乘坐高鐵時,細心的乘客會發現,座位編號通常只有A、B、C、D、F,唯獨沒有按字母順序排列的E座。
有F座的存在,卻沒有E,為何?這個看似隨機的字母缺失,實則跟民航客艙座位的編號有關,毫不夸張地說,都是飛機惹的禍。
很早以前,火車上的座位編號并非像如今這樣有固定的規律,各車廂的座位布局和編號方式差異較大,座位一般都采用純數字編號。
隨著鐵路運輸的發展和人們對出行舒適性、秩序性要求的不斷提高,高鐵座位的編號逐漸走向規范化,字母編號成為常見的標識方式。
高鐵座位編號并非獨創,而是借鑒了當時成熟的民航客艙座位編號慣例。早期的客機采用單通道設計,客艙被通道自然分隔為左、右兩側:
左側(靠窗到過道):A(靠窗)-B(中間)-C(過道)
右側(靠窗到過道):D(過道)-E(中間)-F(靠窗)
在飛機客艙的橫向布局中,A和F永遠代表靠窗座位,C和D則對應靠過道位置。在后來的發展史中,這一標準成為全球交通系統的共同規范。
我國在設計高鐵座位編號時,也沿用了這一規范,延續了“靠窗為A/F”的核心邏輯,即靠窗的兩個座位分別為A座和F座。
眾所周知,我國的高鐵(動車)座位主要為一等座、二等座和商務座,它們在車廂內的布局分別為:
一等座:“2+2”布局,兩側各2個座位
二等座:“3+2”布局,一側3個座位,另一側2個座位
商務座:“2+1”或“1+1”布局
以二等座為例,每排5個座位,按照“3+2”模式排列:左側依次為A(靠窗)、B(中間)、C(靠過道),右側則是D(靠過道)、F(靠窗)。
此時若強行加入E,不僅會打破“A/F靠窗”的國際慣例,還會讓右側的雙人座出現D、E、F三個字母,與實際座位數量矛盾。
我們再來看一看一等座的“2+2”布局,每排有4個座位,編號為A、C、D、F,這里不僅省去了E座,還省去了B座,原因同樣如此。
兩人座無需中間位,保留A(靠窗)、C(靠過道)與D(靠過道)、F(靠窗),既維持了國際通用的靠窗/過道標識,又能避免字母冗余。
說到底,高鐵上沒有E座,是因為高鐵的座位編號沿用了航空座位編號的2個核心原則——分區塊,固定首尾字母。
分區塊:以過道為界,將一排座位劃分為左、右兩個區塊。
固定首尾字母:A和F代表靠窗座位,C和D代表靠過道座位。若區塊內座位數量變化時,只能省去中間位B或E。
高鐵上沒有E座,正是這套源于航空、邏輯嚴謹的編號規則與中國高鐵特定座位布局相結合的必然結果。
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