先賣車，后畫標——這是享界定下的的第一性原理

盡管我們現在聽起來他像是在玩一場“先上車后補票”的游戲

但至少它開了個好頭。

作者｜呂嘉豪

編輯｜周 展

視覺｜慢 慢

面向車主開的發布會，請來了不少媒體撐場面，有沈騰講兩句的寄語，有黃霄云唱兩首歌的娛樂，核心目的也很簡單：發一個Logo、邀請幾個車主上臺講故事——當然，以及請余承東說一段“進局子自首”的單口相聲。

這么純粹地辦給多方人群同樂還不帶產品、技術等私貨的“晚會”我們有多少年沒見到了。

這一晚，我仿佛找回了當年參加活動的感覺，看到了曾經汽車行業繁榮的畫面。

心亂了，視角不能跟著亂。

既然發布會沒說什么值得討論的，那我們就得借著發布會事后來說一些了。

享界品牌6月交付4154輛，是30萬以上新能源轎車銷量冠軍。

乍一看這定語是群居了，但實際上也得承認，這個title有點分量。

看看隔壁奇瑞，急得連自家智界的官號都拿來直播風云（參數丨圖片）發布會，說白了，就是嫌熱度不夠來個公號私用。

我在發布會上看著北汽董事長張建勇那驕傲的神情，就不免得為自己2019年全倉的北汽股票而恨的牙癢癢——早這么干哪里還有享界嘛。

你就是問界，你就是問界，我的愛未眠。

畢竟早在2017年，北汽就跟華為就簽約了，計劃在云計算、車聯網、車載計算及智能等領域展開技術研發、產品創新等合作。2019年更是雙方攜手搞了個“1873戴維森創新實驗室”。

只不過那時候北汽還帶著老牌國企的傲氣，覺得造車才是正事，反正有北奔這顆“搖錢樹”，什么大風大浪，我不帶怕的。至于當時華為聊起來未來汽車諸如智駕系統、鴻蒙座艙等發展方向，北汽的意思約莫就是能做做，不能做就算好了。

我個人認為當時華為是忍讓了的，因為沒有話語權，但內部又早想清楚看透徹了智能汽車的革命，靠拼裝是拼不出來的這件事。華為堅持認為得從底層重構——就像做菜，光有鍋不行，你還得會炒，得有火夠旺的爐子和不停滴水降溫的灶臺。

那和當時的北汽合作，效率低、流程慢、想插句話還得被翻白眼，怎么辦？另謀高就唄。所以眼看著北汽拿著麥格納+華為+純電推出了華為HI版的極狐，這邊北汽瘋狂搞試駕做宣發弄設計，那邊華為忙著給賽力斯注資、改名，然后在北汽股票綁著華為眼看要飛升的時候——也就是我也看好華為+車企的合作模式全倉北汽的時候——華為公開表示“華為不參與造車”，背后擺了北汽一道。

于是2023年，華為大力發展“智選車模式”，找了一圈聽話又執行力強的伙伴，北汽極狐就成了尷尬的存在。北汽藍谷的股價也一路下跌，K線圖都快寫成詩了。

當時的市場現狀終于讓北汽明白，消費者才不管你是北汽、奇瑞還是東風小康。他們只關心一件事：你用的是不是遙遙領先？至于遙遙領先背后的是誰，他們沒興趣。這已經不是一個車企絕對決定權重的時代了。

所以，北汽直接放棄死守控制權，停止自己瞎折騰，直接防守，讓華為Carry，把執行做到極致，躺平一會兒也挺好。

于是才有了今天這場共襄的盛會，來慶祝雖然錯過了成為第一界的機會，但總避免了在六大國有車企中一直墊底的平行世界的產生。

盡管從今天回顧過去，在華為的“智選車矩陣”里，享界算是最安靜的一個——沒有賽力斯問界的狂飆突進，也沒有奇瑞智界的強大渠道，更不像江淮尊界那樣自帶流量。但偏偏它這條“靜水流深”的路線，反而走出了一條屬于自己的路。

放下了話語權的執念，北汽開始專注打磨制造端，把成本壓到行業平均水平的八折。供應鏈優勢，成了它的底氣。既然BBA賣不動了，56E都在降價，那就干脆殺入30-40萬這個區間，豪華行政轎車市場，不就是個技術+面子的戰場嗎？北奔干了這么多年，這領域還有我不熟的東西嗎？

乾崑智駕ADS、鴻蒙座艙、后排投影、零重力座椅……這些配置雖說新勢力已經配的七七八八，中國消費者也早就見多識廣了，但享界S9的厲害之處在于將這些菜端上來之后，揭開鍋蓋依然讓人眼前一亮。

所以能在在“用戶星享之夜”上，眼看著那些冰冷的數據參數和配置，變成了一個個真實車主的故事傳入耳中——有人因為顏值入手；有人被化妝鏡、零重力座椅打動；有人暴雨夜靠CAS3.0撿回一命；沈騰能用后排投影讀劇本，暈車舒緩模式能治小狗的“恐車癥”……

“享界樣，就界樣”這句slogan，還得沈騰能說出那味來。哪怕Slogan是諧音梗、LOGO還是今天貼上去的，也不影響它成為一匹黑馬。

未來的汽車產業，拼的不是誰跑得快，而是誰整合得深。北汽的轉型，就是在用華為的技術杠桿，撬動自己的制造底盤。說得通俗一點：雞蛋別放在一個籃子里，兩條腿走路更穩當。畢竟，那棵曾經的“搖錢樹”，現在也有些風雨欲來的味道了。

我們都認識這樣的人：年輕時覺得自己是李嘉誠，中年一照鏡子，發現存款還沒隔壁王大爺血壓高。拍大腿恨自己00年沒買房，05年沒炒股，10年沒挖礦，15年沒買黃金……活脫脫一頭錯過所有風口的豬。

但北汽告訴我們：遲到者未必失敗。只要肯低頭、愿放手、懂合作，在智能汽車的新賽道上，一樣能翻身。

享界S9的出現，不只是北汽的一次自我救贖，更像是中國車企在智能時代找到新出路的縮影。正如那句被華為反復引用的話：“方向大致正確，組織充滿活力。”

在這片星辰大海里，北汽終于學會了如何用自己的方式，去撬動未來。

BREAK AWAY

TA的作品

01

02

03