乘坐高鐵時(shí),細(xì)心的乘客會發(fā)現(xiàn),座位編號通常只有A、B、C、D、F,唯獨(dú)沒有按字母順序排列的E座。
有F座的存在,卻沒有E,為何?這個(gè)看似隨機(jī)的字母缺失,實(shí)則跟民航客艙座位的編號有關(guān),毫不夸張地說,都是飛機(jī)惹的禍。
很早以前,火車上的座位編號并非像如今這樣有固定的規(guī)律,各車廂的座位布局和編號方式差異較大,座位一般都采用純數(shù)字編號。
隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和人們對出行舒適性、秩序性要求的不斷提高,高鐵座位的編號逐漸走向規(guī)范化,字母編號成為常見的標(biāo)識方式。
高鐵座位編號并非獨(dú)創(chuàng),而是借鑒了當(dāng)時(shí)成熟的民航客艙座位編號慣例。早期的客機(jī)采用單通道設(shè)計(jì),客艙被通道自然分隔為左、右兩側(cè):
左側(cè)(靠窗到過道):A(靠窗)-B(中間)-C(過道)
右側(cè)(靠窗到過道):D(過道)-E(中間)-F(靠窗)
在飛機(jī)客艙的橫向布局中,A和F永遠(yuǎn)代表靠窗座位,C和D則對應(yīng)靠過道位置。在后來的發(fā)展史中,這一標(biāo)準(zhǔn)成為全球交通系統(tǒng)的共同規(guī)范。
我國在設(shè)計(jì)高鐵座位編號時(shí),也沿用了這一規(guī)范,延續(xù)了“靠窗為A/F”的核心邏輯,即靠窗的兩個(gè)座位分別為A座和F座。
眾所周知,我國的高鐵(動車)座位主要為一等座、二等座和商務(wù)座,它們在車廂內(nèi)的布局分別為:
一等座:“2+2”布局,兩側(cè)各2個(gè)座位
二等座:“3+2”布局,一側(cè)3個(gè)座位,另一側(cè)2個(gè)座位
商務(wù)座:“2+1”或“1+1”布局
以二等座為例,每排5個(gè)座位,按照“3+2”模式排列:左側(cè)依次為A(靠窗)、B(中間)、C(靠過道),右側(cè)則是D(靠過道)、F(靠窗)。
此時(shí)若強(qiáng)行加入E,不僅會打破“A/F靠窗”的國際慣例,還會讓右側(cè)的雙人座出現(xiàn)D、E、F三個(gè)字母,與實(shí)際座位數(shù)量矛盾。
我們再來看一看一等座的“2+2”布局,每排有4個(gè)座位,編號為A、C、D、F,這里不僅省去了E座,還省去了B座,原因同樣如此。
兩人座無需中間位,保留A(靠窗)、C(靠過道)與D(靠過道)、F(靠窗),既維持了國際通用的靠窗/過道標(biāo)識,又能避免字母冗余。
說到底,高鐵上沒有E座,是因?yàn)楦哞F的座位編號沿用了航空座位編號的2個(gè)核心原則——分區(qū)塊,固定首尾字母。
分區(qū)塊:以過道為界,將一排座位劃分為左、右兩個(gè)區(qū)塊。
固定首尾字母:A和F代表靠窗座位,C和D代表靠過道座位。若區(qū)塊內(nèi)座位數(shù)量變化時(shí),只能省去中間位B或E。
高鐵上沒有E座,正是這套源于航空、邏輯嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木幪栆?guī)則與中國高鐵特定座位布局相結(jié)合的必然結(jié)果。
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