本文轉自:人民網-湖南頻道
人民網“行進中國”湖南調研采訪團
高速公路上,白色涂裝、線條硬朗的三一重卡江山SE636搭載著貨物疾馳而過,動力強勁卻幾乎聽不到轟鳴聲,在車載智能駕駛輔助系統的調控下精準變道、平順加速。
三一重卡江山SE636。人民網記者 林洛頫攝
駕駛艙內,德邦物流的司機正通過L2+級輔助駕駛功能監控車況,智能中控屏上實時顯示電量、路線、路況與能耗信息。
隨著車輛駛入長坡路段,重卡啟動能量回收機制,將慣性動能轉化為電能回充電池;車載感應系統還能自動識別前車距離,在保持安全車距的同時,實現能耗最優化調節。
三一重卡生產線。人民網記者 林洛頫攝
“快遞行業對重卡有個特別要求:充一次電跑完全程,這對我們是個不小的挑戰。”三一重卡研究院院長何琪介紹,為滿足快遞物流“高頻次、長續航、強時效”的運輸要求,三一重卡研究院耗時1年半,打造出行業首款量產電量達636度的大電池牽引車,刷新了可量產電動重卡的最大電量記錄,能覆蓋500公里以上的續航范圍。
與超長續航相匹配的是更快的補能效率。江山SE636采用兆瓦級快充技術,30分鐘可補充300公里續航,不僅為高速場景下的快遞運營提供強力保障,也大幅壓縮了能源補給所需時間。
重卡智能生產線。人民網記者 林洛頫攝
“快遞行業司機換電的時間成本太高,我們就做‘一次充滿’的設計,再通過快充補上最后一公里。”何琪坦言,傳統新能源車將電池背在駕駛艙后方,既影響掛車空間,也抬高了整車重心,新款重卡將電池下沉至底盤下,既保障了整車穩定性,也為掛車騰出了更合理的載貨空間;這一設計看似簡單,卻涉及到底盤重構、電池散熱、電驅橋布局等多個系統的聯動與調校,很不容易。
“就像電網輸電一樣,電壓高才能更高效,我們這個就是新能源車里的高壓技術‘天花板’。”何琪告訴記者,現在整車搭載800伏高壓平臺,不僅降低了輸電損耗,也為快充系統打下基礎。
機械臂正進行作業。人民網記者 林洛頫攝
除了電動化和平臺化,智能化也是SE636的一大特色。它搭載L2+級輔助駕駛系統,具備自動跟車、自動剎車、車道保持等功能,能顯著降低司機長時間駕駛帶來的疲勞感和安全風險。這對于快遞司機而言,既是技術升級,也是貼心減負。
“重卡按一年行駛15萬公里測算,每公里節省0.8元電費成本,一年就能省出12萬元。”何琪表示,再考慮新能源車的購置補貼、電價優勢,以及長期使用后的維護成本,司機的總擁有成本(TCO)是越來越低,真正實現“越用越省”。(付龍、匡瀅、林洛頫、宋美琪)
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