01、不到20萬的“奶爸車”來了

7月10日晚，被市場定義為“奶爸車”的樂道L90預售上市，預售形式分成兩種：整車購買價格是27.99萬元起；選擇BaaS（電池租用服務）則是19.39萬元起。

發布會上，當蔚來創始人、董事長兼CEO李斌說出這兩組數字后，現場便炸開了鍋。“定價這么狠，這回應該要爆了吧？”更有樂道L60的老車主感慨：“L90要是早點出來就好了。”

按照汽車圈的慣例，等該車正式上市時，大概率售價將更具沖擊力。據行業人士推測，正式上市后的售價至少會比預售價再低1萬元。

不少蔚來車主從樂道L90的定價判斷，蔚來這次是破釜沉舟了，他們也終于看到了樂道撐起蔚來“半邊天”的可能性。

不可否認，樂道L90這次的預售價非常吸睛，在不少行業人士看來，該車對20萬元價位的主流市場將形成強烈沖擊。“這是一款以大型SUV的產品力，殺入小型SUV的價格帶的典型案例，堪稱‘降維打擊’。”上述資深行業人士表示。

也因此，當晚發布會過后，蔚來在資本市場也得到了積極反饋。7月11日開盤，蔚來在港股的股價，盤中最高漲幅達7.79%。

其實在樂道L90公布預售價格之前，市場對其捏了把汗。要知道，這之前，小米YU7以25.35萬元的價格率先引爆中大型SUV市場，隨后小鵬G7又以19.58萬元的起售價切入智能家庭SUV細分領域，讓市場競爭復雜了起來。

樂道L90有沒有壓力呢？答案是肯定的。作為蔚來旗下的第二品牌，樂道定位家庭用車市場，目標是成為蔚來整個公司之后的主要盈利項目，但對李斌來說，這個預售價并不是一個難做的決定。

7月11日上午，面對媒體的疑問，李斌直言現在公司算賬算得是很精的，蔚來內部一直都是零毛利定價，根據市場情況決定定價水平。公司內部考核不僅關注銷量，更注重利潤總和，因此定價策略也是綜合考慮經營目標后的理性選擇。

和以往開發布會不同，李斌這次有些豁出去了，足足站在臺上講解了近兩個半小時，詳細闡述樂道L90的各項參數與特性。讓人印象深刻的是，在展示車輛前備廂的防夾手功能時，他毫不猶豫地將手直接放在閉合位置進行演示。

而剛上任三個月的樂道第二任總裁沈斐，以“自己流量太差了”幽默回應網友對其沒上臺講解產品的質疑。不過他表示，蔚來從做能源到建設換電站，就是為了多賣車，換電站能促進賣車。

為了打好這一仗，樂道L90上市前，樂道汽車產品負責人俞斌在社交媒體中表示，該車已正式啟動全國發運，首批500余臺展車已于7月10日前抵達全國各大門店。7月23日開始，各地門店將開啟動態試駕環節，正式交付則將于8月1日啟動。

李斌也表示，為確保順利交付，公司在整車制造及零部件供應端已做好充分的產能準備，能夠保障用戶需求得到及時響應。

02、這一次，不容有失

“樂道今年的增長曲線就跟樂道logo一樣，并非一路坦途，但不管如何起伏，最終都是會向上的路。”李斌坦言。

2024年9月，樂道第一款車L60上市，銷量未達預期。2025年4月初，樂道汽車總裁艾鐵成離職。6月末，蔚來公布上半年成績單，算上旗下樂道和螢火蟲品牌，該公司累計交付新車114150輛，實現了30.6%的同比增長，但橫向對比理想、小鵬、零跑等友商，處于后位。

極度內卷的新能源汽車市場，今年以來雖有收斂，但圍繞銷量的比拼仍然激烈。

樂道L90上市之前，在7月6日的一場直播中，李斌表示，蔚來一直以來的底色是技術創新，累計研發投入達到600億元。他談到，蔚來是全球唯一的在三地上市的汽車公司，蔚來財報里把研發投入計成當期費用錢都虧在明處，資產負債表非常干凈。

此外，為了緩解資金壓力，2025年上半年，蔚來全面啟動CBU（基本經營單元）機制改革，推動公司從傳統的預算管理模式向精細化經營體系轉型。所有業務單元都需明確投入產出比，強化全員的經營意識和成本觀念。

一位不愿具名的蔚來研發工程師表示，包括自己在內的多數員工對蔚來改革持積極態度。CBU機制實施后，各部門通過削減低效項目、重新分配人力至關鍵崗位，公司并非單純裁員，而是強化全員經營意識，確保每份工作都能為盈利創造價值。

在全員經營的理念推動下，蔚來精簡了部分崗位，進行了人員優化。在推進這一組織變革的過程中，蔚來不免被負面輿論影響。

對于外界的議論，李斌并沒回避，直言蔚來正在推動公司走出低谷，樂道L60交付量開始逆勢增長，L90上市后市場的積極反饋等，都在說明樂道品牌影響力在逐步回升。

種種跡象都在表明，樂道L90是不容有失的一款產品。

在李斌對蔚來2025年的整體規劃中，44萬輛的年銷目標已明確，其中樂道品牌需承擔一半的銷量重任。而在蔚來力爭于今年第四季度實現盈利的戰略布局中，樂道的表現也被視為成敗攸關的關鍵。

樂道品牌誕生后，蔚來曾于2024年連續多個月銷量站上了月銷2萬的門檻，尤其是去年12月份，加上樂道新車交付超1萬輛，蔚來整體站上了超3萬的臺階。

然而進入2025年后，樂道品牌逐漸失勢，蔚來銷量開始走向下坡路。目前，蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌合力之下，整體銷量仍沒有很大的突破空間。

不過好在蔚來及時調整了自己，一方面，加快三個品牌在渠道與后端體系的整合；另一方面，引入沈斐出任樂道總裁，進一步強化對樂道品牌的運營與管理。沈斐上任后，推動樂道與蔚來之間關系更加緊密了。

據業內人士透露，樂道L90、L80兩款新車型的目標是打造“小爆款”，單月銷量若能穩定在1萬輛以上，就不錯了。雖然短期內可能對蔚來主品牌的銷量形成一定分流，但從長期來看，對蔚來更有利。

03、樂道L90如何殺出重圍？

樂道L90想要成為爆款，還有硬仗要打。

在汽車行業中，“9系”產品無一例外代表著各自品牌當下定位最高端、最旗艦的SUV產品，不僅承載著品牌最新的技術成果，也體現了各車企在智駕、智艙、豪華配置等方面的最高實力。同時，這些“9系”產品往往也是品牌價格體系中的天花板。

樂道L90也跟“9”干上了。前有理想L9這樣的爆款車型在側，到了2025年，新能源市場上大型SUV更是遍地開花：問界M9、理想L9、領克900、深藍S09、騰勢N9等都來了。

那么，樂道L90如何殺出重圍呢？

在價格上，除了深藍S09起售價在25萬元以下，理想L9、問界M9、M8以及騰勢N9等產品售價均位于35萬元以上了，整體定位偏高端。

而樂道L90在BaaS的情況下更是不到20萬元，車長超過5.1米、軸距超過了3.1米，幾乎與理想L9、問界M9等50萬元級別的車型體量相當。而這樣不到20萬元的價格，實現50萬級別以上的空間配置，L90顯得更具有性價比和吸引力了。

除了價格優勢，李斌現場提到，在L90的立項和研發過程中，調研了2770多位大三排的用戶，總結而言，用戶表示空間仍不夠用，補能還有焦慮。

于是，不同于那些大尺寸車型強調的“豪華”或“科技”，L90上市發布會花費了近一半的時間描述空間和乘坐體驗。寬敞的車內空間和三排座椅的舒適性都成為L90的核心賣點。

據悉，這次樂道L90采用蔚來全新NT3.0純電平臺，搭載的85kWh電池包厚度只有116mm。加上全新開發一體式偏置空調箱、自研熱管理集成模塊、30.5°大傾角斜置的高效散熱模塊布局等等，共同“省出了”比同級SUV大一倍的儲物空間。

蔚來在配置上做了很多取舍，例如其輕量化技術，使得L90后驅版本的整備質量控制在約2.25噸（四驅版本為2.36噸），輕量化水平比寶馬X7、奔馳GLS450、理想L8等車型都高。李斌表示，輕量化的好處還有利于減輕電耗——樂道 L90 官方百公里電耗為14.5kWh。

李斌進一步解釋道，增程車的電池越做越大，進一步減少了發動機增程器使用的頻率，可能油箱一年只用一兩次，每天都要背幾百公斤的東西在車上，不太合算。

針對用戶存在的續航焦慮，蔚來一直在補能方面持續投入。截至目前，蔚來在全國已建成3400座換電站和4659座超級充電站，覆蓋9縱11橫16大城市群，連通全國550座城市。

事實上，不僅樂道L90肩負重任，蔚來接下來推出的每一款新車型都需要做好充足的準備。據悉，樂道L90還將推出七座款，包括全新第三代蔚來ES8、樂道L80今年年底之前都會陸續上市。只要后續樂道與螢火蟲的銷量持續向上，蔚來的好日子也就不遠了。

（作者 |楊十二，編輯 |田夢，圖片來源 | 視覺中國，本內容來自財經天下WEEKLY）