7.98萬能買到什么SUV？放在兩年前，這個價位基本只能考慮燃油車的入門版本。但現在，賽力斯藍電E5 PLUS直接把這個游戲規則給改寫了。華為座艙、7座布局、1300km續航，這配置單拿出來說都不像是十萬以下該有的待遇。坦白講，當我看到這個定價時，第一反應是”這車企是不是瘋了”。

正文段落

說藍電E5 PLUS是”問界平替”，這話其實挺有意思的。都是賽力斯造的車，一個掛問界標，一個掛藍電標，但本質上就是親兄弟。問界M7要30多萬，藍電E5 PLUS不到8萬，這價差能買輛小車了。雖然定位不同，但核心的插混技術、制造工藝基本是一套班子在搞。你說這算不算是賽力斯在給自己做”降維打擊”？反正對消費者來說，能用更少的錢體驗到類似的技術，沒理由不香。

最讓人意外的其實是華為HiCar系統的下放。以前這套車機基本都是20萬以上車型的專屬，現在直接鋪到10萬以下的車上。雖然不是問界那套完整的鴻蒙座艙，但該有的功能基本不缺：高德地圖、語音識別、手機互聯，日常使用完全夠用。對比同價位那些還在用安卓車機的競品，這套華為系統的流暢度和生態確實要高一個檔次。你說值不值？光這套車機就能值個小幾萬。

動力配置上，1.5L發動機加前置電機的組合看起來不算激進，但勝在成熟穩定。18kWh和25kWh兩種電池版本，純電續航120-165km，基本能覆蓋大部分人的日常通勤需求。關鍵是綜合續航能到1300km，這意味著你跑長途基本不用擔心里程焦慮。對比那些只有幾十公里純電續航的”偽混動”，藍電E5 PLUS的電池容量確實夠意思。

7座布局這個配置，放在這個價位確實是個驚喜。雖然第三排空間肯定不能跟GL8比，但應急坐兩個成年人問題不大，平時拉個貨也方便。關鍵是現在二胎三胎家庭越來越多，偶爾需要7座的場景確實存在。以前想要7座SUV，基本得上15萬以上，現在8萬就能搞定，這點確實打在用戶癢處了。

不過話說回來，這個定價策略背后的邏輯其實挺耐人尋味的。賽力斯現在面臨的壓力不小，問界銷量雖然不錯，但競爭越來越激烈。推出藍電這個子品牌，走低價路線搶市場，算是一步險棋。畢竟低價意味著利潤微薄，如果銷量上不去，很可能得不償失。但從消費者角度看，這種價格戰受益的肯定是我們。

當然，便宜肯定有便宜的道理。藍電E5 PLUS在一些細節上還是能看出成本控制的痕跡：內飾用料相對簡單，部分配置需要選裝，充電功率也不算很高。但你要這么想，8萬塊錢的車能給你這些配置已經算厚道了。完美的車是不存在的，關鍵看性價比是否符合預期。

結尾段

說到底，藍電E5 PLUS的出現其實是市場競爭加劇的結果。以前10萬以下基本是合資燃油車的天下，現在自主品牌用新能源技術直接降維打擊，確實改變了游戲規則。至于這車值不值得買，還是要看你的具體需求。如果你就是要個代步工具，偶爾跑跑長途，對智能化有一定要求，那這車確實很難找到對手。但如果你追求品牌和面子，可能還得再考慮考慮。