2025.07.07

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作者 |第一財經 武子曄

“大街上的車越來越多，也越來越新，可是進店維修的車輛卻少了。”從業十余年的汽修店老板劉哲（化名）說道。

2010年前后，劉哲在某二線城市開了一家小型汽修店，他雇傭了兩名汽修師傅。當時正值汽車市場快速發展的黃金時期，4S店售后保養業務價格偏高，而汽修店由于性價比和便利優勢吸引了不少客戶。

隨著客源增加經驗積累，劉哲經營的這家汽修店很快賺到了錢，開店后的幾年時間里，在業務趨于穩定后，月營收最高達到了10萬元以上，每月最高凈利潤能夠達到六七萬元。隨后，劉哲租下了更大的店面，人員隊伍也快速達到了10人。“業績好的時候，一天進店修車的臺次能夠達到20臺，當時一年凈賺100多萬都不是什么問題。”

但近兩年來，新能源汽車市場快速發展，已經占據了半壁江山，這導致傳統燃油車維保需求持續萎縮，疊加市場競爭、信息越來越透明等因素，中國汽車后市場已開啟了一場深刻的變革，和劉哲的門店一樣，曾遍布大街小巷的汽修店正經歷著一場嚴峻的考驗。

“能熬就熬”

2020年前后，劉哲經營門店的燃油車保養訂單開始下滑，當時也有少量新能源車來店里做保養。相較于燃油車需要換機油、濾芯、火花塞等基礎保養，新能源車保養基本就只換個空調濾芯，而剎車片、輪胎磨損等更換周期較慢，劉哲說“很難賺到錢”。

另一方面，途虎、京東等互聯網企業入局，并逐步進入下沉市場，這讓汽車維修業務更為透明。“汽修店以前賺的是信息差，和4S店相比汽修店維保價格低，效率高。現在玩家增多后，信息透明，很多4S店為了賣車還贈送6年15萬公里等基礎保養，這進一步加劇了市場的競爭。”劉哲表示。

劉哲進一步告訴記者，“材料費的利潤變低、工時費也不高。汽車保養業務上，國內出現了199元或者299元基礎保養的促銷活動，通過這種方式來引流，這導致利潤越來越薄。”他表示，目前能夠保證每月凈利潤2萬元已經不錯了，一些同行的狀態是“能熬就熬”，熬不下去就關門，不少已經躺平。

公開數據顯示，2023年至2025年間，全國傳統汽修門店數量減少了18.7%，從之前的42.3萬家減少到34.4萬家。尤其在電動汽車滲透率較高的一二線城市，傳統汽修店減少幅度更為明顯，北京、上海、深圳等城市的傳統汽修店數量減少超過25%。新增汽修店數量也在減少，有數據顯示，汽車修理相關企業注冊量從2018年的11.11萬家跌至2024年的3.18萬家。

汽車維修領域資深行業人士黃燦在近期調研中發現，一家建店面積為300㎡場地的汽修店，月租金達2.4萬元，且周邊小區密集。但這家店2024年平均月現金營收僅為1.6萬元，比2023年每月13.7萬元暴跌超750%。

“過去，一家人員10人左右的門店月純利能有十幾萬，一年賺一兩百萬很輕松，投資一家成本七八十萬的門店約3年可回本。現在盈利大幅縮水，10人店面年利潤能有二三十萬已算不錯，凈利率約10%~15%（毛利50%左右，但人工成本占比30%），盈利縮水了三四倍。這是因為配件成本越來越透明，而工時成本降不下來——維修時間成本高，若工時費低，根本覆蓋不了房租、人員工資等固定成本，比如一次保養若賺不到100塊，大概率會虧本。”黃燦對記者表示。

誰在沖擊傳統汽修店

目前，傳統汽修店的收入仍高度依賴燃油車業務，然而，隨著燃油車保有量增速放緩，這一業務正面臨“量價齊跌”的困境。

F6大數據研究院數據顯示，國內汽修門店累計產值下滑1％，累計臺次與去年同期持平，但超半數門店維修臺次同比負增長；單車年均維保價值穩定在2500~2600元，但客戶消費意愿持續下降，單次進廠僅消費1個項目的車主占比從2021年的62%升至2024年的66%。

黃燦認為，首先是新能源車的爆發式增長，在供需兩端擠壓著傳統汽修店的生存空間。他對記者表示，新能源車的三電系統（電池、電機、電控）結構簡單，故障率低，5輛新能源車的保養需求才相當于1輛燃油車。這導致傳統汽修店的核心業務，保養、維修、鈑噴等呈現萎縮狀態。

新能源車市場競爭激烈，廠家為鎖定4S店會出臺政策，形成一定的封鎖，且維修還面臨較高的安全風險或技術風險，很多修車廠不敢涉足。要取得新能源維修的廠家授權，需具備相應資質，店面投資通常在500萬元以上，甚至1000萬元左右，一般修理廠難以承擔，且回報周期長、風險不確定。

其次，國補政策推動下的新車置換潮，也加速了存量燃油車的淘汰。“很多正值維修期的燃油車被提前報廢，直接沖擊了汽修店的客戶基礎。這種結構性變化使得汽修店的客流量銳減，部分門店的進廠臺次同比下滑超過30%。”黃燦表示。

再者，保險板塊的萎縮，也是汽修店盈利壓力的來源之一。黃燦告訴記者，過去保險業務能貢獻門店30%~40%的利潤，現在保險公司為降低賠付率，大幅壓縮維修費用，部分門店該業務收入占比已不足10%。

傳統汽修店如何轉型

在社交平臺上，大量汽修店的老板幾乎都開起了短視頻賬號，通過科普汽修知識或者轉讓店面再重新開店等形式吸引關注。同時，一些新成立的汽修店也在社交平臺上活躍，發布創業故事等內容。顯然，通過短視頻獲取流量已成為汽修店老板們的重要轉型路徑之一。

“行業客流量并非總量減少，而是客戶更傾向于選擇服務好的門店。信息化和短視頻普及讓行業更透明，客戶向優質門店集中的速度加快，這是正常的流動，畢竟燃油車保有量仍占乘用車市場9成左右，需求一直存在。”黃燦對記者表示，有一些成功的案例，他們大多數是通過拓展轉型業務，比如抓住改裝車和二手車交易紅利，因為這些領域投流和業務模式較為簡單。

黃燦也觀察到，部分夫妻店通過聚焦社區服務、降低運營成本實現了逆勢增長。“這類門店月產值5萬~10萬元，扣除成本后凈賺2萬元，雖然利潤不高，但夫妻兩人即可維持，無須雇傭員工。”他指出，這類門店的核心競爭力在于低成本和高客戶黏性，通過提供洗車、快修等基礎服務鎖定周邊車主。“2024年已有不少夫妻店轉型為“工作室”，僅承接熟客業務，進一步壓縮成本。”

“燃油車在國內的經銷商網絡建設、零配件供應和維修項目管控等方面，經過多年發展已形成相對成熟的體系，近年來的法規調整也印證了這一趨勢。我們堅信新能源車后市場具有巨大潛力。消費者對便捷服務和可信賴的維保渠道的需求是長期存在的。”孚創總經理兼董事劉霄對第一財經記者表示，以燃油車維保行業為鑒，隨著新能源車保有量增長和車主需求多樣化，維保服務的開放化將是大勢所趨。新能源車后市場的業態還剛剛起步，未來新能源的OEM生意和維保生意一定會有變化。

今年1月，金融監管總局、工業和信息化部、交通運輸部、商務部聯合發布的《關于深化改革加強監管促進新能源車險高質量發展的指導意見》提出，要合理降低新能源汽車維修使用成本，推動降低維修成本，豐富新能源汽車維修零部件供給渠道和類型，鼓勵推動新能源汽車企業和動力電池企業通過技術開放，提升動力電池的維修經濟性。同時，要加強新能源汽車維修企業能力建設，建立完善維修和理賠標準，提升車輛維修和理賠標準化程度。

中國汽車維修行業協會建議，現有汽修企業應采取以下措施積極應對變化：一是盡早投入電動汽車維修技術培訓，重點掌握高壓電系統安全操作、電子控制系統診斷等核心技能；二是積極與電動汽車廠商建立合作關系，爭取維修授權；三是提升數字化水平，學習使用遠程診斷工具和軟件分析系統；四是探索多元化服務模式，如上門服務、會員制等新型業務模式。

微信編輯| 蘇小

實習生| 小朱