內(nèi)容提要:
小米成功進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè),首款SU7轎車及新款SUV訂單火爆,股價(jià)三年漲2.67倍,成為中國(guó)最有價(jià)值公司之一。雷軍通過(guò)學(xué)習(xí)前輩、投資供應(yīng)鏈、自建工廠及培養(yǎng)“米粉”忠誠(chéng)度,避開(kāi)蘋果造車失敗的深坑。小米2025年交付目標(biāo)上調(diào)至35萬(wàn)輛,計(jì)劃2027年起全球擴(kuò)張,成為特斯拉的挑戰(zhàn)者。依托中國(guó)電動(dòng)車生態(tài)及品牌優(yōu)勢(shì),小米展現(xiàn)出巨大潛力。
一、蘋果造車失敗但小米造車成功,推動(dòng)小米成為中國(guó)最有價(jià)值的公司之一。
不管你多么崇拜華為,也不管你多么力挺比亞迪,你都無(wú)法否認(rèn),小米是唯一一家成功涉足汽車制造的科技公司,也是唯一一家能夠在蘋果失敗的造車探索中取得成功的企業(yè),小米的創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)雷軍,堪稱中國(guó)的喬布斯。
上月底,在北京舉行的期待已久的 SUV——小米第二款電動(dòng)汽車的勝利發(fā)布會(huì)上,雷軍提到了蘋果公司,該公司在2024年放棄之前花了十年時(shí)間和100億美元試圖制造一款汽車的探索。
雷軍說(shuō):“自從蘋果停止開(kāi)發(fā)汽車以來(lái),我們特別照顧了蘋果用戶”,他還指出這家美國(guó)巨頭的iPhone車主能夠?qū)⑺麄兊脑O(shè)備與小米的汽車無(wú)縫同步。
在這種不那么微妙的挖掘之后,人們驚訝地看到,在新車發(fā)布后的一小時(shí)內(nèi),小米就收到了超過(guò)28.9萬(wàn)份新款運(yùn)動(dòng)型多功能車的訂單,超過(guò)了其2024年3月推出的首款EV轎車的訂單。
小米在蘋果失敗的地方取得了成功,這讓雷軍的聲譽(yù)不僅在中國(guó),也在國(guó)際上得到了提升,使他的公司成為中國(guó)最有價(jià)值的公司之一,并撼動(dòng)了科技和汽車行業(yè)。截至2025年7月8日,小米股價(jià)達(dá)到57.3港元,比其第一款汽車上市前的2023年底的15.6港元的股價(jià),上漲了2.67倍。
蘋果大膽探索電動(dòng)汽車計(jì)劃的失敗,凸顯了小米腳踏實(shí)地的方法有效性,該方法從特斯拉和保時(shí)捷的成熟設(shè)計(jì)中汲取靈感,同時(shí)忠于使其成為 Z 世代消費(fèi)者崇拜的平價(jià)品牌理念。
至關(guān)重要的是,它成長(zhǎng)在世界上最肥沃的電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)——中國(guó)。憑借國(guó)家產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼、現(xiàn)有的充電基礎(chǔ)設(shè)施和現(xiàn)成的供應(yīng)鏈,小米擁有蘋果所缺乏的結(jié)構(gòu)性順風(fēng)。而雷軍說(shuō)過(guò):只要站在風(fēng)口,豬也能飛。
與此同時(shí),雷軍和小米的“魅力、品牌知名度和生態(tài)系統(tǒng)也不容小覷。這對(duì)年輕消費(fèi)者產(chǎn)生了很大的影響,他們的手里和家里都是小米產(chǎn)品。當(dāng)需要購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí),他們自然會(huì)想到小米。
但制造汽車是一項(xiàng)比制造手機(jī)或電飯煲復(fù)雜得多的資本密集型挑戰(zhàn)。它需要掌握安全法規(guī)、全球物流和大規(guī)模生產(chǎn),同時(shí)與歷史悠久、車型陣容龐大的傳統(tǒng)汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)。任何國(guó)際擴(kuò)張都需要駕馭復(fù)雜的地緣環(huán)境。作為最早真正制造汽車的科技巨頭之一,小米一直在探索未知領(lǐng)域。
二、小米是如何避開(kāi)蘋果造車深坑的?
蘋果的汽車項(xiàng)目在內(nèi)部被稱為 Project Titan,但失敗了,很大程度上是因?yàn)樗粌H僅是一輛電動(dòng)汽車——它一度試圖通過(guò)完全自主的 5 級(jí)自動(dòng)駕駛機(jī)器跨越汽車行業(yè)。它的目標(biāo)很高,方向不斷變化,結(jié)果是十多年的努力,但沒(méi)有任何成果。
虛心向前輩學(xué)習(xí)而非像某為那樣目空一切,是小米造成成功的基礎(chǔ)。
小米的公開(kāi)敘述是,雷軍和他的團(tuán)隊(duì)通過(guò)訪問(wèn)多家中國(guó)汽車制造商,包括吉利和長(zhǎng)城了解情況,虛心學(xué)習(xí),并在大約80次會(huì)議中與200多名汽車行業(yè)專家進(jìn)行了交談。
投資人才加大了小米造車成功的幾率。
現(xiàn)實(shí)情況還在于,他利用小米作為創(chuàng)新消費(fèi)巨頭的聲譽(yù),與中國(guó)的大型汽車制造商接近,并吸引出他們的頂尖人才。加入小米的高管來(lái)自吉利、北京汽車、寶馬、上汽通用五菱、五菱汽車和汽車供應(yīng)商 Magna Steyr LLC。
投資汽車供應(yīng)鏈讓小米造車事半功倍。
除了聚集中國(guó)頂尖的汽車制造人才外,雷軍還先見(jiàn)之明地押注于投資自主控制的供應(yīng)鏈——使小米的運(yùn)營(yíng)與變幻莫測(cè)的制造業(yè)隔絕開(kāi)來(lái)。這來(lái)自小米早期智能手機(jī)生產(chǎn)時(shí)代的慘痛教訓(xùn),當(dāng)時(shí)外部供應(yīng)商會(huì)不可預(yù)測(cè)地切斷組件。比如2016年三星一度威脅要停止向小米供應(yīng)其行業(yè)領(lǐng)先的 AMOLED 屏幕。為了修復(fù)破裂的關(guān)系,雷軍多次前往三星韓國(guó)總部協(xié)商恢復(fù)供應(yīng)。
小米進(jìn)入汽車制造業(yè)務(wù)后,它幾乎投資了電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的所有部分,從電池和芯片到空氣懸架和傳感器。根據(jù)彭博社匯編的數(shù)據(jù),2021年至2024年期間,它通過(guò)順為資本或其他小米牽頭的基金向100多家供應(yīng)鏈公司注入了超過(guò)16億美元。
小米投資的一些公司的零部件最終被用于其汽車,例如禾賽科技的激光雷達(dá)和浙江電動(dòng)汽車的車載充電器和電壓轉(zhuǎn)換器。
自建車廠贏得了汽車消費(fèi)者對(duì)小米造車的信心。
小米承諾投資100億元人民幣用于其電動(dòng)汽車合資企業(yè)的第一階段,小米還建立了自己的工廠,而不是像蔚來(lái)汽車、小鵬汽車在內(nèi)的一些中國(guó)電車企業(yè)在成立之初所走的合同制造路線。
毫無(wú)疑問(wèn),在現(xiàn)在生產(chǎn)電動(dòng)汽車的科技公司中,以前擁有硬件產(chǎn)品的公司似乎比那些只擁有軟件產(chǎn)品或信息服務(wù)的公司更成功。
消費(fèi)者群的粘性也是小米造車的成功因素之一。
可以說(shuō),被稱為“米粉”的忠實(shí)客戶在小米的崛起中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。小米很早就通過(guò)優(yōu)先考慮用戶反饋來(lái)培養(yǎng)這種粉絲群,而草根的忠誠(chéng)幫助它建立了強(qiáng)大的品牌資產(chǎn)。
即使在3月份發(fā)生事故后,SU7仍然是最暢銷的車型。經(jīng)銷商報(bào)告說(shuō),近50%的客戶喜歡SU7,而沒(méi)有將其與其他品牌進(jìn)行比較。大量老年消費(fèi)者為他們的孩子購(gòu)買SU7,這表明由于其安全性和質(zhì)量,該車型在更保守的買家中建立了信任。
三、小米是特斯拉在中國(guó)真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
小米設(shè)定了2025年35萬(wàn)輛的交付目標(biāo),高于之前的目標(biāo)30萬(wàn)輛,這得益于對(duì)新推出的YU7的需求和產(chǎn)量的增加。SU7 轎車的起價(jià)為21.59萬(wàn)元,SUV的起價(jià)為25.35萬(wàn)元,使其成為特斯拉 Model 3 和 Model Y 等車型的有競(jìng)爭(zhēng)力的替代品。
成功造車也為小米帶來(lái)了令人遐想的財(cái)務(wù)前景。在汽車和智能手機(jī)銷售的推動(dòng)下,小米今年第一季度的收入創(chuàng)下歷史新高。雷軍在6月的一次投資者會(huì)議上表示,其電動(dòng)汽車部門預(yù)計(jì)將于2025年下半年扭虧為盈。
雖然目前小米電動(dòng)汽車的生產(chǎn)規(guī)模相對(duì)于中國(guó)最大的汽車品牌比亞迪去年售出約430萬(wàn)輛電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車要小很多,與特斯拉去年全球出口約178萬(wàn)輛汽車,世界第一大汽車制造商豐田汽車去年銷售的1080萬(wàn)輛汽車相比差距也很大。但對(duì)于處于啟動(dòng)階段的小米汽車而言,未來(lái)的想象空間可能遠(yuǎn)大于比亞迪、特斯拉。
雷軍受到了小米早期勝利的鼓舞,現(xiàn)在正在考慮全球擴(kuò)張。他上周表示,小米將考慮從2027年起在中國(guó)境外銷售汽車。
雖然歐盟、美國(guó)和土耳其都對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收了關(guān)稅,但小米希望在慕尼黑設(shè)立研發(fā)中心,并可能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候在德國(guó)、西班牙和法國(guó)等歐洲市場(chǎng)開(kāi)始試車。
雷軍今年6月在微博上承認(rèn),“小米是汽車行業(yè)的后來(lái)者”。但是雷軍認(rèn)為,在一個(gè)由技術(shù)和創(chuàng)新以及中國(guó)電動(dòng)汽車文化日益增長(zhǎng)的全球影響力驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)中,“后來(lái)者總是有機(jī)會(huì)的。
【作者:徐三郎】
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