4個小時跑完京滬兩地

這個速度已經(jīng)落伍了

貼地飛行的速度再刷新

京滬行程有望壓縮至

2.5至3小時

時速600公里/小時的

超導(dǎo)電動高速磁浮列車

在7月8日至10日于北京舉行的

第十七屆中國國際現(xiàn)代化

鐵路技術(shù)裝備展覽會上首次亮相

“開著開著漂起來了”

“距離地面10厘米”

都！是！真！的！

工程樣車完成研制

“時速600公里的超導(dǎo)電動高速磁浮列車項目目前進(jìn)展順利，第一階段的工程樣車已于2024年7月圓滿完成研制。”7月9日，在國家鐵道試驗中心現(xiàn)場，中車長客股份公司（以下簡稱“中車長客”）高級工程師邵南在接受采訪時表示。

據(jù)了解，超導(dǎo)電動高速磁浮列車，主要利用車載超導(dǎo)磁體與軌道線圈間的電磁感應(yīng)實現(xiàn)磁浮運行，最高設(shè)計速度為時速600公里，具有高效、安全、節(jié)能環(huán)保、智能舒適的特點，可有效填補(bǔ)高鐵和飛機(jī)之間的速度空白，提高出行效率，改善出行體驗。

此前一位不愿具名的磁懸浮專家告訴澎湃新聞記者，交通運輸工具商業(yè)運營首先必須要過安全關(guān)。按照規(guī)定，高速磁懸浮技術(shù)還要走安全評估審批等系列流程，其中每一臺系統(tǒng)設(shè)備都要進(jìn)行型式試驗和認(rèn)證、安全評估和認(rèn)證等工作。例如，列車跑到最高速度600公里/小時，意味著比飛機(jī)離開地面的速度高很多，因此安全評估需要從材料、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計等多方面綜合考慮和嚴(yán)格認(rèn)定，才能夠達(dá)到投入使用的基本要求。

時速600公里超導(dǎo)電動高速磁浮列車在國家鐵道實驗中心現(xiàn)場展示

定位為干線跨省間點對點交通工具

談及運營定位，邵南表示，超導(dǎo)電動磁浮列車定位為干線跨省大城市之間的點對點交通工具，將其作為現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充實行點到點運輸，“有望在2000公里以內(nèi)填補(bǔ)高鐵與航空之間的速度空白。”

此前也有多位城市規(guī)劃以及磁浮專家告訴澎湃新聞記者，從商業(yè)價值或未來應(yīng)用來看，高速磁懸浮線路更適合應(yīng)用在一些規(guī)模較大、有較多高端客流的都市群之間。從能源消耗方面看，距離較長，綜合效益和優(yōu)勢會更加明顯，否則，短距離磁懸浮線路將頻繁啟動、制動，難以發(fā)揮磁懸浮技術(shù)優(yōu)勢，乘客體驗也未必好。

不過，高速磁懸浮線路若只為北上廣服務(wù)，客流會遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，例如像京滬高鐵，約2/3的客流是跨線客流，即上下車不集中在京滬兩地，而未來票價應(yīng)該是要高于高鐵，因此在安全性保障的基礎(chǔ)上，距離商業(yè)化運營還需要很長的時間。

時速600公里超導(dǎo)電動高速磁浮列車在國家鐵道實驗中心現(xiàn)場展示

在超導(dǎo)電動高速磁浮列車的核心性能方面，邵南向記者介紹，超導(dǎo)電動高速磁浮列車的核心在于車載高溫超導(dǎo)磁體——其超導(dǎo)磁極可產(chǎn)生超過5?T的強(qiáng)大磁場，為列車提供可靠牽引力。全車還配備了低溫恒溫器和低溫制冷機(jī)組，確保超導(dǎo)系統(tǒng)在極端條件下穩(wěn)定運行。

此外，車體外殼采用高強(qiáng)度鋁合金與碳纖維復(fù)合材料，流線型車頭大幅降低氣動阻力，懸浮架兼容“雙模式”低速走行與高速懸浮需求。系統(tǒng)達(dá)到GoA4級無人駕駛標(biāo)準(zhǔn)，集成5G通信與AI監(jiān)控，并部署多重冗余與電磁防護(hù)，兼顧高效運行、安全可靠與智能舒適。

時速600公里超導(dǎo)電動高速磁浮列車在國家鐵道實驗中心現(xiàn)場展示

國鐵集團(tuán)方面表示，磁浮車的集中展出，不僅是中國磁浮技術(shù)從理論研究到工程實踐的實力見證，更彰顯了我國在高端裝備制造領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新能力。隨著技術(shù)的迭代與優(yōu)化，磁浮車有望在未來交通運輸體系中發(fā)揮重要作用，為人們的出行方式和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入新動能。

時速600公里超導(dǎo)電動高速磁浮列車在國家鐵道實驗中心現(xiàn)場展示

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來源：澎湃新聞、上觀新聞、新聞坊

責(zé)任編輯：楊昊霖

校審：姚佳森

終審：沈蔚