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魏牌高山新車出故障,消費者為何越鬧越大?

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  文丨李水秀 編輯丨杜海

  來源丨正經社(ID:zhengjingshe)

  (本文約為1800字)

  

  以長城汽車掌門人姓氏命名的“魏牌”汽車,因產品故障和售后問題鬧得滿城風雨,且越鬧越大。

  “新買的車剛上高速就趴窩了,嚇死我了,我不差錢,不需要賠償,就是要查出問題來,把事鬧大。”近期,網紅張教官連發四條視頻,宣稱道。

  按照他的說法,事情的起因,是他從4S店剛買回的一輛魏牌高山8,才開了100多公里,就突然在高速上趴了窩,儀表盤顯示“變速器故障”并失去動力,險些釀成事故。更驚心動魄的是,他接連10多次撥打魏牌官方救援電話,半小時內竟然均無人接聽,最終被迫自費拖車脫離險境。

  

  一場持續至今已40多天的維權風暴就此拉開序幕。

  張教官在視頻中說,出事后他曾直接私信長城汽車掌門人魏建軍討要說法,可惜全都石沉大海;更讓他火大的是,售后團隊處理態度敷衍,問題遲遲沒有得到解決。

  正經社分析師注意到,六月以來,長城汽車一直熱度很高,魏建軍拋出了諸多重磅話題:比如零公里二手車現象、車圈恒大等,可謂一石激起千層浪(參見《零公里二手車瘋行,監管要出手?》)。于是,魏牌隨后曝出的這起糾紛,自然引發了業界內外更多的關注。

  其實,在張教官發布視頻把事情鬧大之前,雙方已經過多輪拉扯,多是各執己見各自發聲,導致事件至今仍然處于困局之中。

  那么,事實的真相到底是怎樣的呢?

  按照長城汽車方7月4日之前的說法:

  5月16日事故當天,魏牌就成立了專項小組與車主保持溝通、開展救援及上門服務;18日,協調未果,張教官要求與魏建軍直接溝通;20日,魏牌再次詢問用戶訴求,張教官稱“自己非一般用戶”并結束溝通;6月1日,張教官提出換車,魏牌緊急安排換車事宜。

  一直到張教官發視頻的7月2日之前,雙方都一直保持溝通,但遺憾的是,問題不僅沒有得到解決,反而進一步惡化。

  張教官身為網紅,“自稱非普通用戶,堅持要與魏建軍直接對話”,疑似為吸引流量而刻意引導。

  張教官方的說法,則與此有著很大差異:

  張教官方從未自稱“非一般用戶”,從未拒絕換車……;

  事件中,一位魏牌汽車高管“譚總”的身影十分活躍,曾多次引導張教官方提出賠償,試圖逃避第三方檢測,而張教官方宣稱“一直追求真相,無需賠償”,并且認為“譚總”這一行為是欺上瞞下,需要和魏建軍直接溝通上報。

  6月3日,矛盾徹底激化。當張教官方同意換車時,魏牌突然拿出一份保密協議要求簽署,內容被質疑旨在封鎖信息傳播。張教官當場拒絕:“你們考慮的是捂住蓋子,可曾想過其他高山車主的安危?”

  保密協議事件導致談判破裂,雙方陷入僵持。

  張教官稱,魏牌提出的第三方檢測機構“汽車召回網”沒有資質,且檢測工具需借用4S店設備,公正性存疑。

  

  雙方的分歧,將矛盾焦點從“車為何壞了”轉移到了“誰在撒謊”,事件演變為羅生門。

  7月4日,事件變得更加復雜化。“魏牌對接店長”通過抖音宣稱:交車時張教官團隊就攜帶專業燈光設備"驗車",且6月兩次主動要求延期檢測,卻在聲明中將責任推給魏牌;不管是網絡大V還是“正常消費者”,魏牌的服務標準都是一致的。

  那么,接下來,長城汽車掌門人魏建軍是否會如消費者所愿,對此給出直接回應呢?這顯然會是接下來的重大看點。

  正經社分析師注意到,2016年“魏牌”汽車誕生時,曾以“中國豪華SUV開創者”自居。然而,卻在新能源轉型浪潮中動作遲緩,直到2021年才推出首款混動車型。品牌定位更是多番變更,從“中式豪華”到“智能高端”,消費者認知日益模糊。

  張教官事件也并非孤例,盡管官方稱“未收到其他類似故障報告”,市面上有關魏牌高山的投訴卻時有發生。2024年12月,有車主反映高山高速行駛時車身嚴重共振,自費更換輪胎和座椅仍未解決問題,質疑“車輛出廠存在缺陷”。2025年4月,有車主投訴變速器嚴重異響,4S店檢測發現變速箱油液中存在金屬碎屑,最終需更換整個變速箱,暴露了魏牌在關鍵部件品控上的潛在風險。

  回到張教官事件,正經社分析師認為,到了這一步,長城汽車方已經暴露了兩大懸疑。

  第一,救援電話形同虛設。半小時都沒打通,這怎么喊得出"用戶至上"?

  第二,長城汽車方仍在用"捂蓋子"的“傳統”方式處理新媒體時代的公關危機,與人們對透明度的渴求激烈碰撞。重點在于,長城汽車要求簽署保密協議,追求的是把事情蓋下去不再被傳播,這對其他魏牌高山車主的安危而言,難道就沒有了“掩耳盜鈴”之嫌?

  截至7月8日,那輛引發風暴的高山故障車仍然處于封存待檢狀態。正經社分析師將對此進行持續關注。【《正經社》出品】

  CEO·首席研究員|曹甲清·責編|唐衛平·編輯|杜海·百進·編務|安安·校對|然然

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