山西的高鐵布局較為一般，就連省會太原都沒全面落實，很多項目無法上馬，因此很多時候山西被說成是“高鐵洼地”。

確實，山西不僅建成的高鐵數(shù)量少，質(zhì)量一般，還沒有350高鐵，而且在建的數(shù)量也少之又少，更為關(guān)鍵的是，雖然規(guī)劃了不少高鐵，且涉及省會太原，譬如太綏高鐵、太原至忻州高鐵等等，但在落實上，真的是一拖再拖，遙遙無期。

然而為了發(fā)展，交通基礎(chǔ)建設(shè)是必不可少的，那干不了高鐵，就干高速，這不，山西擬投資184億元建設(shè)一條太原北上高速。

目前太原北上高速主要為二廣高速，真的太單一了，是需要布局新的北上高速的，如此不僅可以讓太原更好地輻射山西北部地區(qū)，而且還可以讓太原更好地與內(nèi)蒙古多市溝通聯(lián)系，打開溝通的面，這就是在促進發(fā)展，因此太原這條北上高速是相當(dāng)有必要的，它就是G5911朔州至太原高速。

先來了解一下這條高速，線路126.314公里，線路朔州市朔城區(qū)趄坡村，終點則設(shè)在太原市古交市冷泉村，而大部分里程卻建設(shè)于沂州境內(nèi)，可以說是忻州又一條貫通南北的大通道。

相信簡單了解后，很多人對這條規(guī)劃的高速感覺似曾相識，就是一直未落實。是的，從網(wǎng)絡(luò)的信息來看，這條高速早在2020年就開始工程可行性研究征求意見會，而過去了五年時間了，雖然有些進展，譬如工程可行性研究報告編制完成并通過交通運輸部行業(yè)審查等等，但這完全就是用時間磨出來的，而近日信息顯示，山西省交通運輸廳公示了G5911朔州至太原高速公路特許經(jīng)營項目市場測試公告，這說明這條高速投資人階段要完成了，很快會進入實質(zhì)性推進階段，可年內(nèi)開工的可能性不大，或許要等到“十五五”才能開工。

不過，也沒有關(guān)系，至少說明山西在高鐵推進受阻的情況下，并沒有停止其它交通設(shè)施的推進，這同樣能建成優(yōu)質(zhì)的交通設(shè)施，方便百姓的出行，為經(jīng)濟發(fā)展貢獻力量的。

還別說，這條高速的投資真不低，達到了184億元，此時有人會說，有這錢都可以建設(shè)同樣里程的高鐵，甚至可以建設(shè)兩個“運三高鐵”，為什么不多發(fā)展高鐵呢？一、高鐵建設(shè)是需要國家允許的，不像高速，省里就能批了；二、高速建設(shè)與高鐵建設(shè)的資本金不一樣，高速建設(shè)時，資本金一般為總投資的20%，而高鐵建設(shè)時，資本金一般為總投資的50%，甚至更高；三、就算是資本金，高速建設(shè)上，很多時間也是利用的社會資本，但高鐵建設(shè)不一樣，很多時間是需要地方出資。

或許正因為種種原因，山西才在干不了高鐵的情況下，多干一些高速。

相信在山西的重視下，G5911朔州至太原高速會有不錯進展，早日建成一條雙向4車道、時速100公里的高速，完善區(qū)域高速路網(wǎng)，為經(jīng)濟發(fā)展賦能。