當英國交通大臣莉蓮?格林伍德對著鏡頭斬釘截鐵地說出 “中國組裝的汽車沒資格” 時，一場沒有硝煙的新能源戰爭已然打響。6.5 億英鎊的電動車補貼蛋糕，被貼上了 “中國制造禁止入內” 的標簽，這道以 “碳排放標準” 為名的玻璃門，終究沒能掩蓋其貿易保護的本質。

從 0 到 19390 輛的震撼，中國車企撕開歐洲市場口子

三年前還在英國市場近乎 “隱身” 的比亞迪，如今用一組數據讓西方同行膽寒：2023 年銷量幾乎為零，2024 年突破 9000 輛，2025 年上半年直接飆升至 19390 輛。這不是孤例，名爵、零跑、捷途等中國品牌集體上演 “現象級突圍”，硬生生將英國純電市場 21.6% 的滲透率撕開一道口子。

英國汽車制造商和貿易商協會的數據顯示，中國品牌在英市占率正以火箭速度攀升，以比亞迪為代表的中國新能源全面領先。當比亞迪的漢、海豚穿梭在倫敦街頭，當奇瑞捷途的 SUV 停滿曼徹斯特的停車場，曾經對 “中國制造” 嗤之以鼻的歐洲消費者，正在用錢包投票。

碳排放標準成新武器？雙重標準暴露真實焦慮

英國政府高舉的 “碳減排” 大旗，細看之下滿是破綻。同樣的電池技術，同樣的生產工藝，只因貼了 “中國制造” 的標簽就被判定為 “高碳”，這種量身定制的歧視性條款，與其說是環保考量，不如說是對本土產業的慌張護盤。

要知道，中國新能源車企早已建立起全球最完整的綠色供應鏈。比亞迪的刀片電池工廠實現 100% 清潔能源供電，奇瑞的蕪湖基地通過光伏電站覆蓋 80% 用電需求。所謂的 “碳門檻”，不過是給貿易保護主義披了件環保外衣。正如中國駐英大使館所言，這種做法早已踩線 WTO 規則的紅線。

越封鎖越強大，中國車企的破局之道

面對層層壁壘，中國車企的反擊堪稱教科書級。比亞迪在匈牙利建廠繞過關稅壁壘，名爵依托英國本土工廠實現本地化生產，零跑與歐洲經銷商共建充電生態。這些舉措不僅化解了貿易壁壘，更將 “中國智造” 的標準植入全球產業鏈。

國際輿論曾嘲諷中國汽車 “水土不服”，如今卻不得不正視一個事實：當比亞迪的三電技術領先行業兩代，當奇瑞的全棧自研系統斬獲歐盟認證，中國品牌早已不是低價替代品的代名詞。在德國慕尼黑車展上，中國電動車展臺前的長龍，足以說明誰在定義新能源的未來。

這場由 6.5 億英鎊補貼引發的風波，本質是全球汽車產業權力轉移的縮影。當中國車企從 “跟跑者” 變為 “規則制定者”，舊秩序的守護者必然會躁動不安。但歷史早已證明，任何試圖逆技術潮流的壁壘，終將被創新的車輪碾得粉碎。比亞迪們正在書寫的，不僅是中國汽車的出海史詩，更是一個產業重構時代的東方答案。