本文轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)-湖南頻道

人民網(wǎng)“行進(jìn)中國(guó)”湖南調(diào)研采訪團(tuán)

高速公路上，白色涂裝、線條硬朗的三一重卡江山SE636搭載著貨物疾馳而過，動(dòng)力強(qiáng)勁卻幾乎聽不到轟鳴聲，在車載智能駕駛輔助系統(tǒng)的調(diào)控下精準(zhǔn)變道、平順加速。

三一重卡江山SE636。人民網(wǎng)記者 林洛頫攝

駕駛艙內(nèi)，德邦物流的司機(jī)正通過L2+級(jí)輔助駕駛功能監(jiān)控車況，智能中控屏上實(shí)時(shí)顯示電量、路線、路況與能耗信息。

隨著車輛駛?cè)腴L(zhǎng)坡路段，重卡啟動(dòng)能量回收機(jī)制，將慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回充電池；車載感應(yīng)系統(tǒng)還能自動(dòng)識(shí)別前車距離，在保持安全車距的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)能耗最優(yōu)化調(diào)節(jié)。

三一重卡生產(chǎn)線。人民網(wǎng)記者 林洛頫攝

“快遞行業(yè)對(duì)重卡有個(gè)特別要求：充一次電跑完全程，這對(duì)我們是個(gè)不小的挑戰(zhàn)?！比恢乜ㄑ芯吭涸洪L(zhǎng)何琪介紹，為滿足快遞物流“高頻次、長(zhǎng)續(xù)航、強(qiáng)時(shí)效”的運(yùn)輸要求，三一重卡研究院耗時(shí)1年半，打造出行業(yè)首款量產(chǎn)電量達(dá)636度的大電池牽引車，刷新了可量產(chǎn)電動(dòng)重卡的最大電量記錄，能覆蓋500公里以上的續(xù)航范圍。

與超長(zhǎng)續(xù)航相匹配的是更快的補(bǔ)能效率。江山SE636采用兆瓦級(jí)快充技術(shù)，30分鐘可補(bǔ)充300公里續(xù)航，不僅為高速場(chǎng)景下的快遞運(yùn)營(yíng)提供強(qiáng)力保障，也大幅壓縮了能源補(bǔ)給所需時(shí)間。

重卡智能生產(chǎn)線。人民網(wǎng)記者 林洛頫攝

“快遞行業(yè)司機(jī)換電的時(shí)間成本太高，我們就做‘一次充滿’的設(shè)計(jì)，再通過快充補(bǔ)上最后一公里。”何琪坦言，傳統(tǒng)新能源車將電池背在駕駛艙后方，既影響掛車空間，也抬高了整車重心，新款重卡將電池下沉至底盤下，既保障了整車穩(wěn)定性，也為掛車騰出了更合理的載貨空間；這一設(shè)計(jì)看似簡(jiǎn)單，卻涉及到底盤重構(gòu)、電池散熱、電驅(qū)橋布局等多個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)與調(diào)校，很不容易。

“就像電網(wǎng)輸電一樣，電壓高才能更高效，我們這個(gè)就是新能源車?yán)锏母邏杭夹g(shù)‘天花板’。”何琪告訴記者，現(xiàn)在整車搭載800伏高壓平臺(tái)，不僅降低了輸電損耗，也為快充系統(tǒng)打下基礎(chǔ)。

機(jī)械臂正進(jìn)行作業(yè)。人民網(wǎng)記者 林洛頫攝

除了電動(dòng)化和平臺(tái)化，智能化也是SE636的一大特色。它搭載L2+級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，具備自動(dòng)跟車、自動(dòng)剎車、車道保持等功能，能顯著降低司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間駕駛帶來的疲勞感和安全風(fēng)險(xiǎn)。這對(duì)于快遞司機(jī)而言，既是技術(shù)升級(jí)，也是貼心減負(fù)。

“重卡按一年行駛15萬公里測(cè)算，每公里節(jié)省0.8元電費(fèi)成本，一年就能省出12萬元。”何琪表示，再考慮新能源車的購置補(bǔ)貼、電價(jià)優(yōu)勢(shì)，以及長(zhǎng)期使用后的維護(hù)成本，司機(jī)的總擁有成本（TCO）是越來越低，真正實(shí)現(xiàn)“越用越省”。（付龍、匡瀅、林洛頫、宋美琪）