乘坐高鐵時(shí)，細(xì)心的乘客會發(fā)現(xiàn)，座位編號通常只有A、B、C、D、F，唯獨(dú)沒有按字母順序排列的E座。

有F座的存在，卻沒有E，為何？這個(gè)看似隨機(jī)的字母缺失，實(shí)則跟民航客艙座位的編號有關(guān)，毫不夸張地說，都是飛機(jī)惹的禍。

很早以前，火車上的座位編號并非像如今這樣有固定的規(guī)律，各車廂的座位布局和編號方式差異較大，座位一般都采用純數(shù)字編號。

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和人們對出行舒適性、秩序性要求的不斷提高，高鐵座位的編號逐漸走向規(guī)范化，字母編號成為常見的標(biāo)識方式。

高鐵座位編號并非獨(dú)創(chuàng)，而是借鑒了當(dāng)時(shí)成熟的民航客艙座位編號慣例。早期的客機(jī)采用單通道設(shè)計(jì)，客艙被通道自然分隔為左、右兩側(cè)：

左側(cè)（靠窗到過道）：A(靠窗)-B(中間)-C(過道)

右側(cè)（靠窗到過道）：D(過道)-E(中間)-F(靠窗)

在飛機(jī)客艙的橫向布局中，A和F永遠(yuǎn)代表靠窗座位，C和D則對應(yīng)靠過道位置。在后來的發(fā)展史中，這一標(biāo)準(zhǔn)成為全球交通系統(tǒng)的共同規(guī)范。

我國在設(shè)計(jì)高鐵座位編號時(shí)，也沿用了這一規(guī)范，延續(xù)了“靠窗為A/F”的核心邏輯，即靠窗的兩個(gè)座位分別為A座和F座。

眾所周知，我國的高鐵（動車）座位主要為一等座、二等座和商務(wù)座，它們在車廂內(nèi)的布局分別為：

一等座：“2+2”布局，兩側(cè)各2個(gè)座位

二等座：“3+2”布局，一側(cè)3個(gè)座位，另一側(cè)2個(gè)座位

商務(wù)座：“2+1”或“1+1”布局

以二等座為例，每排5個(gè)座位，按照“3+2”模式排列：左側(cè)依次為A（靠窗）、B（中間）、C（靠過道），右側(cè)則是D（靠過道）、F（靠窗）。

此時(shí)若強(qiáng)行加入E，不僅會打破“A/F靠窗”的國際慣例，還會讓右側(cè)的雙人座出現(xiàn)D、E、F三個(gè)字母，與實(shí)際座位數(shù)量矛盾。

我們再來看一看一等座的“2+2”布局，每排有4個(gè)座位，編號為A、C、D、F，這里不僅省去了E座，還省去了B座，原因同樣如此。

兩人座無需中間位，保留A（靠窗）、C（靠過道）與D（靠過道）、F（靠窗），既維持了國際通用的靠窗/過道標(biāo)識，又能避免字母冗余。

說到底，高鐵上沒有E座，是因?yàn)楦哞F的座位編號沿用了航空座位編號的2個(gè)核心原則——分區(qū)塊，固定首尾字母。

分區(qū)塊：以過道為界，將一排座位劃分為左、右兩個(gè)區(qū)塊。

固定首尾字母：A和F代表靠窗座位，C和D代表靠過道座位。若區(qū)塊內(nèi)座位數(shù)量變化時(shí)，只能省去中間位B或E。

高鐵上沒有E座，正是這套源于航空、邏輯嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木幪栆?guī)則與中國高鐵特定座位布局相結(jié)合的必然結(jié)果。