5C的快充速度、800V電壓平臺都屬于全車標配的范圍，而218kW的后置單電機也僅僅比小米YU7/Model Y慢一丟丟而已，放在日常使用中其實影響并不大（但也有痛點，下文細說）。

只能說，G7選用了中創新航的磷酸鐵鋰電池以后，在控制成本方面幫助確實不少。寧王的電池采購價之高，懂的都懂。

相比之下，Model Y確實屬于花了更多的錢，但體驗又不見得有水漲船高的選手。雖然特斯拉在電控和BMS系統的技術積累，讓Model Y煥新版僅用62.5kWh的電池，也能跑出接近600km的續航，電耗控制確實牛掰。可充電速度已經追不上YU7和G7，官方的V3超充不光充電費比第三方充電樁貴一截，而且大多數情況下也做不到250kW的峰值充電功率，Model Y車主們請把你們的充電功率寫在評論區，大家比一比。

當然了，一分錢一分貨的道理在哪都通用。如果你是在意操控感受的用戶，那動力方面并非G7的強項，論功率和扭矩，G7是三車中最弱的選手。而且全系標配235/60 R18的輪胎尺寸，看著就知道跟運動毫不沾邊，純純的舒適取向輪胎。

如果你不缺那6000元的話，我建議你選裝20寸的運動輪圈，以及升級到255/45 R20+米其林Pilot Sport EV輪胎的搭配，換來更好的抓地力，但需要提前做好心理準備的是，日后換胎的成本也會水漲船高（1400元/條），且輪胎寬度增加以后，續航也會打一點折扣。一句話總結：要想操控樂趣，首選YU7和Modle Y就對了

智能化裝備：堆料狂魔pk算力怪獸

在智能化裝備和體驗的競技場上，Model Y 似乎顯得有些力不從心了。雖然FSD終于在國內開放，但其高昂的選裝價格，足以讓大多數用戶望而卻步，繼續使用基礎的AP功能。并非FSD不夠先進，而是國內新勢力迭代的速度實在太快，沒給FSD留下太多“進化”的時間窗口。

智能座艙方面，Model Y 作為“去實體按鍵”的先行者值得肯定，但真正將智能座艙體驗推向新高度的，還是本土新勢力品牌。

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其中，小米YU7 堪稱“硬件堆料狂魔”。它不滿足于常規儀表，直接配備了1.1米長的超寬“天際屏”。面對用戶對純視覺智駕的疑慮，YU7的策略是“硬件拉滿”：全系標配激光雷達、4D毫米波雷達及11顆高清攝像頭，并搭載算力高達700TOPS的NVIDIA Thor芯片。這種“你可以不用，但我必須給足”的理工思維，確實提供了十足的安全感。

更值得一提的是，當多數車型還在采用車規級的高通驍龍8295P座艙芯片時，YU7率先將移動端旗艦芯片驍龍8 Gen3裝車，在性能上搶占了先機。

玩高算力的狠角色當然還有小鵬G7！不過這位的思路不太一樣，屬于“精算流”。它的王炸是3顆圖靈AI芯片組成的超強智駕大腦，算力總和直接飆到2200TOPS！（劃重點！這可是目前量產車里頂級的算力怪獸！有高校科研項目提建議，買G7來當AI電腦用）。可惜，這“圖靈三件套”是頂配專屬，想體驗這算力洪流，得加錢上頂配，而且車子買回來以后還不是最強的智駕版本——VLA+VLM大模型得等到9月以后才推送上車。

和YU7的“我全都要”不同，G7在感知硬件上走的是極簡風——純視覺路線，果斷舍棄了激光雷達。別小看這“看似省錢”路線！看看小鵬X9、G6的實際表現，人家這套純視覺的XNGP智駕，穩居第一梯隊，效果杠杠滴！證明了一點：算力夠強+算法夠牛，純視覺也能玩得轉！

空間和舒適性配置：誰更懂你的腰和腿？

論塊頭，小米YU7絕對是三車里的“大哥”。BUT！如果你沖著“大=能裝”去看它，可能會有點小落差——它的后備廂，居然比小鵬G7和Model Y還小一丟丟！為啥？顏值即正義啊！YU7為了那超帥的轎跑SUV身段，選擇了更長的L113（前輪中心點到駕駛員腳掌基準點）），這多少犧牲了點“肚量”。

這就好比一件服帖的西裝，口袋只是裝飾品一個道理。要是把西裝的口袋裝得鼓鼓脹脹的，服帖感就沒了。好在YU7的舒適性裝備拉滿：后排座椅能大角度電動調節，前排甚至有“零重力模式”，坐進去就像被云朵包裹。底盤調校更是小米強項，過個減速帶，感覺像碾過一塊軟糯Q彈的年糕，舒服！

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不過，如果你對后排大長腿空間和后備廂裝行李的能力要求很高，那小鵬G7和特斯拉Model Y才是真·實力派！先看Model Y，別看它尺寸最緊湊，實際上人家是“偷空間大師”！這次后排坐墊悄悄加長了15mm，大腿終于有地兒放了！底盤也優化了，老款“顛哭后排”的毛病大大改善，現在坐起來舒坦多了。屬于那種“閉眼買不出錯”的穩妥選擇，二手還保值，純電SUV入門優選——除了新車價格貴了點兒。

至于小鵬G7才是真正的“空間魔術師”兼“腰腿關懷大使”！別看車長不是最長，但得益于更短的L113設計，“得房率高達88%”真不是吹牛，乘員艙感覺格外寬敞！更重要的是，它懂你每一寸腰腿的感受：全新一代“云感”舒適座椅，前后排統統安排上加熱、通風、按摩！帶娃出門？

后排那個折疊小桌板簡直是“帶娃神器”，奶瓶零食平板通通有地兒放，車廂空間利用率瞬間飆升。顯然G7就是那個全心全意為家庭服務的暖男。

用一句話來總結三臺車：

小米YU7：顏值控 & 裝備黨首選！ 要最美姿態、最炫大屏、最全舒適配置（零重力座椅香！）和高級底盤質感？選它！后備廂小點？帥就完事了！適合追求個性、對極致裝載需求不高的年輕玩家。

小鵬G7：顧家暖男 & 空間舒適之王！ 要最大最實用的空間？要全家老小坐得舒舒服服（按摩通風通通有）？要帶娃神器（磁吸小桌板太貼心）？選它準沒錯！把家庭出行的舒適性和便利性直接拉滿。

特斯拉Model Y：穩妥實用派 & 保值之選！ 空間利用高效，品牌認知度高，煥新版舒適性提升明顯，二手市場表現堅挺。適合追求穩妥、看重品牌和保值率，初次嘗試純電SUV的用戶。