汽勢 Auto-First 丨劉天鳴

今年上半年，中國汽車市場延續良好態勢，多項經濟指標同比均實現兩位數增長。其中，高速增長的新能源汽車催生出諸多變化。

據中汽協 7 月 10 日發布的產銷數據顯示，上半年，乘用車國內銷量 1095 萬輛，同比增長 13.6%。其中，傳統燃料乘用車國內銷量 542.6 萬輛，比上年同期減少 10.2 萬輛，同比下降 1.8%。新能源乘用車國內銷量 552.4 萬輛，同比增長 34.3%，新能源乘用車滲透率達到 50.4%。

透過數據可以看出，國內乘用車市場進入燃油車與新能源汽車二分天下的新階段，并且改變了市場傳統格局。

受新能源汽車的擠壓與持續的價格戰，B 級傳統燃油乘用車市場呈現出增長態勢，上半年累計銷量達到 194.7 萬輛，同比增長 2%，但 A 級車依舊是傳統燃油乘用車市場的銷量主力，累計銷量為 374.6 萬輛，同比下降 8.3%。

新能源乘用車市場的快速增長，加之產業升級影響，形成了 A 級、B 級、C 級并駕齊驅格局。其中，A 級和 B 級新能源汽車是銷量主力，累計銷量分別為 192.8 萬輛和 170 萬輛，同比分別增長 22.3% 和 14.2%。C 級車同樣邁過百萬銷量線達到 122.9 萬輛，同比增長為 69.6%。

值得一提的是，新能源汽車市場結構的變化帶動了消費升級。相較于傳統燃油乘用車 10 萬 -15 萬價格區間的主流市場，新能源乘用車銷量主要集中在 15 萬 -20 萬價格區間，累計銷量 151 萬輛，同比增長 16.8%。

此外，燃油車與新能源汽車分庭抗禮，讓中國品牌市場份額的增速放緩。6 月份，中國品牌乘用車銷量為 170.7 萬輛，同比增長 19.3%，市場份額為 67.3%，同比增長 2.7 個百分點，環比連續兩個月下滑。上半年，中國品牌乘用車銷量 927 萬輛，同比增長 25%，市場份額為 68.5%，較上年同期上升 6.6 個百分點，市場份額相較 1-5 月下降 0.3 個百分點。

今年上半年，汽車出口超過 300 萬輛，達 308.3 萬輛，同比增長 10.4%。其中，傳統燃料汽車出口 202.3 萬輛，同比下降 7.5%；新能源汽車出口 106 萬輛，同比增長 75.2%。

傳統燃料汽車與新能源汽車的一升一降，改變了整車出口前十企業的格局。今年上半年，奇瑞以 54.8 萬輛的出口量，繼續穩居整車出口前十企業的榜首，比亞迪則以 47.2 萬輛的出口成績與 1.3 倍的同比增幅，超越上汽集團位居第二位。

長安、吉利、長城雖保持整車出口前十企業的腰部格局，但三家車企之間的出口量差距正逐步縮小。與去年同期相比，江淮與特斯拉掉至隊尾，出口量分別為 10.7 萬輛和 10.1 萬輛。

在新能源汽車與汽車出口共同推動下，上半年汽車產銷分別完成 1562.1 萬輛和 1565.3 萬輛，同比分別增長 12.5% 和 11.4%，產量增速較 1-5 月收窄 0.2 個百分點，銷量增速擴大 0.5 個百分點。

對于下半年中國汽車市場走勢，中汽協指出，" 兩新 " 政策將繼續有序實施，新能源免購置稅優惠面 1 臨退坡，疊加企業新品供給持續豐富， 有助于拉動汽車消費增長。

同時，中汽協強調，當前外部環境的復雜性、嚴峻性、不確定性有所增加，部分地區暫停汽車置換補貼等以舊換新活動需要密切關注，行業競爭依然激烈，整體盈利水平持續承壓，行業穩定運行仍面臨挑戰。需要穩定政策預期，規范市場競爭秩序，加強行業自律，強化政策引導與監管，助力行業健康平穩運行。