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作者：毅品文團隊毅叔，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)！

最近，南亞地緣政治的棋盤上，發(fā)生了一件讓新德里“破防”的大事。

一場大戲，正在素來被印度視為自家“后院”的南亞地區(qū)悄然上演。據(jù)多家外媒披露，中國向南亞八國中的七個國家發(fā)出了閉門會議的邀請，商討成立一個全新的區(qū)域合作組織。

劃重點：八個國家，七份邀請。唯一沒收到“入場券”的，就是印度。

這下印度可坐不住了。新德里方面緊急表態(tài)，宣稱現(xiàn)有的“南亞區(qū)域合作聯(lián)盟”（SAARC）才是“最合適的平臺”，言下之意，就是大家沒必要再建個新群了。

但這就有點尷尬了。這個被印度官方抬出來的SAARC，現(xiàn)在是個什么狀態(tài)？

四個字：名存實亡。

堂堂南亞“盟主”，為何成了“孤家寡人”？

很多朋友可能對SAARC不太熟，這可是1985年就成立的“老牌組織”，由印度牽頭，包括巴基斯坦、孟加拉、尼泊爾等八個南亞國家，初衷是想學習歐盟，搞區(qū)域經(jīng)濟一體化，大家一起抱團發(fā)展。

理想很豐滿，現(xiàn)實卻骨感得可憐。

這個組織最大的問題，就出在了“盟主”印度自己身上。印度想要的合作，似乎不是大家平起平坐、有商有量，而是印度登高一呼、他國俯首帖耳的“一言堂”。

最典型的例子就是2016年。那一年，SAARC峰會本應(yīng)在巴基斯坦伊斯蘭堡舉行。但印度以“東道主支持恐怖主義”為由，不僅自己高調(diào)宣布“退群”，還拉上了不丹、孟加拉國、阿富汗等國集體抵制。

結(jié)果，一場本該是促進區(qū)域合作的盛會，硬生生被印度攪黃了。

從那以后，整整八年，SAARC峰會再未召開，成員國之間的合作也基本停擺。一個旨在團結(jié)的組織，因為印度的“一己之私”，徹底淪為了政治斗爭的犧牲品，成了一個空殼子。

把區(qū)域合作當成政治工具，看誰不順眼就拉著大家一起掀桌子。這種霸道做派，或許能爽一時，但代價是什么？

代價就是人心盡失。

南亞其他國家也看明白了：指望在印度主導下實現(xiàn)共同繁榮，恐怕是緣木求魚。大家都是出來闖蕩江湖的，誰也不想永遠給別人當小弟，更不想因為“大哥”的個人恩怨，耽誤了自家的發(fā)展。

與其守著一個癱瘓的舊攤子，不如另起爐爐灶，找個靠譜的新“合伙人”。

“新群主”為何是中國？答案很現(xiàn)實

在這種背景下，一個由中國倡議、以發(fā)展為導向的新合作機制，自然就顯得水到渠成。

為什么是中國？南亞國家用腳投票，給出了答案。

首先，是實打?qū)嵉慕?jīng)濟紅利。

打開世界地圖看看，如今的中國是全球經(jīng)濟的火車頭之一。更重要的是，中國與南亞國家的合作，從來不是畫大餅，而是真金白銀的項目落地。

根據(jù)中國商務(wù)部最新的數(shù)據(jù)，2024年中國與南亞國家貿(mào)易額已近2000億美元大關(guān)。如今，中國是巴基斯坦、孟加拉國、馬爾代夫等多個南亞國家的最大貿(mào)易伙伴。

從貫穿巴基斯坦的“中巴經(jīng)濟走廊”（CPEC），到孟加拉國的“夢想之橋”——帕德瑪大橋，再到斯里蘭卡的科倫坡港口城……“一帶一路”倡議在南亞開花結(jié)果，看得見，摸得著。

這些鐵路、港口、大橋，對這些國家意味著什么？意味著更低的運輸成本，更多的就業(yè)崗位，以及融入全球產(chǎn)業(yè)鏈的寶貴機會。

其次，是相互尊重的合作姿態(tài)。

與印度動輒干涉鄰國內(nèi)政、甚至搞“地緣脅迫”不同，中國一直奉行“和平共處五項原則”。中國的合作理念很簡單：“修路架橋，共同富裕”，而不是“誰是老大，誰說了算”。

這種只談發(fā)展、不搞霸權(quán)、不附帶政治條件的合作模式，對于長期處于印度“虹吸效應(yīng)”和高壓陰影下的南亞小國來說，無疑具有巨大的吸引力。

正如一位尼泊爾學者所言：“我們渴望發(fā)展，渴望與世界聯(lián)通，中國為我們提供了一個印度給不了的選項。”

留給印度的“選擇題”：上車，還是被落下？

最有意思的是，根據(jù)《印度時報》的后續(xù)報道，中巴雖然在主導這個新機制，但并未打算將印度徹底排除在外，甚至計劃在未來某個階段邀請印度加入。

這就很耐人尋味了。明明是印度被“撇開”了，為什么還要請他回來？

這恰恰體現(xiàn)了中國外交的智慧與格局：

彰顯大國胸襟：中國搞的不是排他性的“小圈子”，而是開放包容的“朋友圈”。歡迎任何人加入共同發(fā)展的列車。

避免輿論陷阱：主動邀請，可以堵住西方媒體“中國分裂南亞”的悠悠之口。你來不來是你的事，但我已經(jīng)表現(xiàn)出了最大的誠意。

重新定義規(guī)則：最關(guān)鍵的一點在于，這次“飯局”的“主座”，換人了。

如果印度選擇加入，那它將不再是擁有“一票否決權(quán)”的盟主，而是一個平等的參與者。必須遵守新的游戲規(guī)則——一個以互聯(lián)互通、共同發(fā)展為核心的規(guī)則。

如果印度選擇拒絕，那也無妨。這趟滿載著南亞發(fā)展機遇的“高鐵”，會照常發(fā)車。屆時，被孤立的，就不是別人，恰恰是印度自己。

事實上眾所周知，南亞諸國都深受印度這個南亞霸主的苦，包括印度人自己都知道，南亞鄰國沒有一個國家對印度有好感，印度無時不刻地試圖侵占這些國家的領(lǐng)土和主權(quán)，因為他們一直認為自己是當年英國殖民者的天然繼承者，因此當年大英帝國在南亞的所有殖民地都應(yīng)該是印度的。

不客氣地說，中國聯(lián)合南亞諸國打造的這個新組織一旦成功，那么就是對印度打造了一道天然的鎖鏈，將印度牢牢地鎖在的幾個國家的包圍之中，未來印度但凡想搞事，中國只要登高一呼，區(qū)域內(nèi)所有南亞國家都可以對印度發(fā)起各種攻擊。一旦開打，那么印度面臨的不是兩線作戰(zhàn)，而是七八條線作戰(zhàn)，這將是印度不可承受之重！

說到底，這道選擇題，把壓力給到了新德里這邊。

一個時代有一個時代的主題。當霸權(quán)主義和“小院高墻”越來越不得人心，合作共贏才是大勢所趨。

時代的車輪滾滾向前，這一次，方向盤確實不在新德里手里了。

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