近日，漢堡港口和物流股份公司 (HHLA) 的CEO Angela Titzrath（翟智拉）因董事會(huì)和股東意見(jiàn)不和而提前離職，將獲得近160萬(wàn)歐元（約合人民幣1344萬(wàn)元）的賠償金，實(shí)際上她與HHLA之間還剩下4年合同。

翟智拉女士畢業(yè)于波鴻魯爾大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)系，后在羅馬的梅賽德斯-奔馳擔(dān)任運(yùn)營(yíng)和戰(zhàn)略控制主管。1991年至2012年間，她在戴姆勒集團(tuán)的多個(gè)生產(chǎn)領(lǐng)域擔(dān)任過(guò)多個(gè)國(guó)際高管職位。她還負(fù)責(zé)戴姆勒克萊斯勒合并的所有服務(wù)和股權(quán)利益，并負(fù)責(zé)公司戰(zhàn)略。2012年，她被任命為德國(guó)郵政股份公司（Deutsche Post AG）執(zhí)行委員會(huì)成員。2017年1月1日，翟智拉出任HHLA首席執(zhí)行官。

在任職的九年中，翟智拉被譽(yù)為HHLA轉(zhuǎn)型的重要推動(dòng)力。HHLA 強(qiáng)調(diào)，在過(guò)去五年中，在她的領(lǐng)導(dǎo)下，公司已投資超過(guò)五億歐元用于漢堡港集裝箱碼頭的現(xiàn)代化改造。此外，公司還擴(kuò)大了物流業(yè)務(wù)，建設(shè)了覆蓋10至21個(gè)地點(diǎn)的內(nèi)陸碼頭網(wǎng)絡(luò)，收購(gòu)了鐵路子公司METRANS以及歐洲的多個(gè)海港碼頭，她帶領(lǐng)HHLA度過(guò)了艱難時(shí)期，包括疫情和烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)，以及歐洲競(jìng)爭(zhēng)加劇的時(shí)期。

而此次翟智拉的提前離職，主要是大股東、執(zhí)行董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)之間存在分歧。

在德國(guó)的公司治理結(jié)構(gòu)中，執(zhí)行董事會(huì)是公司日常管理的“大腦”，由多個(gè)董事組成，通常包括CEO、CFO、COO等，他們只對(duì)監(jiān)事會(huì)負(fù)責(zé)，不對(duì)大股東負(fù)責(zé)。而HHLA的執(zhí)行董事會(huì)由翟智拉領(lǐng)導(dǎo)，她負(fù)責(zé)公司所有的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，法律上享有相當(dāng)?shù)莫?dú)立性，大股東不得直接干預(yù)其日常經(jīng)營(yíng)。

而HHLA的監(jiān)事會(huì)不參與日常管理，但對(duì)執(zhí)行董事會(huì)擁有任免權(quán)和監(jiān)督權(quán)，而監(jiān)事會(huì)的一半的席位由員工代表?yè)?dān)任，另一半則由股東代表?yè)?dān)任。

MSC作為HHLA的大股東，無(wú)權(quán)直接控制執(zhí)行董事會(huì)，但可以通過(guò)監(jiān)事會(huì)間接施加影響，對(duì)公司的重大資本運(yùn)作、利潤(rùn)分配方案等重大事項(xiàng)擁有表決權(quán)。

而翟智拉離職的導(dǎo)火索主要是由于她領(lǐng)導(dǎo)的董事會(huì)曾提議每股派發(fā)0.16歐元的股息，但以MSC為主的主要股東卻提議每股派發(fā)0.10歐元的股息。他們對(duì)翟智拉領(lǐng)導(dǎo)的董事會(huì)的股息支付提議提出了反對(duì)建議。

由于德國(guó)政府支持不足和缺乏主要船公司的持股參與，漢堡港的市場(chǎng)份額正在被鹿特丹港、安特衛(wèi)普布魯日港、格但斯克港等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蠶食，吞吐量停滯不前。2024年，MSC完成對(duì)HHLA 49.9%的股權(quán)收購(gòu)，漢堡市政府將繼續(xù)持有50.1%的股權(quán)。為了振興漢堡港，MSC承諾從2030年起，通過(guò)漢堡的碼頭運(yùn)輸100萬(wàn)TEU，以增加港口的貨運(yùn)量。

HHLA作為漢堡港最大的集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商，主要運(yùn)營(yíng)三個(gè)集裝箱碼頭：

CTB：泊位水深15.2米，碼頭岸線2850米，擁有10個(gè)泊位，年吞吐量約520萬(wàn)TEU。

CTA：泊位水深16.7米，碼頭岸線長(zhǎng)1400米，擁有4個(gè)泊位，年吞吐量約300萬(wàn) TEU。

CTT：泊位水深15.2米，碼頭岸線1240米，擁有4個(gè)泊位，年吞吐約95萬(wàn)TEU。

漢堡港曾是全球TOP10的常客，憑借歐洲第一大鐵路港的優(yōu)勢(shì)深入歐洲內(nèi)陸，吞吐量緊咬鹿特丹港，2007年，漢堡港完成991.7萬(wàn)標(biāo)箱，幾乎就要突破千萬(wàn)，但漢堡港身為河港，在船舶大型化的趨勢(shì)下受限。對(duì)手中，鹿特丹港早早規(guī)劃馬斯平原二期港，安特衛(wèi)普港在擴(kuò)建和整合中，完成對(duì)漢堡港的超越，如今威廉港、格但斯克港等也開(kāi)始瓜分漢堡港的份額，MSC入股HHLA后，2024年漢堡港全年完成集裝箱吞吐量780萬(wàn)TEU，同比微增0.9%，2025年前三個(gè)月，漢堡港的集裝箱吞吐量200萬(wàn)TEU，貨物吞吐量1990萬(wàn)噸，分別同比增長(zhǎng)6.3%和4.7%，與其他西邊的大港相比，實(shí)現(xiàn)了最高的相對(duì)增長(zhǎng)率。

據(jù)悉，作為漢堡港最重要的碼頭運(yùn)營(yíng)商HHLA的CEO，翟智拉最遲將于2025年12月31日離職。目前HHLA已經(jīng)開(kāi)始尋找繼任CEO。