前重慶市長(zhǎng)黃奇帆：3000萬(wàn)輛中國(guó)汽車?yán)麧?rùn)不及豐田1家

2025年7月10日，中國(guó)國(guó)家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)常務(wù)副主席、重慶市原市長(zhǎng)黃奇帆在公開演講中指出，中國(guó)汽車制造業(yè)產(chǎn)值利潤(rùn)率偏低的問(wèn)題尤為突出。他提到，2025年1-6月中國(guó)汽車企業(yè)的產(chǎn)值利潤(rùn)率僅為5%，而去年全年3000萬(wàn)輛汽車的利潤(rùn)總和，竟然不及日本豐田汽車900多萬(wàn)輛的利潤(rùn)。這一論斷猶如一聲驚雷，撕開了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)背后的利潤(rùn)困局。

一、數(shù)據(jù)對(duì)比：規(guī)模與利潤(rùn)的強(qiáng)烈反差

中國(guó)已連續(xù)15年位居全球汽車產(chǎn)銷量第一，2024年汽車產(chǎn)量達(dá)3018萬(wàn)輛，占全球總產(chǎn)量的33%。然而，與之形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)汽車行業(yè)的利潤(rùn)水平長(zhǎng)期處于低位。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，同比下降11.9%，利潤(rùn)總額1781億元，而豐田汽車2024財(cái)年（2023年4月-2024年3月）凈利潤(rùn)高達(dá)2669億元人民幣，相當(dāng)于中國(guó)汽車行業(yè)全年利潤(rùn)的近1.5倍。

這種反差在新能源汽車領(lǐng)域更為顯著。盡管中國(guó)新能源汽車銷量連續(xù)8年全球第一，但2025年上半年，除比亞迪、特斯拉等少數(shù)企業(yè)外，多數(shù)新能源車企仍處于虧損狀態(tài)。例如，某新勢(shì)力車企單季度凈虧損達(dá)38.9億元，而豐田旗下混合動(dòng)力車型的毛利率始終保持在20%以上。

二、深層原因：產(chǎn)業(yè)生態(tài)的結(jié)構(gòu)性缺陷

1. 價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的惡性循環(huán)

為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，中國(guó)車企陷入“以價(jià)換量”的怪圈。2025年前4個(gè)月，超過(guò)60款車型宣布降價(jià)，部分車型降幅超過(guò)5萬(wàn)元。這種無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)率從2017年的7.8%持續(xù)下滑至2025年的4%以下，整車企業(yè)利潤(rùn)空間被嚴(yán)重壓縮。更嚴(yán)重的是，價(jià)格戰(zhàn)壓力向供應(yīng)鏈傳導(dǎo)，部分車企將供應(yīng)商賬期延長(zhǎng)至232天，導(dǎo)致零部件企業(yè)生存艱難，甚至出現(xiàn)偷工減料現(xiàn)象。

2. 核心技術(shù)的“空心化”困局

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期依賴合資模式，自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)核心技術(shù)領(lǐng)域積累不足。盡管新能源汽車實(shí)現(xiàn)了“換道超車”，但電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵部件仍面臨技術(shù)瓶頸。例如，中國(guó)動(dòng)力電池能量密度比日韓企業(yè)低10%-15%，導(dǎo)致整車成本居高不下。此外，智能駕駛算法、車規(guī)級(jí)芯片等核心技術(shù)仍被歐美企業(yè)壟斷，中國(guó)車企每年需支付數(shù)百億美元的專利授權(quán)費(fèi)。

3. 產(chǎn)業(yè)附加值的“微笑曲線”低端鎖定

在全球汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中，研發(fā)設(shè)計(jì)和品牌營(yíng)銷占據(jù)利潤(rùn)的70%以上，而制造環(huán)節(jié)僅占10%-15%。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期處于制造環(huán)節(jié)，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后。以蘋果公司為例，其通過(guò)軟件、專利等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)注入，從中國(guó)代工的每臺(tái)手機(jī)中獲取3000元利潤(rùn)，而中國(guó)企業(yè)僅獲得零部件制造的3000元成本。反觀豐田，其通過(guò)“精益生產(chǎn)+品牌溢價(jià)”模式，在全球建立了高附加值的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

三、破局之路：從規(guī)模擴(kuò)張到價(jià)值創(chuàng)造

1. 重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)融合

黃奇帆指出，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是提升制造業(yè)附加值的關(guān)鍵。中國(guó)應(yīng)借鑒美國(guó)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)知識(shí)、人才密集型服務(wù)注入，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向研發(fā)設(shè)計(jì)、品牌營(yíng)銷、金融服務(wù)等高端環(huán)節(jié)延伸。例如，發(fā)展汽車共享、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等新業(yè)態(tài)，構(gòu)建“制造+服務(wù)”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

2. 突破核心技術(shù)，構(gòu)建自主創(chuàng)新體系

針對(duì)“卡脖子”技術(shù)，中國(guó)需加大研發(fā)投入，建立產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制。例如，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，應(yīng)加快固態(tài)電池、鈉離子電池等新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程；在智能駕駛領(lǐng)域，需構(gòu)建“算法-芯片-數(shù)據(jù)”三位一體的技術(shù)體系。同時(shí)，應(yīng)完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度，鼓勵(lì)企業(yè)開展原始創(chuàng)新，避免陷入“引進(jìn)-落后-再引進(jìn)”的惡性循環(huán)。

3. 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，化解產(chǎn)能過(guò)剩

面對(duì)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，中國(guó)需通過(guò)市場(chǎng)化手段推動(dòng)企業(yè)兼并重組，淘汰落后產(chǎn)能。例如，支持比亞迪、吉利等頭部企業(yè)通過(guò)收購(gòu)、合資等方式整合資源，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車集團(tuán)。同時(shí)，應(yīng)引導(dǎo)中小車企向細(xì)分市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，專注于特種車輛、新能源商用車等差異化領(lǐng)域，避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

4. 深化對(duì)外開放，融入全球價(jià)值鏈

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極參與國(guó)際分工，通過(guò)海外建廠、并購(gòu)重組等方式拓展國(guó)際市場(chǎng)。例如，上汽集團(tuán)在東南亞建立生產(chǎn)基地，長(zhǎng)城汽車收購(gòu)?fù)ㄓ闷囉《裙S，均取得了良好成效。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)與“一帶一路”國(guó)家的合作，推動(dòng)中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和服務(wù)輸出，提升在全球價(jià)值鏈中的地位。

四、未來(lái)展望：在變革中重塑產(chǎn)業(yè)格局

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍具備巨大的發(fā)展?jié)摿ΑｋS著人均GDP突破1.2萬(wàn)美元，汽車消費(fèi)需求將持續(xù)釋放，預(yù)計(jì)到2030年汽車保有量將突破4億輛，市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到全球第一。與此同時(shí)，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供了“換道超車”的歷史機(jī)遇。

正如黃奇帆所言：“中國(guó)制造業(yè)規(guī)模已達(dá)全球30%以上，在高鐵、汽車等五大領(lǐng)域處于‘領(lǐng)跑’地位。”只要中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能夠堅(jiān)定地走創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、價(jià)值創(chuàng)造之路，必將在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中實(shí)現(xiàn)從“大而不強(qiáng)”到“強(qiáng)而優(yōu)”的歷史性跨越。而這一過(guò)程，不僅需要企業(yè)的努力，更需要政府、學(xué)界和社會(huì)各界的共同推動(dòng)。唯有如此，中國(guó)才能真正實(shí)現(xiàn)從“汽車大國(guó)”到“汽車強(qiáng)國(guó)”的蛻變。