豐田GR86如一顆耀眼的明星，卻是短暫綻放。

這款于2022年推出的車型，繼承于它的前任GT86，相比GT86，GR86著實(shí)進(jìn)行了不少升級，但由于安全法規(guī)的限制，去年中旬GR86已經(jīng)在歐洲市場停產(chǎn)，而在中國市場，該車于2022年8月公布

廠商建議零售價(jià)，

MT和AT兩個款型分別為33.86萬元和35.86萬元。

同年11月初，豐田中國宣布引入

GR86十周年紀(jì)念版，該車型為紀(jì)念GR品牌進(jìn)入中國市場兩周年特別推出，同時也是為紀(jì)念上一代GT86發(fā)布十周年，該車僅限MT版本，中國市場僅發(fā)布86臺，廠商建議零售價(jià)為34.86萬元。

雖然目前GR86在其他市場沒有明確已停產(chǎn)，但由于如今電動車型的沖擊以及GR86代表的雙門小跑市場的萎縮，GR86的未來并不明朗，但這并不影響這臺車在車迷心中的地位。

Author / 酷樂汽車

GR86并非基于GT86的小改款，而是糾正了前代車型的諸多不足：搭載了動力更強(qiáng)的2.4L自吸發(fā)動機(jī)，并對底盤進(jìn)行了相當(dāng)?shù)膬?yōu)化，同時又未破壞其純粹的駕駛樂趣。

正是這些改進(jìn)，讓GR86在2022年歐洲車媒《EVO》的“年度性能車”評選中擊敗了法拉利296和邁凱倫Artura（參數(shù)丨圖片）等一眾超跑。這款價(jià)格親民、設(shè)計(jì)靈動的豐田轎跑，帶來的駕駛樂趣真的超過了那些價(jià)格高出數(shù)倍的終極超跑。

GR86的前身GT86并非完美無缺，甚至可以說是差距甚遠(yuǎn)，這款運(yùn)動轎跑巧妙地在駕駛樂趣與不少缺點(diǎn)之間游走。

但奇妙的是，那些被視為短板的部分，比如自然吸氣2.0升水平對置四缸發(fā)動機(jī)在低中速區(qū)間扭矩匱乏，需要拉高轉(zhuǎn)速才能發(fā)力；發(fā)動機(jī)聲浪粗糙沙啞；在不夠平整的路面上行駛時，懸架硬得毫無緩沖；內(nèi)飾也頗為簡陋，反而為這款本應(yīng)純粹的前置后驅(qū)車型增添了幾分獨(dú)特的“野性”。

盡管為了在低速時制造更多駕駛樂趣，豐田刻意在輪胎選擇上做了限制，不過豐田也注意到，許多后市場改裝商有自己的“門道”：通過渦輪增壓或機(jī)械增壓提升動力和扭矩，換裝更寬的輪胎，這些改裝旨在進(jìn)一步挖掘這款低重心底盤的潛力，同時讓直線加速性能與GT86犀利動感的造型更匹配。

當(dāng)然，這也都是日本性能車文化的一部分，是JDM的常規(guī)操作。而GR86的目標(biāo)，就是通過更強(qiáng)的抓地力和更優(yōu)的性能，將原廠黨和改裝黨融合在一起。

根據(jù)不同市場，GR86可配18英寸輪轂與米其林Pilot Sport 4輪胎或者可選17英寸輪轂及GT86曾使用的米其林Primacy輪胎。

該車搭載的水平對置發(fā)動機(jī)排量從2.0升提升至2.4升，最大功率增加35馬力，峰值扭矩增加33磅英尺，最終達(dá)到234馬力和250Nm，零百加速時間縮短逾1秒，降至6.3秒。

不過其最高時速仍維持在約225公里/小時。

顯然，峰值數(shù)據(jù)并非GR86的全部，與實(shí)際駕駛更相關(guān)的是，最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速從6700轉(zhuǎn)/分鐘驟降至3700轉(zhuǎn)/分鐘，這意味著該車在擋位內(nèi)的動力響應(yīng)靈活性和日常駕駛平順性將得到質(zhì)的飛躍。

其細(xì)節(jié)及微調(diào)之處不勝枚舉，除了更強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，還有幾項(xiàng)重大改進(jìn)：

• 車身剛性提升，尤其是懸架支撐結(jié)構(gòu)；

• 通過更多鋁材的使用，在同等配置下減重10公斤；

• 車身高度降低10毫米；

• 調(diào)整了幾何結(jié)構(gòu)、彈簧和減震器；

• 優(yōu)化了GT86的6速短行程變速箱，使其在冷態(tài)時換擋更順滑；

• 駕駛員坐姿降低5毫米；

• 軸距增加5毫米。

而那些被視為GT86核心特質(zhì)的元素則得以保留。比如精準(zhǔn)且富有路感的轉(zhuǎn)向、換擋時的滿足感、通過座椅傳遞的細(xì)微反饋，以及車身與路面之間的“親密”距離，GR團(tuán)隊(duì)表示，這些至關(guān)重要的優(yōu)勢在GR86上都得到了強(qiáng)化。

與GT86相比，這款更大排量的水平對置發(fā)動機(jī)堪稱“革新”，即使在四擋和五擋的中低轉(zhuǎn)速，動力輸出也十分充沛，而紅線轉(zhuǎn)速時的聲浪比前代2.0升發(fā)動機(jī)更顯高亢，運(yùn)轉(zhuǎn)更平順，聲浪也更悅耳，不過這部分也確實(shí)得益于車內(nèi)揚(yáng)聲器的音效優(yōu)化。

當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線（此時會響起提示音）時，變速箱換擋迅速利落，擋位切換干脆清晰。不過美中不足的是，非線性的油門調(diào)校稍稍破壞了動力系統(tǒng)的純粹性，踏板行程后半段的響應(yīng)十分突兀，而前半段則相對遲緩。

GR86不像GT86那樣，初段就能通過油門和剎車輕易實(shí)現(xiàn)指向性過強(qiáng)或動態(tài)調(diào)整，但其車頭對地面的“咬合力”顯著提升，超直接的轉(zhuǎn)向更是將精準(zhǔn)度和細(xì)膩的路感推向了新高度。

該車過渡到甩尾狀態(tài)的過程更漸進(jìn)、更具回報(bào)感，尤其是在較高車速下表現(xiàn)得更為明顯。若需要安全保障，“賽道模式”下的電子干預(yù)調(diào)校堪稱完美；若追求純粹駕駛，底盤的平衡性可供你盡情發(fā)揮。

最值得稱道的是，該車發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁且持續(xù)的扭矩輸出非常給力，讓整車動態(tài)表現(xiàn)更顯從容自信。

同樣令人印象深刻的是，更堅(jiān)固的車身和經(jīng)過聯(lián)動調(diào)校的懸架在諸多方面都帶來了提升，其中車身控制和行駛質(zhì)感的改善尤為顯著。

GT86那種粗糙且極端的動態(tài)反饋已得到優(yōu)化，如今即使車身動作緊湊，也不會再讓車門密封條因顛簸而發(fā)出異響。即便在最崎嶇的路面上，車內(nèi)可能會傳來些許顛簸，但總體而言，GR86給人的感覺就是扎實(shí)、強(qiáng)勁、柔韌且目標(biāo)純粹。

無論以何種標(biāo)準(zhǔn)衡量，GR86都是一款更快、更出色、駕駛樂趣更全面的車型。因此它可以超越法拉利296 GTB和邁凱倫Artura，成為當(dāng)下市場上最優(yōu)秀的性能車之一。

GR86動力系統(tǒng)將新增的推力與順滑的短行程換擋完美結(jié)合，底盤平衡出色、阻尼調(diào)校精準(zhǔn)，既靈動又穩(wěn)健，轉(zhuǎn)向手感在同級車型中首屈一指，剎車也堅(jiān)實(shí)有力、耐力持久。

但GR86真正特別之處在于，所有這些部件如同精密齒輪般協(xié)同工作，這比GT86的協(xié)調(diào)性好太多了。

GR86易于駕馭，很容易讓人沉醉其中，這臺車設(shè)計(jì)巧妙、沒有繁雜的駕駛模式切換，阻尼調(diào)校堪稱完美，它是一款駕駛者之車，不僅僅是因?yàn)槿腴T級的性價(jià)比，更是它本身值得這個評價(jià)。

無論行駛在何種道路上，GR86都能讓你會心一笑，甚至有些人會認(rèn)為，相比同門的GR Yaris，GR86更值得購買，當(dāng)然駕駛質(zhì)感這一塊屬于非常主觀的判斷，也有人更喜歡GR Yaris那種1.6T的暴躁感。

GR86實(shí)現(xiàn)了GT86本該具備卻未能達(dá)到的一切。

發(fā)動機(jī)扭矩更強(qiáng)，聲浪更悅耳，轉(zhuǎn)速攀升也更暢快，變速箱更精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向與車身固有的靈活性完美匹配。換上性能胎后，GR86的抓地力顯著提升，同時動態(tài)表現(xiàn)更漸進(jìn)、更純粹。

它不想成為一款只能在低速玩漂移的車型，而是要成為一款響應(yīng)敏捷、平衡出色、駕駛效率極高的駕駛者之車。大部分人都認(rèn)為GR86是完美的前置后驅(qū)入門級車型，因?yàn)樗婢呷の缎院徒^對的可靠性。也有人說，它正是大家所期望MX-5能成為的樣子，只是MX-5還差點(diǎn)意思。

GR86證明，只要溝通直接、設(shè)計(jì)簡潔、反饋透明且調(diào)校完善，無論路面平整與否，都能帶來極致駕駛體驗(yàn)。在樂趣、沉浸式參與感和持久滿足感方面，這些特質(zhì)足以戰(zhàn)勝任何擁有夸張動力輸出和難以駕馭質(zhì)感的超跑。

與GR86擁有同一質(zhì)感的歐洲入門級性能車，可能就是雷諾Clio 182 Trophy了，如今它也已被公認(rèn)為性能車的標(biāo)桿。盡管兩者布局不同，但都同樣特別。作為一款親民的前置后驅(qū)車型，豐田GR完美實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。

這臺車確實(shí)比GT86更值得購買。然而由于前碰撞結(jié)構(gòu)無法通過碰撞測試，且水平對置發(fā)動機(jī)也不符合歐洲最新《通用安全法規(guī)2》（GSR2），所以它在歐洲停產(chǎn)了。

不過其實(shí)GR86算是一款相對較新的車，2022年才推出。即便如此，不管是在國內(nèi)還是國外市場購買二手GR86時，仍需要注意幾點(diǎn)。作為理想的后驅(qū)入門款車型，要檢查你選的車是否屬于事故車，畢竟這臺車的玩樂度相當(dāng)高，改裝潛力也非常大。

不過其實(shí)在新車狀態(tài)下，GR86也并非毫無問題。

早期有報(bào)道稱該車發(fā)動機(jī)存在故障，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，主要原因是賽道行駛時的機(jī)油供應(yīng)不足，以及密封膠堵塞機(jī)油集濾器。若打算用于賽道駕駛，建議加裝帶擋板機(jī)油底殼。

相比來講，它的競爭對手馬自達(dá)MX-5無論1.5升還是2.0升版本，都更小巧，也沒那么“硬核”，與GR86終極規(guī)格最接近的是182馬力的MX-5 Homura版本，該車在2024年經(jīng)過差速器和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)升級后，也得到了市場的青睞。

但MX-5的“硬核”程度仍不及GR86，而如今豐田停產(chǎn)后，它也幾乎成了同類車型中僅存的選擇。豐田GR86的二手價(jià)格也保持得不錯，目前國內(nèi)2022與2023款的GR86，不管MT還是AT，保值率都不錯，價(jià)格掉的不多。

所以如果你想感受經(jīng)過升級的86，想玩玩什么叫“駕駛者之車”，不妨試試GR86，一定會給你驚喜。

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