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新能源汽車自燃這個問題，一直被人們所詬病。畢竟這火是撲也撲不滅，打也打不掉，只能任由其自行燒毀。

如果是在陸地上也就算了，大不了賠一臺車。但如果是在船上，那情況就比較可怕了，輕則火燒連營，重則船沉人亡。

這不，最近太平洋就發生了一起汽車燒船事件，整個事件中一共有3000輛汽車被焚毀。當時究竟發生了什么？這起事件又會給海上運車行業帶來哪些影響？

3000輛汽車葬身太平洋

6月3日，由總部位于英國倫敦的船舶公司管理的Morning Midas號汽車運輸船，在太平洋阿拉斯加海域，突發火災。

根據當事人的統計，當時船上一共載有3048輛汽車，其中就包括70輛純電動車，以及681輛混動。

下午3點，美國海岸警衛隊收到救援消息以后，趕忙調動Munro號快艇、運輸機、直升機等設備，對出事船舶進行緊急救援。

與此同時，附近的3艘民用船舶也趕赴現場，對遇事船舶展開輔助救援。

抵達現場后，救援人員發現失事船舶濃煙滾滾，于是海岸警衛隊只能做出棄船決策，并決定事后再進行打撈。好在船上的22名船員，已經全部撤離，這才沒有讓事態進一步惡化。

從事故細節來看，5月26日，這艘可裝載6000輛汽車的船，被上汽安吉物流公司租用。

該船從煙臺出發，途徑上海、廣州等地。收完一部分車以后，船舶負責人預計6月15日，也就是下周，抵達墨西哥的拉薩羅·卡德納斯港。

然而，在6月3日的時候，船上的車輛突發意外了。根據當時的船員觀測，裝有電車的那處甲板率先冒出煙霧，見狀船員趕緊啟動船載滅火系統，但收效甚微。

由于火勢不斷蔓延，且不受控制，因此船員們只能看著汽車燃燒，最終所有汽車化為灰燼，一點渣子都不留。

目前暫不清楚這艘船運的是哪些品牌的汽車，而且也沒有車企主動出來認領，因此這起船載汽車爆燃事件，成了一個懸案。

不過從網上輿論來看，公眾一致懷疑，這都是船上的電車自燃在作祟。要不是把電車和油車強行擠在一起的話，船舶也就不會釀成悲劇了。

諸多電車上船案例慘不忍睹

當然了，網友們這么說，也確實有一定的道理。此前就有許多案例，證明了電車在船上確實不安全。

2022年2月，巴拿馬籍滾裝船Felicity Ace號，就在大西洋亞速爾群島附近著火。大火燃燒以后，持續了整整一周，最終船舶不堪重負，沉沒于大西洋之中。

據統計，當時船上一共有3965輛豪車，其中包括保時捷Taycan、奧迪e-tron，及燃油車等，預計損失高達3.35億美元。

從事故原因推測來看，當時可能是汽車鋰電池熱失控著火所致。為此，項目運營方商船三井，還特地把保時捷告上了法庭，要求其賠償損失。

無獨有偶，2023年7月，荷蘭籍貨船Fremantle Highway號，也在當地海域發生了火災。船舶爆燃后，也是持續燃燒了一周時間才結束。

船上的3000多輛汽車，包括奔馳、寶馬、500輛電車等，全部燒毀。船舶也隨之報廢，損失共計3億美元。不僅如此，事故還造成一名印度籍船員死亡，可謂是慘不忍睹。

從事故細節來看，火災是從一輛電車身上開始自燃的。該車爆燃后，風助火勢，直接蔓延至其他車輛。久而久之，整艘船的汽車就全部遭殃了。

可以說，如今的電車上船項目，處處都隱藏著風險。但凡一個不注意，基本上連人帶車帶船全都沒了。

為啥新能源車喜歡在船上燃燒？

說到這里可能很多人會問了，為啥新能源汽車總喜歡在船上燃燒？這是受到了什么詛咒嗎？

關于這個問題，有關專家給出了合理的解釋：電車如果長時間在海上顛簸，很可能會導致電池包出現機械損傷。

由于電車上的鋰電池組能量密度超高，因此一旦出現碰撞、擠壓過度的話，很可能就會造成短路。隨著時間的推移，電池包捂著捂著，就燃起來了。

這時候可能又有人會問了，為什么油車上船沒事？油車不也出現過自燃情況嗎？這個問題其實很好回答，因為油車自燃能被滅火器給滅掉。

從油車起火的原因來看，大多數都是因為線路老化、發動機故障、燃油泄露等因素所致，亦或是車內本身帶有自燃物品，比如香水、打火機等。

像這類起火方式，只需要用干粉滅火器和二氧化碳滅火器，隔絕掉起火源和氧氣就行了，簡單輕松又快捷。

但電車不一樣，因為普通的滅火器滅不了鋰電池著火。許多電池包出現短路后，會持續放熱，即便用滅火器隔絕氧氣也沒用，過一段時間就復燃了。

如果一定要滅火的話，就只能靠大量的冷卻劑進行持續降溫。

然而，這些冷卻劑也是無法滲透到電池組內部的。所以無論怎么講，電車的火都很難滅。但凡電車著火，大概率就只能等它自己燒完了。

這其實還算好的，因為在某些特殊情況下，甚至還會出現鋰電池爆炸的現象。

根據科學家的研究，電池在放熱時，會釋放出大量的可燃電解液。與此同時，還有大量的氫氣和氟化氫也會被釋放出來。而這些爆炸性氣體，很容易就會在封閉空間中聚集起來。

在這個過程中，電車的單個電芯會出現失控。倘若電芯失控，蔓延至整個電池組的話，那么這臺電車的危險性就陡然暴增了.

當電池組的熱量到達爆炸性氣體燃點的時候，直接就會引爆汽車。真到了那個時候，渡輪上的其他車也就徹底完蛋了。

所以說，相比于燃油車而言，電車的自燃危險性還是挺大的。

為啥地下車庫就能停放新能源車？

這時候又有人會問了，既然渡輪上怕電車會自燃，那那些封閉的地下車庫為啥不怕電車自燃呢？難道地下車庫里有什么玄妙？

其實從某種程度上來講，地下車庫確實比渡輪要安全。

首先，地下車庫的出口，并不僅僅只有一個，許多地下車庫還會配有另一個應急出口或消防出口。利用這個出口，其他汽車完全可以開出去，如此一來，就能避免無妄之災了。

但渡輪不一樣，渡輪的外面就是大海，就算汽車能動，也開不出去，在這種情況下，就只能被迫燃燒了。

其次，一般的地庫，汽車都不能停的太密集，所以就算其中有一輛著火，其他車也能少受波及。

但輪船上由于空間有限，因此許多車只能挨的近一點，不然很難擴大運量。

既然輪船上的汽車都挨這么緊，那接下來的命運就可想而知了。但凡其中有一輛出事，船員就只能眼睜睜的看著一整船的車輛被燒毀。

也正因如此，所以渤海渡輪和瓊州海峽的渡輪，目前都拒載新能源汽車。

畢竟這些新能源汽車，一個個都算是隱藏炸彈，拋也拋不出去。萬一其中某一個自燃的話，那整艘船就得完蛋了。

尤其是渤海一帶的航程，往往長達6個小時，一旦中途出事，逃都沒地方逃，只能跳海求生。可以說，新能源汽車對于航運行業而言，確實稱得上是“業界冥燈”。

新能源車真的沒法上船嗎？

當然了，雖然新能源汽車很容易在船上自燃，但今后也不是沒有辦法來解決這個問題。咱們完全可以通過一系列微處理，來盡量降低新能源汽車上船的風險。

比如可以在電池包外部，加裝防撞緩沖材料，這樣就能避免運輸過程中，顛簸導致的短路現象。

此外，電量控制也是個好方法。比如在電車上船前，可以將車輛的電量降至30%，這樣就能降低汽車熱失控的風險了。

在空間方面，也能做出一些改進。比如將電車集中放置于防火甲板艙，并配備獨立通風系統，這樣就能避免可燃性氣體的聚集。

由于分艙運輸的緣故，就算汽車燃起來了，也只會燒毀部分電車。至于剩下的大多數油車，則會安然無恙。

當然了，咱們也可以從事故的源頭——電池，進行解決。比如這些年正在突破的固態電池，就是一個典型的例子。

從一系列研發試驗來看，固態電池采用的特殊材料，不僅能抗撞擊，還能耐腐蝕。無論是抵抗針刺，還是火燒，都不在話下。

有實驗就曾測試過，固態電池可以承受150-200度的高溫，可謂是戰斗力滿滿。

就算固態電池的正負極隔膜被刺破，由于沒有液體流動，正負極之間也就無法形成短路。這樣一來，就能降低汽車的自燃率了。

當然了，實在不行的話，那就多買幾個電車上船險吧，價格貴點沒事，至少比船沉了要強。

總之，針對電車上船這類項目，確實比油車上船的風險要高，但這類問題并不是沒有解決之法。萬一以后電池方面的科技進步了，說不定電車就能像油車一樣傲游四海了。