作者|黃燦

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

擱以前問汽修老板“生意咋樣”，人家能拿扳手懟你——畢竟那時候發動機修到手軟，底盤活兒從大街上排到巷子里，車主說“洗個車唄”都得嫌耽誤正事兒，妥妥的甲方姿態。

哪像現在，你要再問這話，老板能拉著你嘮三小時苦水，連以前瞧不上的換胎小活兒，都得偷偷在朋友圈發“洗車送臭氧消毒”的九宮格。

汽修廠都在說5-6月份生意淡得不得了，競爭激烈，那市場到底是個什么情況呢？

一、從數據看行業最新趨勢

首先看對門店老板信心影響最大的乘用車報廢數量。

截至5月11日，汽車報廢更新補貼申請量為103.5萬份，置換更新申請量為219萬份，合計322.5萬份，同比增長65%。

若5-6月維持類似水平，預計上半年報廢汽車回收量可能突破400萬輛，今年報廢車到800萬輛沒有問題。

市場上少了800萬輛正值維修高峰的舊車，多了800萬輛5年之內不會動筷子的新車。

更要引起從業者注意的是，7月1日就要實施《機動車強制報廢標準規定（2025年修訂版）》，將會引入綜合性能評估體系，強化尾氣排放和安全性能要求。

如果消息屬實，這又會加速高排放車輛報廢。

其次，看一下新能源一共賣了多少輛。

1-6月，我國新能源乘用車累計零售銷量達到504.9萬輛，同比增長35%，新能源乘用車國內銷量103萬輛，占乘用車國內銷量的54.7%，首次超過傳統燃油車。

6月份的市場滲透率超過55%，同樣創歷史新高，標志著新能源車已成為市場主流選擇，預計2025年新能源乘用車批發銷量1573萬輛，滲透率56%。若上半年增速持續，全年銷量有望突破1600萬輛。

反觀燃油車，1-6月，國內零售銷量約為497.1萬輛，同比下降16.7%，燃油乘用車在整體乘用車市場中的滲透率從2024年同期的55.2%降至49.6%，首次跌破50%。其中，5月滲透率為45.3%，6月進一步降至45%。

雖說行業趨勢是新能源車的銷售芝麻（參數丨圖片）開花節節高，但截至2025年6月底新能源乘用車保有量約為3640萬輛，而同期乘用車總保有量約為3.17億輛。

經過簡單的計算即可得知，新能源車才占整體保有量的11.5%。

整體來說，現在的燃油車還是占主流，按理說汽修廠不應該這么難，實際情況究竟是什么呢？

最后看一組數據：2023-2025年，全國傳統汽修門店數量從42.3萬家減少至34.4萬家，降幅達18.7%。

其中，三類小型夫妻店（如輪胎修補、潤滑養護專項店）淘汰率最高，尤其在新能源滲透率超50%的一、二線城市（如北京、上海），傳統汽修店數量減少超過25%。

為什么油車的市場保有量沒有下降多少，整體來說還有增加，但汽車售后市場反應如此之大呢？

由于我一直在門店經營的一線，并且，每年深度輔導的汽服門店也有大約30多家，合作門店遍布大江南北，在與一些感覺到焦慮的汽服門店老板深入交流時，發現總的來說有兩個方面的原因。

二、不折騰不會死

講個從業者不能理解的事實：大部分汽修廠倒閉都是老板的心態倒閉了，不是真會倒閉。

90%的門店看起來很困難，其實他能把自己搞活，但由于他不懂運營邏輯，被市場上的鐮刀收割得太狠，花了錢卻沒有起到相應的結果，次數多了，難免懷疑人生，進而對行業失去了信心。

我認識某位門店老板，從2022年到現在幾乎每年上當，當當不一樣。

2022年加盟某品牌連鎖虧了100多萬；2023年師從某抖音網紅老師，丟了十幾萬后成功地把抖音號做廢了；2024年又投了60多萬上了進口的定位儀和扒胎機，準備大展拳腳，全面押寶底盤項目。

最后，投入的費用都是做活動找車主借貸，每年做一次店慶，店慶活動比家里辦酒還勤，客戶則怨聲載道，大量老客戶離開，不生不熟的客戶在大量刪他的微信，畢竟每年都要找客戶要一道錢，換誰也頂不住。一兩次還是情分，每年一次和乞丐有什么區別？

至于供應商的錢半年都要不回來，供給他的貨都比別家要貴，性價比的產品是沒有的，貨架上擺滿了價格又貴質量又次的“營銷型”產品，因為也只有暴利的產品，供應商才能做到半年不結賬。

可事實是我去他店里拜訪卻發現，門店的硬件倒是不錯，畢竟錢丟在水里也要響一下不是？

可軟件令人無語凝噎，到了店門口還沒下車就遇到接待人員的驅趕，板著個臉直接“喂喂，這里不能停車，這是給洗車工位留的，你停到那邊去”，沒有你好，沒有禮貌，乃至我都有一種欠她錢的錯覺。

進店后發現工位垃圾遍地，毛巾和補胎工具撒得到處是，下車就發現客戶在與老板扯皮，說花了9000多塊錢車卻沒有修好，要老板給個說法。老板好不容易把客戶安撫下來，我還沒有待上10分鐘，店里的兩個師傅又吵起來了。

整個店從上到下一種說不出來的氛圍，令人感到壓抑和焦慮。

待了沒一會，我感覺渾身不自然，找個理由溜了，再多待一會恐怕我都會被這種扭曲的氛圍傳染。

我說的這個案例不是個例，行業內為數還不少，你說他賺錢吧？他從上到下就嘴巴還在說賺，其他怎么看都不是賺錢的樣子；你說他不賺錢吧，至少目前還在正常經營，至于他的信心未來會不會崩，誰也說不好。

與此相對應的，就是搞懂經營邏輯的門店還在逆勢上揚。

我有一個正在輔導的門店上個月的機修產值還漲了10多萬，從40多個漲到50多個，人還沒有那么累，老板對行業的信心反而越來越足。

真可謂是人間的悲歡各不相同，行業內部都有如此大的區別，令人不勝唏噓。

三、在沒有復利的項目上發力

最近這兩年冒出了很多生命力短暫的網紅項目，有的網紅項目投入不多，當個零嘴吃無傷大雅，但如果你在網紅項目上面壓上了全部的身家，那就非常可怕了。

據我了解，絕大多數網紅項目是不具備復利特征的，至于哪些項目我就不說了，行業就這么大，大家都要吃飯。

如果這個項目沒有復利，你今年干了400萬，砸了20萬投流做廣告宣傳，明年還得重來，不會有任何的進步，只會有越來越高的風險，因為誰都可以復制，結果就是投流成本會越來越高，直到你接不住為止。

其本質上就是一個練葵花寶典的過程，第一個割的人會練成絕世武功，等大家都割了，就等于大家都一樣了，誰也殺不了誰。

行業越是難，越是要做有復利的項目，穿越行業周期的投資人，都會極端重視復利，巴菲特和查理·芒格都非常在意，吉姆·羅杰斯更是說復利是投資的魔術。

汽服市場同樣也是如此，汽服其實具備復利的項目不多，以前還有換機油保養，但保養未來可能不具備復利特征了，因為新能源汽車沒有發動機，就是有，用的也非常少。

汽服復利的項目至少要包含兩個特點：周期一年以內、剛需。

按這個標準去衡量，你認為還有哪些項目具備復利特征呢？

聰明的你一定想到了，想到了就去認真優化吧，不要再做一夜發財的黃粱美夢，你不是富二代，賠的可不是自己一點積蓄，而是全家人的希望，40歲以上翻盤的機會太渺茫了，不要輕易嘗試。

四、下半年的三個忠告

說了上面兩個造成汽修廠老板焦慮的原因，在2025年過半之際，作為在這個行業摸爬滾打多年的行業老炮，還是要給堅持在汽服行業不斷優化的諸位從業者三個忠告，希望能引起你的認真思考。

第一，以人的選用為主，育留為輔。

這一點非常關鍵，培養人需要時間成本，留人需要物質成本，在絕世武功普及速度越來越快的當下，還沒等到你把這個人培養出來，時代就變了。

特別是一些關鍵崗位，比如說店長和客戶經理，時間成本根本無法消化，而汽服毛利日漸走低的未來，留人的成本同樣越來越高。

相較育留，在人的選和用上更適合現在的門店經營策略，畢竟選和用的成本較低，學習起來也簡單，不懂我可以教你，但不免費。

第二，優化自己的四大資產。

剛才說了門店要尋找復利的項目，其實，門店優化了自己的四個資產，本身也是具備復利的。

這四大資產是：能打仗的隊伍，可復制的運營體系，差異化的IP和技術，重要的是不要瞎投資、手握現金流。

打造一支能打仗的隊伍，就要在選人上發力，配以合適的責權利事薪酬體系，其實就是運營體系，沒有這個，人才很難用好。

差異化的IP和技術，有的老板會認為是網紅項目，其實非也，差異化的項目，不是網紅項目，而是80%的同行不做或者做不了的項目，不是供應商自吹自擂的項目。

如果你所謂的差異化項目，大多數供應商都可以輕松提供，還差異個什么？

至于現金流的重要性我就不說了，自己領悟。

如果你的四大資產比同行的要優秀，我就不信你的門店還賺不到錢。

第三，行業越卷越要做“三高”：高客單、高復購、高溢價。

一定不要卷價格，卷價格本質上是想走捷徑，而捷徑被多少次證明都是一條最遠的路。

高客單意味著高端車維修；高復購是要在復利的項目上發力；至于高溢價，也許有不少門店老板不能理解，其實也不怪你，如果什么都讓你理解了，那些優秀的門店就白割了。

你只記得一件事就行：苦勞不值錢，功勞才值錢，制造問題沒有溢價，解決問題才有溢價。

現在不懂不要緊，等生意越來越難做了，說不定你就懂了。

我是黃燦，祝諸位汽服從業者生意興隆，萬事如意！