當(dāng)混動車型仍在為“大電池+小油箱”的方案爭論不休時，蔚來用一款純電車型撕開了大三排SUV市場的價值裂縫。

7月10日，蔚來旗下樂道品牌正式發(fā)布旗艦SUV L90，以27.99萬起的預(yù)售價向市場拋出了一個尖銳命題：當(dāng)純電車型能同時解決空間、續(xù)航、補能三大痛點時，家庭用車的終極形態(tài)，為何不能是純電？

旗艦配置，親民定價

樂道L90的定價策略堪稱精準(zhǔn)打擊，整車購買27.99萬起、電池租用方案19.39萬起的價格區(qū)間，不僅比同級別混動車型低出3萬-5萬元，更通過“預(yù)訂金抵扣+選裝基金”的組合拳（預(yù)售期間2000元抵5000元，疊加5000元選裝基金），將實際入手門檻壓至27萬級。

這種定價邏輯背后，是蔚來對純電平臺成本控制的絕對自信。相比需要兼容燃油系統(tǒng)的混動車型，全域900V純電架構(gòu)省去了傳動軸、排氣管等冗余部件，為空間優(yōu)化和價格下探騰出了雙重空間。樂道L90試圖用“旗艦配置+親民價格”的組合拳，撕開一道口子。這不是價格戰(zhàn)，而是技術(shù)代差帶來的價值重構(gòu)。

此外，樂道L60創(chuàng)始版用戶復(fù)購享5萬積分，蔚來體系內(nèi)其他用戶復(fù)購享3萬積分。這套“用戶池”運營策略，既鞏固了老用戶忠誠度，又為樂道品牌快速積累基盤用戶提供了加速度。

按照蔚來公布的交付節(jié)奏，8月1日即可開啟交付，展車已全面到店，這種不賣期貨，“發(fā)布即交付”的效率，也可以看出蔚來彌補了此前供應(yīng)鏈管理方面的短板，為這款車的交付做了充分的準(zhǔn)備。

空間革命，能坐能裝

前賓利設(shè)計師勞爾?皮爾斯操刀的造型語言，讓這款5145mm長的旗艦SUV呈現(xiàn)出大氣而不笨重的視覺張力——107處空氣動力學(xué)優(yōu)化帶來0.25Cd的風(fēng)阻系數(shù)，這一數(shù)據(jù)甚至優(yōu)于不少緊湊型SUV。

但真正顛覆的，是其空間利用率：3110mm軸距轉(zhuǎn)化出4195mm的座艙縱向有效空間，這也讓L90的第三排腿部空間達(dá)到850mm，這個數(shù)字意味著“第三排只能放兒童座椅”的痛點已經(jīng)成為過去式。240L智能電動前備艙+670L后備箱的組合，徹底解決了傳統(tǒng)大三排SUV“坐人就裝不下行李”的尷尬。

從市場需求演變來看，消費者對SUV空間的訴求已從“能坐人”轉(zhuǎn)向“能坐又能裝”。樂道L90的空間突破的背后，是600億研發(fā)投入中攻克的36項高效集成設(shè)計——從超薄電池包到彈減一體后懸架，每一項技術(shù)都指向“空間最大化”的用戶需求，這正是“用戶導(dǎo)向研發(fā)”的最好佐證。

純電底氣，補能體系

“大電池+小油箱”曾是混動車型攻擊純電車的利器，但樂道L90用605kmCLTC續(xù)航（85度電池包）和14.5kWh/100km的能耗表現(xiàn)進(jìn)行了有力反擊。

為了提升續(xù)航，L90在輕量化上也下足了功夫。2250kg的整備質(zhì)量比同級混動車型輕約300kg，輕量化+高能效電驅(qū)，讓大尺寸SUV也能有駕駛樂趣，四驅(qū)版440kW功率帶來4.7秒破百的性能，即使“大塊頭”也能擁有靈活性和舒適性。

更關(guān)鍵的是補能體系：依托蔚來3400座換電站和4659座超充站的網(wǎng)絡(luò)，用戶可實現(xiàn)三分鐘滿電，這種效率是充電樁難以企及的。覆蓋9縱11橫16大城市群的布局，意味著即便是長途自駕，也能實現(xiàn)“服務(wù)區(qū)喝杯咖啡就滿電”的從容。

從產(chǎn)業(yè)生態(tài)角度分析，純電汽車的發(fā)展瓶頸已從單純的技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向補能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與用戶體驗優(yōu)化。蔚來在充換電領(lǐng)域180億的投入，看似“燒錢”，實則構(gòu)建了難以復(fù)制的基礎(chǔ)設(shè)施壁壘。樂道L90得以站在巨人肩膀上，將補能焦慮從用戶體驗中抹去。這不僅是產(chǎn)品力的勝利，更是品牌生態(tài)競爭力的體現(xiàn)。

千億虧損，先苦后甜

樂道L90的登場，本質(zhì)上是純電平臺對混動技術(shù)的一次有力反擊。當(dāng)蔚來總裁秦力洪被問及L90對比理想i8的優(yōu)勢時表示：“兩款產(chǎn)品都是在用更加優(yōu)異的純電車型來終結(jié)增程大SUV的轉(zhuǎn)折之作。”

當(dāng)27.99萬的價格能同時獲得旗艦空間、600km+續(xù)航、換電自由和全家安全保障時，消費者對“混動剛需”的信仰或許將開始動搖。對于多孩家庭而言，這款車不僅是交通工具，更是一個移動的“生活空間”，它證明了純電車型完全有能力成為家庭用車的終極解決方案，而這，或許正是蔚來樂道品牌最想傳遞的時代信號。

回到最近蔚來被熱議的1000億虧損，蔚來創(chuàng)始人李斌向媒體透露：“蔚來成立以來，在研發(fā)上已經(jīng)累計投入600億元，其中60%投向了材料、芯片等基礎(chǔ)研發(fā)，40%投向了車型研發(fā)。”

此外，還有180億落地為了搭建充換電網(wǎng)絡(luò)，剩余部分則是用戶運營與品牌建設(shè)的投入。這些投入轉(zhuǎn)化為9900余項專利、全棧正向研發(fā)能力、3400座換電站的規(guī)模優(yōu)勢以及蔚來高端純電品牌的地位。

這種“先難后易”的模式，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早期燒錢獲客的邏輯異曲同工。當(dāng)用戶規(guī)模突破臨界點，技術(shù)與生態(tài)的邊際成本將急劇下降。樂道L90的定價策略，正是這種邏輯的驗證：用成熟技術(shù)降低生產(chǎn)成本，用共享生態(tài)攤薄基礎(chǔ)設(shè)施投入，最終讓家庭用戶享受到技術(shù)進(jìn)步的紅利。

新能源汽車市場的價格戰(zhàn)雖時有發(fā)生，但多為低端車型的“價格肉搏”。樂道L90以中高端定位實現(xiàn)價格下探，底氣正是源于蔚來十年間累計超600億的研發(fā)投入和180億的充換電領(lǐng)域投入。

樂道L90等車型的出現(xiàn)可能成為一個轉(zhuǎn)折點，它將加速純電車型對混動車型的替代進(jìn)程，尤其是在家庭用車領(lǐng)域。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步與成本的持續(xù)下降，純電車型有望在未來幾年內(nèi)主導(dǎo)家庭SUV市場，而蔚來那些看似“昂貴”的虧損，將成為定義下一代汽車價值的基石。