一架噴涂著深圳某醫(yī)院標識的物流無人機，正安靜地停放在庫房待命。按計劃，它將穿越城市上空，往返于醫(yī)院之間，用以調(diào)用緊急物資。這條嶄新的“空中急救線”距離通航還差一塊關鍵拼圖：誰來駕馭它？

6月20日晚9點，醫(yī)院方面代表找到了深圳無人機培訓公司大遠創(chuàng)新的創(chuàng)始人吳義元，愿以“可觀的薪酬”緊急招攬能勝任常態(tài)化飛行的資深飛手。類似的無人機應用場景正在全國各地不斷涌現(xiàn)。“但成熟、可靠的飛手十分緊缺。”吳義元告訴《中國新聞周刊》。

最近兩年，“低空經(jīng)濟”被連續(xù)寫入政府工作報告，無人機應用場景加速落地，市場對飛手的需求愈加顯著，帶動了無人機操控員執(zhí)照報考人數(shù)的持續(xù)增長。

然而，大批行業(yè)新人在投入高額學費后，卻面臨“畢業(yè)即失業(yè)”的窘境。他們很快發(fā)現(xiàn)，“有證”只是拿到了行業(yè)入場券，“僅僅會飛”遠無法滿足崗位需求。卷入考證熱潮的行業(yè)新人們聚集在“高薪飛手”的宣傳帖下追問：被寄予厚望的無人機考證，究竟是新的職業(yè)風口，還是一場騙局？

3月19日，浙江杭州一家機動車駕校開辟無人機執(zhí)照考試培訓業(yè)務，多名學員輪流進行實操飛行訓練。攝影/本刊記者 王剛

行業(yè)新風口？

“無人機應用場景的探索充滿想象力?！眳橇x元舉例，在各大城市地標建筑外，無人機正將“外墻清潔”業(yè)務拓展至傳統(tǒng)“蜘蛛人”的作業(yè)禁區(qū)，這些走在應用前端的創(chuàng)業(yè)團隊，投入多年研發(fā)，撬動的不僅是百億級別的新市場，還有對專業(yè)飛手的新需求?！帮w手起碼要懂得建筑風險評估，以及清潔劑噴灑等。”

截至2024年底，國內(nèi)注冊無人機共217.7萬架，共頒發(fā)有效執(zhí)照24.73萬本。國家發(fā)展改革委副主任李春臨在去年10月國務院新聞辦發(fā)布會上透露，據(jù)有關部門測算，國內(nèi)無人機操控員崗位的就業(yè)人才缺口高達100萬人。

市場對飛手的需求正快速增長。智聯(lián)招聘報告顯示，2025年2月，無人機工程師、無人機組裝測試的招聘職位數(shù)同比增速分別為39.9％和64.5％。然而，對應的求職人數(shù)增速更為驚人，分別同比飆升了287.3％和271.9％。

考證熱潮席卷了各地的考試中心。在河南鄭州上街區(qū)考試中心，6月17日結(jié)束的單場考試創(chuàng)下了參考人數(shù)破千的紀錄。

武漢資深飛手柴騰龍已經(jīng)入行八年，他對《中國新聞周刊》說，早年他考證時，當天便完成全部考試科目，但現(xiàn)在公司新同事去考證，可能要等到第二天才能輪上。據(jù)他觀察，考證熱的拐點出現(xiàn)在2024年1月后，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式實施，規(guī)定小型及以上無人機操控員必須“持證上崗”，而輕型無人機用于商業(yè)活動也需執(zhí)照，覆蓋了大部分行業(yè)應用場景，包括常見的物流、測繪、植保等領域。持證成為行業(yè)準入門檻，企業(yè)招聘明確要求飛手須具備中國民航局（CAAC）執(zhí)照，持證飛手在薪資和就業(yè)機會上也更具優(yōu)勢?？甲C培訓市場因此快速擴張?！霸瓉碓谖錆h單個考場只有一兩百人，現(xiàn)在單場報名人數(shù)已經(jīng)漲到六七百人?！?/p>

考證人群正發(fā)生深刻變化。“考證群體中，百分之八九十為在校學生。”中國職工技術協(xié)會無人機和無人系統(tǒng)專委會會長包延君介紹，早年的無人機考證群體以公安、消防等專業(yè)部門為主，如今在校生和跨專業(yè)求職者成為主力。在鄭州一個近700人的考場里，七成考生來自大中專院校。不少年輕考生抱著“多個證書多條路”的心態(tài)來培訓。包延君舉例，一些冷門專業(yè)的學生求職碰壁后，愿意花費上萬元考證，就為擠進風口行業(yè)。

就業(yè)前景儼然成了無人機考證宣傳的金字招牌。社交平臺上，“報考無人機證”話題熱度始終居高不下，相關培訓廣告短視頻打上“零基礎小白一個月拿證”“高薪自由”等標簽，相關話題的播放量常常破億。

巨大的市場缺口正吸引資本跑步入場，各方都在爭奪自己的位置。傳統(tǒng)駕校也不甘示弱，常州宇勝、巢湖平安等駕培機構(gòu)紛紛推出無人機培訓業(yè)務。截至今年6月初，全國無人機培訓機構(gòu)突破2500家，數(shù)量半年內(nèi)幾近翻倍?！芭嘤枡C構(gòu)以每個月新增一兩百家的速度增長。”包延君透露。

4月10日，河北衡水市，考生在桃城無人機基地進行無人機駕駛員執(zhí)照理論考試。圖/中新

“包就業(yè)”騙局？

有網(wǎng)友在社交平臺上分享，自己專門花1.2萬元選了“包就業(yè)套餐”，但實際考證通過后只經(jīng)機構(gòu)介紹到一家公司實習了3天，最終還得靠自己投簡歷。而好崗位更看重工作經(jīng)驗，機構(gòu)“包就業(yè)”合同形同廢紙，“感覺自己被騙了”。學員們對“無人機考證是新騙局”的指控，大多將板子打在了“包就業(yè)”的宣傳賣點上。

“類比汽車駕校，‘包通過’駕駛證后，還包管找工作嗎？”一位培訓業(yè)內(nèi)人士反問，對于學員一邊倒地指責某些機構(gòu)“詐騙”，他也感到十分無奈。“培訓機構(gòu)和考生都應該清楚，考證和就業(yè)能力本就是兩回事?！?/p>

一家無人機培訓機構(gòu)負責人告訴《中國新聞周刊》，之所以在招生時強調(diào)“保障就業(yè)”，就是因為競爭太激烈了。對不明就里的參培新人來說，除了比價，就是看哪家提供的服務更“貼心”，而考生花費上萬元考民用無人駕駛航空器操控員執(zhí)照（下文稱“CAAC執(zhí)照”），“一半為了儲備技能，一半為了就業(yè)”。“說白了，包就業(yè)的承諾是用來吸引學員的?！?/p>

“自產(chǎn)自銷”成了行業(yè)潛規(guī)則。一位從業(yè)超過五年的資深飛手透露，一些機構(gòu)為回避“找工作”承諾，與考證通過的學員簽約，直接讓其留下做教員，甚至是沒有五險一金的兼職教練。“把自己上個月剛學會的技能再教給新人。這樣的培訓，質(zhì)量能有多高？”

“目前行業(yè)內(nèi)具備教員培訓資質(zhì)的機構(gòu)不足10％。”包延君坦言，行業(yè)進入門檻并不高，投入三四十萬元，買十幾臺教練機，再請七八位教員，申請固定空域后，便可以開門招生，而機構(gòu)所需培訓資質(zhì)很多通過“掛靠”“加盟”等方式來實現(xiàn)。一些新晉培訓機構(gòu)，即便拿到授權認證，教學質(zhì)量也難以保證?！跋炔徽f能不能找到工作，考試通過率或許都是問題?！?/p>

在吳義元看來，更嚴峻的行業(yè)困境在于“低價內(nèi)卷”。據(jù)不完全統(tǒng)計，以中型多旋翼為例，視距內(nèi)執(zhí)照的培訓費用市場價通常在1萬元左右，超視距執(zhí)照在1萬元以上，教員證則相對更高，在2萬元上下，這些費用通常包含培訓費和首次考試費。在無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展較早、競爭較為激烈的廣東地區(qū)，個別機構(gòu)已將小型視距內(nèi)執(zhí)照的考試培訓價“卷”到了原市場價格的一半。

“而為了壓縮成本、追求利潤，個別機構(gòu)不負責任地壓縮培訓課時，為了考試而考試?！眳橇x元解釋，學員得不到足夠的系統(tǒng)學習，尤其在實操飛行環(huán)節(jié)，如果訓練不到位，將難以應對復雜的飛行任務和突發(fā)狀況。學員通不過考試，直觀的損失是“考試費白交了”，而機構(gòu)還有一筆隱性成本常被忽視，便是人員管理和安全風險成本，“炸一臺無人機的成本遠高于收一名新生”，如果傷到人更是一場災難。

相比于“包就業(yè)”，吳義元認為，培訓機構(gòu)更應該給學員提供真正的職業(yè)規(guī)劃及資源幫助?！按蠖鄶?shù)學員不清楚自己考證為了什么，甚至不清楚自己要考什么?！眳橇x元舉例，不同品牌農(nóng)業(yè)機的操控系統(tǒng)差異，有時比手動擋與自動擋汽車的差別還大，很多奔著農(nóng)業(yè)場景考證的學員，可以不考CAAC執(zhí)照，但需要取得農(nóng)業(yè)無人機生產(chǎn)廠家培訓后頒發(fā)的無人機操作證，而這些“門道兒”往往并不為新人所知，需要機構(gòu)根據(jù)學員自身情況和訴求助其進一步規(guī)劃，從而離“就業(yè)”更近一步。

柴騰龍在新疆阿勒泰做一個冰雪科研項目。圖/受訪者提供

持證不代表能飛

培訓公司實習生時，柴騰龍發(fā)現(xiàn)，很多新人怕摔機賠錢，甚至不敢飛，操作飛機巡檢時手抖得厲害?！翱甲C培訓學得再好，也是和實際場景脫節(jié)的?！辈耱v龍舉例，一些機構(gòu)在培訓時為體現(xiàn)與農(nóng)業(yè)應用場景結(jié)合，專門找來農(nóng)用機讓學員練習“八字繞飛”，形式多于內(nèi)容。等新人真正飛農(nóng)機時，遇到“農(nóng)藥如何配比、路線如何規(guī)劃”等問題，依舊一問三不知。

“企業(yè)搶著要高水平教員，但大部分機構(gòu)卻在批量培訓入門級飛手。”包延君坦言，人才供需錯配已經(jīng)成為行業(yè)快速發(fā)展難以回避的現(xiàn)實問題，那些在考證時選擇“容易”模式的考生注定難以真正進入就業(yè)市場。

行業(yè)已看到“痛點”。包延君正籌劃與會員單位一起組織“無人機戰(zhàn)法與技能培訓”，針對應急運輸、測繪、投送和航拍等常見技能進行專項練習。吳義元也在今年5月推出了“高階農(nóng)林實戰(zhàn)班”，讓有意愿提升實戰(zhàn)技能的學員在其合資公司管理的荔枝林實踐，讓學員掌握打藥、施肥、播撒、吊運等實戰(zhàn)知識和技能。為提升學生積極性，公司規(guī)定，學員在實習期與團隊一起完成接單任務，團隊可抽成30％，不少學員實習期就賺回了學費。而表現(xiàn)優(yōu)異的學員在畢業(yè)后還有可能獲得公司扶持和業(yè)務輸出，實現(xiàn)獨立創(chuàng)業(yè)。

“企業(yè)要的是來了就能干活的成手，而不是連電池循環(huán)壽命都不懂的行業(yè)新人?！卑泳寡?，崗位薪資越高，對個人的復合能力要求越多。例如，電力巡檢崗位要求飛手能通過RTK等技術實現(xiàn)厘米級定位，并對航拍影像進行缺陷識別，這些技能需要長達幾個月的實戰(zhàn)訓練。

再次看到“年薪40萬招飛手”的廣告推送，柴騰龍不禁苦笑，這與他十年前選擇專業(yè)時看到的宣傳話術如出一轍。入行八年，嘗試了多個領域，如今管理著12人技術小組，月薪剛觸及五位數(shù)。而當年同班13名同學，僅剩他一人還留在行業(yè)里。

“當年以為無人機是風口，結(jié)果從業(yè)之初月收入只有4000多元?！辈耱v龍畢業(yè)于湖北首家開設“無人機駕駛”專業(yè)的學校，也是該校首屆無人機方向的學生。由于就業(yè)效果不佳，“無人機”專業(yè)最終只招了兩屆學生。

畢業(yè)后，他出于個人興趣選擇了航拍工作，后考慮到技能積累與長遠收入，跨行到了當時新興起的航測領域，在新公司自學了垂起固定翼飛行、航線規(guī)劃、地形建模等測繪方面的技能?！跋啾扔趩渭冋莆诊w手技能，更重要的是能否解決客戶需求?！?/p>

“如沒有工作平臺鍛煉或是不繼續(xù)選行業(yè)應用深造，那離能真正獨立應用作業(yè)還相去甚遠。”隨著第三次全國國土調(diào)查結(jié)束，大批測繪公司經(jīng)歷洗牌，柴騰龍及時從航測轉(zhuǎn)向電力巡檢，并將從事航測時積累的技能遷移到了新領域。

“無人機飛手在未來更像是一項基本技能，只有結(jié)合特定專業(yè)領域技能，才能找到用武之地?！碑斢腥讼虿耱v龍咨詢“從事飛手”職業(yè)建議時，他總會勸說，別只想著考無人機證，先學電力、測繪、農(nóng)業(yè)等專業(yè)知識。

為應對行業(yè)整體供需錯配的現(xiàn)狀，相關主管部門也通過嚴控考試難度等方式進行調(diào)節(jié)。據(jù)受訪者透露，自2024年底，無人機執(zhí)照考試難度已升級，在實踐考試環(huán)節(jié)，教練員不得進入考試區(qū)，不能像此前行業(yè)默認的那樣進行“陪考”?！翱荚囍贫炔粩嗤晟?，考試難度只會越來越高。”

更大的挑戰(zhàn)來自技術進步。柴騰龍介紹，當無人機可以自主完成的飛行任務越來越完善，對人工操作的依賴程度勢必降低。隨著越來越多無人機作業(yè)進入“無人值守”模式，“飛手”也將面臨角色轉(zhuǎn)變的新挑戰(zhàn)——或許不再只關注如何提高操縱一臺無人機的技術水平，而是如何高效管理數(shù)十臺設備。

發(fā)于2025.6.30總第1193期《中國新聞周刊》雜志

雜志標題：無人機考證“虛火”

記者：李明子（ limingzi@chinanews.com.cn）

編輯：閔杰

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