新能源的下一個(gè)王炸：太陽(yáng)能+DMi插混電動(dòng)車。當(dāng)其他車企還在為續(xù)航焦慮頭疼時(shí)，比亞迪的工程師們已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室里攻克了第108個(gè)技術(shù)難關(guān)。

2025年7月，比亞迪正式發(fā)布的光伏車身技術(shù)徹底改寫了新能源汽車的補(bǔ)能規(guī)則。這項(xiàng)集成在車頂?shù)母咝Оl(fā)電模塊采用異質(zhì)結(jié)電池技術(shù)，光伏組件效率高達(dá)23.18%，功率突破720W。即使在零下三十?dāng)z氏度的極寒環(huán)境中也能通過(guò)智能脈沖自加熱技術(shù)穩(wěn)定輸出電能。

實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，搭載該技術(shù)的車輛日均自發(fā)補(bǔ)能50公里，完全覆蓋城市通勤需求的30%-50%，相當(dāng)于每天省下一杯奶茶錢。從F3DM到光伏車身的技術(shù)躍遷，這項(xiàng)顛覆性創(chuàng)新并非偶然。早在2010年，比亞迪就在F3DM低碳版上嘗試車頂太陽(yáng)能電池板，成為全球首個(gè)吃螃蟹的車企。

如今的光伏車身技術(shù)采用疊層滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，停車時(shí)第二層光伏板可沿導(dǎo)軌伸展，最大化捕獲陽(yáng)光，行駛時(shí)則自動(dòng)收回。研發(fā)團(tuán)隊(duì)曾為0.1%的效率提升，連續(xù)鏖戰(zhàn)三個(gè)月。我們測(cè)試了37種晶硅襯底結(jié)構(gòu)，最終通過(guò)表面凹槽設(shè)計(jì)增大電極接觸面積，才將導(dǎo)電損耗降低至行業(yè)最低水平。

2025年夏季全球太陽(yáng)能發(fā)電量歷史性超越核電，中國(guó)7月太陽(yáng)能發(fā)電量達(dá)360億千瓦時(shí)，同比激增16.4%。用戶對(duì)零成本短途出行的期待達(dá)到頂點(diǎn)，比亞迪敏銳捕捉到這一趨勢(shì)。

2025款漢DMi虧電油耗僅3.8L/100km，秦PLUSDMi甚至跑出過(guò)2L/100km的實(shí)測(cè)成績(jī)。當(dāng)光伏車身日均補(bǔ)能50公里疊加DMi的高效能耗，百公里綜合油耗輕松壓至2L以下。

更令人驚喜的是，比亞迪通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)將成本控制在增加不多的范圍內(nèi)--光伏車身的核心材料硅基薄膜電池板已通過(guò)比亞迪自研的HJT電池技術(shù)，單瓦成本較傳統(tǒng)方案下降40%。每天清晨，你的車停在陽(yáng)光下自動(dòng)補(bǔ)能，通勤全程用電零油耗。長(zhǎng)途旅行時(shí)，車頂光伏板持續(xù)為電池充電，滿油滿電續(xù)航突破3000公里，徹底告別充電樁依賴。

這不是科幻，而是比亞迪正在兌現(xiàn)的承諾。正如懂車帝在比亞迪光伏車身技術(shù)下的承諾：當(dāng)其他車企還在追趕續(xù)航里程時(shí)，比亞迪已經(jīng)重新定義了能源補(bǔ)給的邊界。捕捉到這一趨勢(shì)，將光伏車身與DMI超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)深度整合，形成發(fā)電儲(chǔ)能用車回饋的能源閉環(huán)。

二零二五款漢DMI虧電油耗僅三點(diǎn)八升每一百千米，型發(fā)DMI甚至跑出了兩升每一百千米的實(shí)測(cè)成績(jī)。當(dāng)光伏車身日均補(bǔ)能五十公里疊加DMI的高效能耗，百公里綜合油耗輕松壓制兩升以下。

更令人驚喜的是比亞迪通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)將成本控制在增加不多的范圍內(nèi)。光伏車身的核心材料硅基薄膜電池板已通過(guò)比亞迪自研的HGT電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，單瓦成本較傳統(tǒng)方案下降百分之四十。

想象一下每天清晨你的車停在陽(yáng)光下自動(dòng)補(bǔ)能，通勤全程用電零油耗，長(zhǎng)途旅行時(shí)車頂光伏板持續(xù)為電池充電，滿油滿電續(xù)航突破三千公里，徹底告別充電樁依賴。這不是科幻而是比亞迪正在兌現(xiàn)的承諾。

正如懂車帝在比亞迪光伏車身技術(shù)開啟汽車能源革命中所言，當(dāng)其他車企還在追趕續(xù)航里程時(shí)，比亞迪已經(jīng)重新定義了能源補(bǔ)給的邊界。