前段時(shí)間，關(guān)于智能駕駛和輔助駕駛的宣傳都引起了熱議，就有不少網(wǎng)友指出：如果車企在現(xiàn)行法律法規(guī)下敢于對(duì)自己的宣傳兜底，那才是真正的實(shí)力。

果不其然，敢為天下先的比亞迪立下了“軍令狀”：對(duì)所有天神之眼用戶在智能泊車場(chǎng)景下的安全及損失全面兜底,"因泊車輔助系統(tǒng)異常或算法失誤導(dǎo)致的事故，用戶無(wú)需走保險(xiǎn)流程，直接聯(lián)系售后處理，且不影響次年保險(xiǎn)費(fèi)率。"

預(yù)計(jì)這樣的兜底，還將覆蓋天神之眼智駕能力其他功能，比亞迪的底氣當(dāng)然來(lái)源于自身技術(shù)的提升，以及安全保障的迭代。

舉個(gè)例子，對(duì)于擁有智能輔助系統(tǒng)的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，無(wú)感通過(guò)高速ETC通道一直是個(gè)難題。而比亞迪的天神之眼“ETC通行”功能的開(kāi)通，可以實(shí)現(xiàn)城區(qū)高速無(wú)斷點(diǎn)，穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)。

從比亞迪發(fā)布的“ETC通行”功能實(shí)測(cè)視頻就可以看出，搭載了“天神之眼 B”智駕車型可以自動(dòng)通過(guò)收費(fèi)站前后的無(wú)劃線廣場(chǎng)，完成車輛博弈和復(fù)雜路況處理。其準(zhǔn)確識(shí)別ETC通道，抬桿識(shí)別并通行。

這就讓智能駕駛輔助系統(tǒng)核心的用戶體驗(yàn)點(diǎn)是“連貫性”得到了延伸，不僅不再需要人工干預(yù)，還更加安全穩(wěn)定。據(jù)了解，比亞迪“ETC通行”功能在7月上旬就將OTA，騰勢(shì)Z9GT及Z9上首批上車，并陸續(xù)上車更多車型。

這樣絲滑的背后，其實(shí)是比亞迪智駕核心競(jìng)爭(zhēng)力：

一、中國(guó)最大的車云數(shù)據(jù)庫(kù)。比亞迪智能輔助駕駛車輛保有量位居市場(chǎng)前茅，截止2025年7月，“天神之眼”車型就多達(dá)100多萬(wàn)輛，每天產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)構(gòu)建了中國(guó)最大的車云數(shù)據(jù)庫(kù)。

二、比亞迪擁有業(yè)界最大規(guī)模的智能輔助駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其“工程師文化”的競(jìng)爭(zhēng)力在該領(lǐng)域可以充分展現(xiàn)。比亞迪11萬(wàn)名研發(fā)工程師中就有5000名智駕工程師，可以實(shí)現(xiàn)軟硬件全棧自研。

三、比亞迪作為全產(chǎn)業(yè)鏈車企，具備領(lǐng)先全球的新能源汽車生產(chǎn)制造體系，可以協(xié)同上下游發(fā)展，不斷加速智駕普及。

有了這三大競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪才敢于率先提出為智能泊車兜底。這其實(shí)是一種理念：開(kāi)創(chuàng)全民智駕時(shí)代，加速科技平權(quán)。

我們現(xiàn)在接觸的智駕主要有城市領(lǐng)航、高快領(lǐng)航、智能泊車三大核心場(chǎng)景。比亞迪在這三方面不斷提升，并且率先兜底之后，還在解決類似“不斷ETC通行”功能，其實(shí)就是要將完整的L4級(jí)別智駕逐漸推向市場(chǎng)。

以前，各大車企再怎么宣傳，都無(wú)法回避一個(gè)最為關(guān)鍵的痛點(diǎn)：出了問(wèn)題誰(shuí)負(fù)責(zé)？現(xiàn)在比亞迪推出了這個(gè)“事故責(zé)任由車企承擔(dān)，不用走保險(xiǎn)”模式，其實(shí)是一個(gè)很好的示范。

比亞迪從解決“ETC通行”能力這樣的細(xì)節(jié)，以及覆蓋泊車、行車、安全等方面逐步進(jìn)行OTA升級(jí)，說(shuō)明了一個(gè)很大的趨勢(shì)，比亞迪在智駕安全第一的理念的情況下，技術(shù)去創(chuàng)新，改變世界。

比亞迪“電動(dòng)化上半場(chǎng)”交出了一個(gè)優(yōu)異的成績(jī)單，現(xiàn)在“智能化下半場(chǎng)”，也正是比亞迪做出示范的時(shí)候。現(xiàn)在，比亞迪天神之眼穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)，預(yù)祝比亞迪能夠引領(lǐng)國(guó)產(chǎn)汽車全面掌握世界智駕的話語(yǔ)權(quán)。

“全面兜底”只是一個(gè)開(kāi)始，希望業(yè)界也能夠從市場(chǎng)出發(fā)，讓更多車主享受科技帶來(lái)的安全和便捷。