作為隔壁老王，我開過不少豪華SUV，從寶馬X3（參數丨圖片）到奧迪Q5L，再到最近風頭正盛的小米YU7，但當我坐進2025款奔馳GLC時，還是忍不住感嘆：奔馳終究是奔馳。它不像新勢力那樣標榜“顛覆”，也不像某些品牌靠降價博眼球，而是用扎實的豪華底蘊和精準的市場策略告訴你，什么叫“姜還是老的辣”。今天，我就從一個老司機的角度，聊聊這臺從42.78萬降到32.68萬的奔馳GLC，看看它到底值不值這個價。

奔馳GLC的外觀設計一直是那種“老少通吃”的風格，既不會像寶馬X3那樣過于運動，也不會像奧迪Q5L那樣略顯保守。2025款GLC的前臉依然是經典的星輝中網，搭配幾何多光束LED大燈，精致感和科技感都很到位。車身側面線條流暢，腰線從前翼子板一直延伸到尾燈，顯得修長而優雅。車尾的LED尾燈組造型更加立體，點亮后辨識度極高，尤其是夜晚，遠遠看去就知道這是一臺奔馳。

不過，GLC的設計并不激進，它更像是一位西裝革履的紳士，而不是鋒芒畢露的運動員。這種風格的好處是耐看，五年后回頭再看，它依然不會顯得過時。但壞處是，在新能源車設計越來越前衛的今天，GLC的造型可能會被一些追求“未來感”的消費者認為“保守”。

坐進GLC的車內，奔馳的豪華感撲面而來。中控臺和門板大面積使用軟性材質和皮革包裹，觸感細膩，縫線工藝也很精致。12.3英寸的全液晶儀表盤和11.9英寸的中控屏組成了雙聯屏設計，科技感不輸新勢力。不過，這塊中控屏的UI設計還是偏傳統，操作邏輯復雜，語音助手的識別率也不如小米YU7的澎湃OS流暢。

座椅方面，GLC的填充物柔軟，支撐性也不錯，長時間駕駛不會感到疲勞。空間表現上，GLC的后排腿部空間非常充裕，頭部空間也足夠，即使是身高180cm的乘客坐進去也不會感到壓抑。后備廂容積550L，日常家用完全沒問題。不過，它的第三排座椅（7座版）實用性一般，成年人坐進去會有點憋屈，更適合短途應急。

2025款GLC 260 L 4MATIC搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率204馬力，峰值扭矩320牛·米，匹配9速手自一體變速箱。這套動力總成在奔馳的調校下表現得非常平順，起步輕盈，中后段加速也很有力。不過，204馬力的數據放在今天確實不算亮眼，尤其是對比小米YU7標準版的320馬力，GLC的動力表現只能算“夠用”。

四驅系統的加入讓GLC在濕滑路面或者輕度越野路況下有著更好的通過性，但別指望它能帶你去玩硬派越野。底盤調校偏向舒適性，懸掛系統能夠很好地過濾掉路面的顛簸，過彎時也能提供足夠的支撐力，整體駕駛感受非常“奔馳”——沉穩、高級，但缺乏激情。

2025款GLC最大的升級之一是搭載了第三代MBUX智能人機交互系統，并標配高通8295芯片，支持5G網絡。這套系統的流暢度比老款提升明顯，但功能上依然不如國產新勢力豐富。比如，它的語音控制只能執行基礎指令，無法像小米YU7那樣實現“可見即可說”。

輔助駕駛方面，GLC標配L2級駕駛輔助，支持自適應巡航、車道保持和自動泊車，但高速NOA、自動變道這些高階功能要么沒有，要么體驗一般。相比之下，小米YU7全系標配激光雷達和700TOPS算力的英偉達Thor芯片，智能駕駛能力明顯更強。

GLC剛上市時定價42.78萬，確實不便宜，但現在優惠10.1萬，裸車價只要32.68萬，這個價格已經接近一些合資中型SUV的水平。對比同級別的寶馬X3（優惠后約35萬）和奧迪Q5L（優惠后約33萬），GLC的豪華感和品牌溢價依然占優。

但問題在于，如今的消費者不僅要看品牌，還要看配置和智能化。小米YU7標準版25.35萬起，卻標配激光雷達、800V高壓平臺和835km續航，性價比顯然更高。不過，如果你更看重豪華品牌的底蘊和長期可靠性，GLC依然是更穩妥的選擇。

奔馳GLC是一臺典型的“傳統豪華車”——它有著扎實的做工、舒適的駕乘體驗和強大的品牌號召力，但在智能化和動力性能上，它已經被國產新勢力甩開一段距離。如果你追求的是“穩”而不是“快”，是“豪華”而不是“科技”，那么現在32.68萬的價格確實很有吸引力。但如果你想要前沿的智能體驗和狂暴的性能，同價位有太多更好的選擇。

優惠信息：2025款 改款 GLC 260 L 4MATIC 動感型 5座奔馳GLC，新車上市指導價42.78萬，目前優惠10.1萬，裸車價32.68萬，性價比超高！您怎么看呢？歡迎回復評論！