XB-70是冷戰那會兒美國空軍為了對付蘇聯搞出來的戰略轟炸機。20世紀50年代，蘇聯的防空系統越來越猛，美國的B-52轟炸機雖然能飛，但速度慢、高度不夠，面對蘇聯的高空攔截機和導彈有點扛不住。美國空軍一看不行，得整一個更快更高更猛的家伙，于是就有了B-70計劃。

1955年，美國空軍正式啟動這個項目，找了北美航空公司和波音公司競標。北美航空的設計方案更牛，最后拿下合同。1958年，這款轟炸機正式叫“女武神”，名字挺帶感，寓意就是要把蘇聯防空網撕個粉碎。研發目標也很明確：速度3馬赫（3675公里/小時），高度21500米，遠程打擊還能帶核彈。這玩意要是搞成了，蘇聯估計得頭疼好一陣。

要說XB-70有多強，咱得先看看它的技術。XB-70用的是三角翼設計，翼展32米，機身59.74米。為什么要搞三角翼？因為超音速飛行阻力大，三角翼能有效減少阻力，還能保持穩定。更牛的是，它的機翼尖還能動，低速時平著增加升力，高速時下折25度或者65度，利用空氣壓縮提升效率。這種可變幾何機翼在當時絕對是黑科技，連蘇聯都得服氣。

動力上，XB-70裝了6臺通用電氣YJ93-GE-3渦輪噴氣發動機，每臺推力128千牛，換算成公斤就是1.3萬多公斤。6臺加起來，推力有多恐怖可想而知。發動機塞在機身下的大進氣道里，那進氣道寬得都能讓人站進去走兩步。這種設計保證了高空稀薄空氣下還能有足夠的氧氣供應，跑3馬赫一點不含糊。

超音速飛行摩擦生熱，機身溫度能飆到400攝氏度以上，一般材料早就化了。XB-70用的是不銹鋼、鈦合金和蜂窩夾層結構，強度高、耐高溫，還盡量減輕重量。當時能搞出這種材料的飛機，技術含量不是一般的高。

XB-70的雷達和電子對抗系統也很先進，能遠距離探目標，還能干擾敵方雷達。導航用的是慣性導航加星光導航，啥意思呢？就是靠內部設備和星星定位，哪怕在高空高速飛也不會迷路。這套東西在60年代可是高精尖的存在。

XB-70能帶14枚核彈，這話聽起來挺震撼，但到底行不行，咱們得算算賬。官方數據說它載彈量是11.34噸，彈艙設計能塞常規炸彈或者核彈。具體能帶多少核彈，得看核彈型號和重量。

冷戰那會兒，美國核彈種類多得像超市貨架，小到幾百公斤，大到幾噸。比如B28型核彈，重量900公斤左右，11.34噸除以900公斤，理論上能帶12枚出頭。但彈艙空間和掛載架有限，實際可能沒這么多。有的資料說能帶14枚，可能是指更小的核彈，比如幾百公斤級別的戰術核彈。

不過，XB-70的定位是戰略轟炸機，主要任務是扛大當量的核彈遠程打擊，像氫彈這種大家伙，帶一兩枚就夠蘇聯喝一壺了。所以14枚的說法可能有點水分，但11.34噸的載彈量擺在那，實力絕對不差。

XB-70造了兩架原型機，AV-1和AV-2，試飛成績亮眼但也出了大事。AV-21965年7月17日首飛，1966年1月3日也達到3馬赫，性能穩得一批。但1966年6月8日，AV-2在測試時跟一架F-104伴飛戰斗機撞了，轟炸機直接墜毀，倆飛行員也沒搶救回來。這事兒給項目潑了盆冷水，研發熱情一下子涼了不少。

XB-70技術這么猛，最后咋沒量產呢？原因有仨，挺現實的。

60年代洲際彈道導彈起來了，速度快、精度高、成本低，核打擊靠它就夠了。XB-70一架造價7億多美元，太貴，維護也燒錢，戰略性價比不如導彈。

蘇聯的地空導彈和高空截擊機越來越強，1960年U-2偵察機被打下來就是例子。高空高速不保險了，XB-70的優勢被削弱。

1961年肯尼迪上臺，軍費得省著花，XB-70這種燒錢貨自然被砍。項目縮成研究性質，最后1969年AV-1退役，送去博物館，徹底畫上句號。

XB-70沒上戰場，但它的技術遺產一點不少。試飛數據幫后來的超音速飛機鋪了路，比如氣動設計和發動機布局。不銹鋼和鈦合金的應用，直接影響了SR-71“黑鳥”和B-1B轟炸機的研發。它的控制系統很先進，后來軍用和民用飛機都借鑒了不少。

回到開頭的問題，XB-70有多強？21500米高空，3馬赫速度，11.34噸載彈量，能帶10多枚核彈，這實力在60年代絕對是頂級的。它要是真服役，蘇聯防空網估計得炸鍋。可惜時代變了，導彈搶了風頭，防空技術也跟上了，XB-70成了“生不逢時”的代表。

不過話說回來，這家伙的技術含量的確牛，放到現在看也很有啟發意義。冷戰那會兒的軍備競賽，真是讓人感慨——科技跑得快，戰略思路也得跟得上，不然再強的家伙也只能進博物館。