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行進(jìn)中國(guó) | 新能源重卡:跑出“降本補(bǔ)能”加速度

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本文轉(zhuǎn)自:人民網(wǎng)-湖南頻道

人民網(wǎng)“行進(jìn)中國(guó)”湖南調(diào)研采訪團(tuán)

高速公路上,白色涂裝、線條硬朗的三一重卡江山SE636搭載著貨物疾馳而過,動(dòng)力強(qiáng)勁卻幾乎聽不到轟鳴聲,在車載智能駕駛輔助系統(tǒng)的調(diào)控下精準(zhǔn)變道、平順加速。


三一重卡江山SE636。人民網(wǎng)記者 林洛頫攝

駕駛艙內(nèi),德邦物流的司機(jī)正通過L2+級(jí)輔助駕駛功能監(jiān)控車況,智能中控屏上實(shí)時(shí)顯示電量、路線、路況與能耗信息。

隨著車輛駛?cè)腴L(zhǎng)坡路段,重卡啟動(dòng)能量回收機(jī)制,將慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回充電池;車載感應(yīng)系統(tǒng)還能自動(dòng)識(shí)別前車距離,在保持安全車距的同時(shí),實(shí)現(xiàn)能耗最優(yōu)化調(diào)節(jié)。


三一重卡生產(chǎn)線。人民網(wǎng)記者 林洛頫攝

“快遞行業(yè)對(duì)重卡有個(gè)特別要求:充一次電跑完全程,這對(duì)我們是個(gè)不小的挑戰(zhàn)?!比恢乜ㄑ芯吭涸洪L(zhǎng)何琪介紹,為滿足快遞物流“高頻次、長(zhǎng)續(xù)航、強(qiáng)時(shí)效”的運(yùn)輸要求,三一重卡研究院耗時(shí)1年半,打造出行業(yè)首款量產(chǎn)電量達(dá)636度的大電池牽引車,刷新了可量產(chǎn)電動(dòng)重卡的最大電量記錄,能覆蓋500公里以上的續(xù)航范圍。

與超長(zhǎng)續(xù)航相匹配的是更快的補(bǔ)能效率。江山SE636采用兆瓦級(jí)快充技術(shù),30分鐘可補(bǔ)充300公里續(xù)航,不僅為高速場(chǎng)景下的快遞運(yùn)營(yíng)提供強(qiáng)力保障,也大幅壓縮了能源補(bǔ)給所需時(shí)間。


重卡智能生產(chǎn)線。人民網(wǎng)記者 林洛頫攝

“快遞行業(yè)司機(jī)換電的時(shí)間成本太高,我們就做‘一次充滿’的設(shè)計(jì),再通過快充補(bǔ)上最后一公里。”何琪坦言,傳統(tǒng)新能源車將電池背在駕駛艙后方,既影響掛車空間,也抬高了整車重心,新款重卡將電池下沉至底盤下,既保障了整車穩(wěn)定性,也為掛車騰出了更合理的載貨空間;這一設(shè)計(jì)看似簡(jiǎn)單,卻涉及到底盤重構(gòu)、電池散熱、電驅(qū)橋布局等多個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)與調(diào)校,很不容易。

“就像電網(wǎng)輸電一樣,電壓高才能更高效,我們這個(gè)就是新能源車?yán)锏母邏杭夹g(shù)‘天花板’。”何琪告訴記者,現(xiàn)在整車搭載800伏高壓平臺(tái),不僅降低了輸電損耗,也為快充系統(tǒng)打下基礎(chǔ)。


機(jī)械臂正進(jìn)行作業(yè)。人民網(wǎng)記者 林洛頫攝

除了電動(dòng)化和平臺(tái)化,智能化也是SE636的一大特色。它搭載L2+級(jí)輔助駕駛系統(tǒng),具備自動(dòng)跟車、自動(dòng)剎車、車道保持等功能,能顯著降低司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間駕駛帶來的疲勞感和安全風(fēng)險(xiǎn)。這對(duì)于快遞司機(jī)而言,既是技術(shù)升級(jí),也是貼心減負(fù)。

“重卡按一年行駛15萬公里測(cè)算,每公里節(jié)省0.8元電費(fèi)成本,一年就能省出12萬元。”何琪表示,再考慮新能源車的購置補(bǔ)貼、電價(jià)優(yōu)勢(shì),以及長(zhǎng)期使用后的維護(hù)成本,司機(jī)的總擁有成本(TCO)是越來越低,真正實(shí)現(xiàn)“越用越省”。(付龍、匡瀅、林洛頫、宋美琪)

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