中歐之間這場電動車關稅拉鋸戰(zhàn)，現在可能要收尾了。

7月4號，中國央視旗下的“玉淵譚天”突然發(fā)了條微博，說中歐電車談判的“技術部分”已經搞定了。現在就差臨門一腳，關鍵在于你，看歐盟有沒有那個政治意愿，來拍板定案。

這意思聽著熟不熟？是不是像極了1949年，北平的傅作義收到的那封“勸降電報”：打也能打，談也能談，但結果你自己掂量。

而這場中歐電車之戰(zhàn)，中國在進入被動防守、戰(zhàn)略相持之后，終于迎來了反擊時刻，我們來把這場博弈捋一捋，保證足夠精彩。

一切的起點，是在2023年9月。歐盟委員會主席馮德萊恩突然宣布，對中國電動車啟動反補貼調查。她的理由也很簡單：中國電動車賣得太便宜，這背后有國家補貼，是“扭曲市場”。這一下，中國車企集體懵了。大家本來想著，憑實力出海，怎么就成了“反面典型”？

但中國反應很快。10月，中國機電商會就組織12家頭部車企，提出了“價格承諾”方案：出口到歐洲的電車，最低定價3萬歐元，換取豁免關稅。

結果呢？歐盟不但拒絕了，還開始耍陰招。

他們繞過中國商務部，單獨找比亞迪、上汽、蔚來這些大公司，試圖達成“小圈子”協議。什么意思？就是想拆中方陣線，讓談判破局。

更離譜的是，歐盟還借“補貼核查”這個幌子，要求中方車企交出詳細的成本數據，試圖摸透整個電動車產業(yè)鏈的商業(yè)機密。與此同時，歐盟還推進所謂的“凈零工業(yè)法案”，打造自己的電池標準，目的就是卡中國電池企業(yè)的脖子。

中國商務部當場就回懟了：你這行為不合法，唯一合法的談判渠道，就是政府對政府。為了不被各個擊破，中方很快組建“國家車企統一戰(zhàn)線”，保證談判陣型不亂。

但歐盟還是鐵了心搞制裁。到了2024年10月30號，歐盟正式落錘，對中國電車加征17%到35.3%的反補貼稅，算上原來的10%，綜合稅率最高45.3%，直接打臉中國制造。

中方當即啟動反擊：

第一步，把歐盟告上WTO，說你這行為違反自由貿易原則；

第二步，組織比亞迪、上汽這些企業(yè)去打歐盟官司，通過法律手段拖延落地；

還有第三部：中國在外交層面主動出擊，中央官員密集訪歐。

因為我們都知道，這不僅僅是我們能賣多少輛車的問題，更關系到產業(yè)鏈“本土化”破壁，以及技術標準輸出爭奪話語權。過去，汽車的標準要向歐美看齊，定價權也由他們說的算，那么我們車企能留下多少利潤，也無法自己做主。如果這次我們輸了，那么不僅是汽車，今后其他的新興產業(yè)，在市場上依舊還是會“低人一等”。所以本質上，這就是經濟話語權的爭奪。

終于到了2025年4月，拐點來了。

4月8日，中國商務部長王文濤和歐盟貿易委員謝夫喬維奇開視頻會，雙方決定重啟談判。兩天后，歐盟突然松口：我們可以考慮用“最低進口價機制”替代關稅。

啥意思？你別再給我扣“補貼”的帽子，我也別再收你懲罰性稅了，但你得保證賣得別太便宜。這其實就回到了中國最早提出的“價格承諾”路線。

4月11日，西班牙首相桑切斯來北京訪問，公開表態(tài)：西班牙反對單邊加稅，支持中歐談判解決問題。由此，中國成功分化了歐盟內部

接著4月13日，中歐技術團隊開始制定細則，進入最后階段。

為啥在這個時間點，突然進展神速呢？說實話，還得感謝美國的“神助攻”。

4月份，特朗普突然宣布，對歐盟出口到美國的汽車，加征20%的懲罰性關稅。德國車一看：完了，這一來，進美國的車綜合稅率最高要到45%！這哪還賺得到錢？這一下，德國、法國、意大利的車企集體急了，開始全力推動歐盟趕緊和中國和解。

所以在內外壓力之下，歐盟這邊已經沒有和中國談條件的資格了，死穴已經被我們點住了，剩下的，就是老牌資本主義國家的“面子”問題了。這些歐洲國家，知道自己贏不了，又不愿意放下面子向中國認輸，所以“玉淵譚天”突然放出話：技術上我們已經都談妥了，剩下的，就是歐盟政治決策層到底敢不敢拍板。

用歷史的比喻來說，歷時2年，這場談判已經到了“北平時刻”。

打，是能打。你們這邊肯定贏不了。

談，是能談。關鍵是你愿不愿意低頭。

這場電車戰(zhàn)爭，拼的不只是價格，不只是市場，而是博弈智慧。中國這一招，打到了歐洲的命門，不可謂不精彩。