在試駕完新款的嵐圖 FREE+ 之后，我尋思了許久，只想到一個詞來描述這款車。

「斯文敗類」。

這個詞在這里是完全的褒義，因為在開起來之前，我確實很難想象，一輛車長 4915mm，軸距 2960mm 的豪華 SUV 能夠帶來強烈的駕駛樂趣，尤其是它還長著一副「成熟穩重」又「人畜無害」的臉。

嵐圖自己也把駕控當成了一個重要買點，為了他們特別推出了一個 27.99 萬元的運動定制版，為它配置了專屬的外觀、內飾顏色以及套件。

當然性價比最高的還是 21.99 萬元的后驅乾崑版。

平衡「家庭實用」與「個性表達」

嵐圖 FREE+ 進入的是中國受眾最廣也是競爭最激烈的 20-30 萬元級家用 SUV 市場，這個賽道目前已經強者如云， 特斯拉 Model Y、比亞迪宋 PLUS、理想 L6 等車型都已經牢牢站住了自己的一席之地。那嵐圖 FREE+ 依靠什么來讓用戶選擇自己呢？

答案是「更好開」。

嵐圖 FREE+ 的機械素質相當過硬，采用了全鋁底盤、EDC 減震器、前四球節雙叉臂 + H 臂多連桿后懸架，車身動態和底盤調教確實在同價位的一眾 SUV 中表現突出。

新車還搭載了一個叫「嵐擎」的駕駛模式，通過方向盤后的雙撥片一鍵喚醒后，車輛將基于車速、轉速、踏板、擋位等維度深度構建聲浪變化，并通過實時算法確保聲浪相位與機械運動精準同步，模擬出極具真實感的聲浪體驗。

更絕的是這個模式還能模擬燃油車換擋時的頓挫感，在開到紅線附近時進行模擬換擋時，頓挫感相當明顯，此時儀表盤的轉速表和 AR-HUD 的 UI 界面也會發生變化。

動力方面，嵐圖 FREE+ 將提供后驅和四驅兩種驅動類型，使用 45kWh 電池，CLTC 純電續航約 318 公里。后驅版本依靠單電機驅動車輛，電機最大功率為 215kW，四驅版本采用雙電機驅動，雙電機最大功率為 476kW，零百加速 4.9 秒，兩種驅動模式的綜合續航都將達到 1400+km。

有人或許可能會疑惑，要求一輛家用 SUV 具有不錯的操控性和駕駛樂趣，真的不是為需求嘛？

但是店里的銷售告訴我，來看新款 FREE+ 的客戶里面有相當一部分是老款 FREE 的車主，他們對于上代車型最滿意的就是駕駛質感，有不少男車主也是在駕駛后才被打動的。

在靠機械素質和駕控感受打動駕駛者之后，FREE+ 的外觀設計和座艙舒適性也很受家庭用戶喜歡。

新車提供了紫、金、白、灰、黑五種顏色，主打的琉璃紫顏色在陽光下和燈光下的質感都很棒。

新款 FREE+ 在整體車身姿態上將原有大角度后傾的懸浮式 D 柱改成了三角形結構，尺寸較老款在長度和寬度上增加了 10mm，高度則提升了 15mm，來到了 4915×1960×1660mm，軸距 2960mm，配合全新的輪轂和更大的離地間隙， 整車的視覺顯得更加簡潔純粹，豪華感和穩重感強了不少。

車輛前臉使用了發光格柵及燈幕的設計，配備了由 200 顆燈珠組成的 LED 矩陣光源，擁有 9 種動態光效和自適應遠近光功能，整體亮度達到了 1050 流明，較老款車型提升了 46%。左右后視鏡以及貫穿式尾燈的 logo 部分則集成了ADS 小藍燈。

來到車輛內部，嵐圖 FREE+ 的逍遙座艙 2.0 采用了全新的設計語言以及「浮光島嶼」的視覺風格。

新車中控整體采用了上下分層的浮島式布局，搭配上 256 色氛圍燈以及仿生麂皮、仿生金絲白桃木等材質，在科技感和氛圍感上做了很好的平衡。

舒適度上，新車搭載了搭載了全新的云朵座椅 2.0，并增設了副駕女王座椅，同時后排座椅支持 12° 調節，通風、加熱、按摩等功能也一應俱全。車內還配備了雙側開門冷暖箱，溫度可調范圍在 -6℃ 至 50℃ 之間，并具有24小時離車不斷電功能。車輛也配備了 1.78㎡ 超大全景天幕，采光面積 0.9㎡，標配的電動遮陽簾也實現了大于 99% 的紫外線隔絕率。

嵐圖 FREE+ 的車內空間為 4.8m2，得房率為 81.5%，后備廂容量為 590L，放倒后排座椅后可擴展至 1450L，車內還設計了 33 處儲物空間，便于用戶存放各類小物品。

破除「智能化不足」詬病

上一代的嵐圖 FREE 最受車主詬病的地方在于智能化，搭載了百度 Apollo Highway Driving Pro 的輔助駕駛系統表現也稱不上好。

嵐圖解決這個問題的思路是——交給華為。

新款的嵐圖 FREE+ 將首批同時搭載 HarmonySpace 5 全新一代鴻蒙座艙系統和華為乾崑智駕 ADS 4 輔助駕駛系統。

新款嵐圖 FREE+ 實現了全車中控屏、后排屏、AR-HUD、儀表、空調冷暖箱控制屏的 5 屏聯動，配合4個音區語音互動，多種信息聯動，無論在車內哪個位置，都能實現人車絲滑交互。

同時新的座艙系統深度集成了鴻蒙生態，支持手機應用無縫流轉上車，實現了全場景無縫互聯。副駕后排配備了 HSpace-Link拓展塢（屏幕需另購），支持多種平板電腦，既可獨立觀影，也能與中控交互，平板可以通過 HUAWEI HSpace-Link 吸附在座椅后背。

鴻蒙座艙 HarmonySpace 5 也為嵐圖 FREE+ 帶來了新的語音交互助手，實現了一句話多意圖理解、自定義喚醒詞、連續對話、上下文理解、音區鎖定，并實現了應用內及系統級的可見可說功能，讓交互過程更加智能高效。

影音娛樂方面，鴻蒙座艙內置的影視空間整合了超全的最新影視內容，用戶可一鍵直達，配合 15.6 英寸的 2K 高清智慧屏與先進的山海畫質算法，可以帶來更清晰、細膩且色彩出色的沉浸式視覺體驗。

此外，鴻蒙座艙 HarmonySpace 5 還深度集成了多種情景模式以響應特定場景的需求：

• 小憩模式可自動調節天窗、遮陽簾、空調、香氛與氛圍燈，營造舒適休息環境；
• 洗車模式則自動關閉門窗、機艙蓋及充電口蓋等易進水部位，并將空調切換至內循環以保障安全；
• 離車不下電模式通過保持空調運行并禁用語音助手，確保車內寵物或物品安全暫留；
• 露營模式則熄滅車外燈光，允許自定義車窗/遮陽簾狀態，并屏蔽迎賓及自動解閉鎖干擾，優化戶外車內睡眠體驗。

華為最新的乾崑智駕 ADS 4 輔助駕駛系統也將在發布上首批搭載于嵐圖 FREE+ 上，預計首批車主將于 9 月份獲得推送。

在硬件上，嵐圖 FREE+ 搭載了 29 顆傳感器，包含一顆 192 線的高精度激光雷達和三顆毫米波雷達，并且三顆毫米波雷達都是具備 4D 探測的能力。

在新系統的加持下，新車搭載了更智能的車位到車位 2.0 和自動過高速 ETC 功能，可以做到全程不斷點，在到達目的地后，也可以自動激活停車場跨層泊車循跡倒車，截至今年6月底，全國已經有 50 萬個停車場支持了車位到車位 2.0。

在早晚高峰的城區通勤場景下，華為 ADS 4 可以做到在擁堵路段自行跟車，避讓斑馬線上的行人以及環島通行時效率也變得更高，即使在人流量、車流量都很大的城中村也能夠做到安全的智能行駛。

乾崑智駕 ADS 4 在主動安全方面的能力也有所升級。

嵐圖汽車采用的全向防碰撞系統，截至今年6月底已避免碰撞超過 238 萬次，在嵐圖 FREE+ 上也升級為全維防碰撞系統 CAS 4.0，實現了全時速、全方向、全目標、全天候、全場景的五維安全目標。

嵐圖 FREE+ 的前向 AEB（自動緊急制動）系統支持最高 130 公里/小時的主動剎停，觸發時速范圍最高可達 150 公里/小時。在駕駛中遇到突發障礙物（如落石、倒地樹木等），嵐圖 FREE+ 的多傳感器融合方案能夠識別多種異形障礙物，并執行緊急制動，提前規避風險。在剎車距離過短的極端場景下，其 EES（緊急轉向輔助）功能會自動判斷周邊路況，邊減速邊繞行。倒車時，嵐圖 FREE+ 的RAEB（后方自動緊急制動）功能能夠精準識別突然橫穿的行人或車輛，及時預判并剎停，消除視野盲區隱患。

在被動安全方面，嵐圖 FREE+ 的車身高強度鋼占比達 75%，其中超高強度鋼占比 42%，車身可承受 10 噸頂部壓力。針對極端碰撞后車門可能無法打開的問題，嵐圖 FREE+在 電路設計上采用了充分冗余的 A/B 雙網架構，相當于兩套獨立系統。當一套系統故障時，另一套仍可正常工作，確保車門自動解鎖，不影響乘員逃生與外部救援。

喊出月銷兩萬的目標，就因為 FREE+ 在同一價格帶內吊打一切對手。

在預售發布會上，嵐圖汽車的銷售總經理就喊出了月銷 2 萬的目標，顯然對自家新車的價格和產品力都很有自信，在正式發布售價再次降低后，市場的反應也很給力，發布 15 分鐘后的大定鎖單量就來到了 11583 臺。