每當車企發布純電車型時，減緩暈車這個賣點大多數都得提提，當前國內車市純電SUV細分市場爆火的小米YU7也不例外，它配備的“暈車舒緩模式”同樣引起了廣泛討論，純電車型到底能不能解決解決“開車得爽坐車還得不暈”這個問題呢？

其實國內汽車產業發展到現在，眾多車企推出的純電車型已經針對“電車易暈”這種現象做了各種優化，但這類話題仍然為公眾廣泛討論，不得不說這有可能是一個比較難以解決的問題，為什么電車相較油車更容易“暈車”呢？筆者用一句話概括：駕乘人員的身體反應跟不上純電車型的加速度和動能回收的節奏，因此純電車型相較油車才更容易出現暈車現象。

近期某車媒搞了一場多車“0暈車”測試，筆者認為很有代表性和現實意義，順便借這場測試分享一些關于選新能源汽車的看法，供關注的車友做個參考。

這次選擇了特斯拉Model Y（參數丨圖片）、東風本田S7和極氪7X進行“0暈車”測試，首先這三款車型很有代表意義，特斯拉算是純電車型的先行者，Model Y6月銷量更是高達44848輛；極氪算是國內造車新勢力的課代表之一，尤其是背后又有燃油車企的背景，東風本田則是老牌合資車企，本田汽車在國際上又是久負盛名，所以東風本田S7在國內純電SUV細分市場也獨具代表性，尤其是就“電車易暈”來說，傳統大牌車企能不能解決這個問題呢？

因此，從這個角度來說，這場多車“0暈車”測試對消費者選車參考很有現實意義，并且這場測試的看點也不少，接下來筆者就各測試場景簡單談談“電車防暈”的看法。

【加減速測試】

其實把開車這事兒分解開來也就幾個場景，針對各個場景進行適應性訓練，其實對駕駛技能水平提升也有幫助，其中加減速是行車過程中占比最多的場景，而且電車加速更快、還有對于乘車人員來說算得上出其不意的“動能回收”，至于制動表現則跟駕駛員操作和車輛本身調校設定的“制動腳感”有關。

筆者截取了三款車型加減速時的車身姿態，當然因為手速沒有那么精準，所以配圖僅為說明示意。

車輛加速抬頭制動點頭現象是物理規律，可能無法完全避免，但可以通過調校設定來降低這種情況，我們先說加速，就筆者對這三家車型試駕感受而言，確實特斯拉Model Y加速更加生猛，如果就開車而言可能短期內能帶給駕駛員刺激的駕馭體驗，但筆者有過多年駕駛燃油車的經驗，所以更傾向東風本田S7和極氪7X的“加速調校”，因為這兩家品牌都有燃油車背景，他們知道關于一輛車的駕控駕乘，消費者真正需要什么。

比如您試駕的時候，不妨20km/h快速踏下加速踏板+到達40km/h釋放加速踏板，連續循環這個過程，如果您體感靈敏的話，可能兩三個循環就分辨出幾款不同車輛的調校差異了，而這種往往就是堵車路況行車過程中常見情況，所以車輛這方面的調校表現會影響到乘坐舒適體驗，尤其是除了駕駛員以外的乘客的乘坐舒適體驗。

該場景測試結論為：頻繁加減速測試，東風本田S7俯仰角和俯仰速度更穩定，因此乘坐體驗表現相對更好。

【彎道測試】

這場“0暈車”測試場景還包括“環島和S彎”，這方面考驗的主要是車輛懸掛調校功力，從公眾習慣認知來說，這方面傳統老牌車企打造的產品往往會更有優勢，因為車輛動態調校這事兒真不是靠砸錢就能行，而是品牌要通過多年經驗積累而獲得，甚至您可以稱之為“腦放、玄學”都不為過。

如果您在試駕的時候沒有環島或者S彎場景，筆者分享一個常用的測試方式，在保證路況的安全的前提下，巡航車速左右晃動方向盤模擬蛇形，但一定要保持在同一車道兩條線內，如果您駕駛經驗足夠豐富的話，可能三四把晃動就能感受出幾款車型在這種情況下的表現差異了。

借“懸掛調校”這事兒，我們還得談談“制動表現”，因為良好的懸掛調校能有效減少“加速抬頭制動點頭”的現象，提升駕乘人員的乘坐舒適度。剛好這個場景的測試結論為：轉彎時，東風本田S7關于“力的移動量平衡較好，車身姿態相對變化較少，且幅度較小，車身抬頭和點頭現象不明顯”。

【顛簸路段測試】

當遭遇不良路面時，車輛懸掛系統也會直接影響駕乘人員的舒適體驗，這場“0暈車”測試選擇了較為極端的砂礫路面和減速帶場景。

減速帶場景我們可以通過控制車速來降低駕乘不適感受，但不良路面是常見路況，因此減震懸掛調校對車輛駕乘舒適影響較大，而且這其中座椅軟硬設定也對乘坐舒適體驗影響不小。

顛簸測試場景給出的結論為：東風本田座椅關于支撐和包裹平衡的不錯，并且雙叉臂前懸+五連桿四輪獨立懸架，配合ADS減震系統，砂礫路面乘坐舒適度體驗相對更好。

【趣味測試】

這場“0暈車測試”還增加了趣味測試環節，并且還請來了德系豪華轎車代表-奔馳S級共同參與。

上圖是直線加減速環節，放下后排座椅扶手，在扶手放了一個可以轉動的擺件，車輛加減速時擺件小人可以隨之轉動；

上圖是顛簸路段，在后排座椅中央扶手擺放了一杯水，看看顛簸路況哪輛車灑出來的水更多；

上圖是S彎道，同樣在后排座椅扶手放了擺錘；

上圖是S彎道另一種測試道具，不過關于趣味測試，筆者認為和后排中央扶手結構形式，車速、車型和車輛重心、道具擺放雙軸心距離等等相關因素關聯較多，所以該環節諸位看看就得。

綜述：

根據這場“0暈車”給出的結論來看，東風本田S7的動態調校的實力還是相當不錯的，如果您擔心買輛純電SUV怕暈車的話，不妨抽時間試試看，當然筆者還是建議要多體驗幾款車型，這樣您可能就會對老牌車企的調校功力印象更深了！

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