最近我發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，挺耐人尋味的：

就是大家嘴上都在說“增程/插混最現(xiàn)實(shí)、最穩(wěn)妥”，可純電車的銷量，卻在悄悄往上竄。

就拿今年上半年來說，不少插混/增程車型其實(shí)賣得一般，但純電的比亞迪、小鵬、小米這些品牌，卻一臺接一臺地走進(jìn)了主流家庭。

更有意思的是，在很多新能源車友群里，開始悄悄多了些“換車的人”——

而在此之前，他們都是增程/插混車的擁有者！

這就讓人好奇了：

不是說插混才是“最省心”的選擇嗎？為啥真正懂車、懂趨勢的人，反而不選它？

他們到底發(fā)現(xiàn)了什么“隱藏信息”？今天，我們就好好聊聊這件事。

談到這個(gè)問題，有人可能會(huì)覺得這是“瞎扯”——

因?yàn)槔硐搿柦邕@樣的品牌，不都在靠“增程混動(dòng)”大殺四方，哪有純電什么事？

就拿5月份來說，理想汽車賣出了4.08萬輛汽車，問界賣出了3.66萬輛，幾乎和奔馳、寶馬、奧迪的銷量相當(dāng)了。

從這些數(shù)據(jù)來看，無疑“可油可電”才是王者！

不否定這些情況，但我們看得更細(xì)一點(diǎn)就會(huì)發(fā)現(xiàn)：

這些品牌主打的是高端市場，本身用戶基數(shù)就小，單價(jià)高、聲量大，自然容易引人注目。

可如果把目光放到更廣的市場，特別是20萬以內(nèi)這個(gè)“決戰(zhàn)區(qū)”，你會(huì)發(fā)現(xiàn)——

越來越多用戶，其實(shí)在悄悄轉(zhuǎn)向純電。

就拿小米SU7來說，開賣快一年了，訂單依舊供不應(yīng)求，提車用戶都排到明年了；

更離譜的是Yu7——開售一小時(shí)，大定訂單就沖到了28.9萬輛！

而你要知道，這兩款車都不是“可油可電”，而是純純的純電車。

至于說為什么會(huì)這樣？

最直接的原因，其實(shí)藏在一句話里：

“用過之后才知道，插混不是‘兩全其美’，而是‘兩頭都不美’。”

這話，不是一句吐槽，而是很多前插混車主真實(shí)的心聲。

比如一位開過理想ONE的網(wǎng)友說得很扎心：

“城市通勤吧，電池最多跑個(gè)150公里——夏天開空調(diào)掉電快，冬天更慘，開一半就要燒油。”

“可一旦上高速呢？其實(shí)也不省心：

虧電油耗直接飆到10個(gè)，和純油車有啥區(qū)別？還得忍受那個(gè)發(fā)電機(jī)轟轟響。”

“最難受的是，你還老想著充電還是加油，虧不虧電，反而變得更不省心了。”

再加上充電樁越來越普及，快充速度也越卷越快，增程/插混的性價(jià)比就更低了。

這可不是亂說。

拿比亞迪來說，最近就推出了兆瓦閃充技術(shù)，可在5分鐘內(nèi)補(bǔ)充400公里續(xù)航。

而且，這還不是實(shí)驗(yàn)室的概念，已經(jīng)率先在漢L、唐L車型上搭載。

不僅如此，比亞迪還宣布與小桔充電合作共建10000座兆瓦閃充樁、與新電途合作共建5000座兆瓦閃充樁，在全國范圍內(nèi)推進(jìn)兆瓦閃充生態(tài)普及。

就就在基礎(chǔ)設(shè)施和充電效率的飛速進(jìn)步，買增程/插混，真的沒多大必要了。

更現(xiàn)實(shí)的問題還在于：

很多人后來才發(fā)現(xiàn)——插混/增程的“使用門檻”其實(shí)挺高的，真正用得明白、用得舒服的人，其實(shí)不多。

什么意思呢？

簡單來說就是：

你得有固定充電條件，比如家里能裝樁，單位也能充，這樣你才能保證日常通勤“用電跑”，不燒油。

但問題是，大多數(shù)人根本沒有這個(gè)條件！

你住老小區(qū)，沒法裝樁；單位也沒私人充電樁，全靠搶共享樁，稍微忙一點(diǎn)，電就充不上。

結(jié)果呢？

天天開著一輛“電為主、油兜底”的車，卻天天都在燒油。

這時(shí)候，你還不如直接買臺省油的混動(dòng)，起碼別折騰。

還有個(gè)門檻，是你得有精力管它：

虧不虧電、加多少油、什么時(shí)候充電、哪有快充樁…這些都得你時(shí)刻上心，一旦疏忽，就容易掉坑。

像有個(gè)博主說得很真實(shí)：

“我每天工作已經(jīng)夠累了，還得琢磨車用電模式、能耗策略，跟打副本一樣，完全沒有‘省心’二字。”

說白了：

插混/增程這類車，本質(zhì)上就是“省油策略工具車”，而不是那種上手就能享受的“生活工具車”。

而現(xiàn)在，越來越多的用戶，不再愿意花時(shí)間、花腦子去伺候一輛車——

他們要的，是開起來簡單、用起來省事的“傻瓜式體驗(yàn)”。

而純電車，恰好就是這樣一類產(chǎn)品。