特朗普對我國的重大陰謀得逞了？法新社報(bào)道，2025年中國船廠的新訂單量同比暴跌68%，全球訂單中的份額從去年的75%下降到今年的56%，而韓國的份額則從14%上升到30%。
這組數(shù)據(jù)背后，是美國針對中國造船業(yè)的精準(zhǔn)打擊，正在顯現(xiàn)效果，通過抬高停靠成本，制造貿(mào)易壁壘的手法，正一步步擠壓中國造船企業(yè)的生存空間。
還記得特朗普政府2025年4月簽署的行政令嗎？那簡直是給中國造船業(yè)量身定制的“緊箍咒”。根據(jù)這個(gè)法案，所有中國建造的船舶?？棵绹劭?，都要按每凈噸位50美元的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，而且這個(gè)數(shù)字每年還要往上跳30美元，到2028年直接漲到140美元。
這還不算完，連使用中國船舶的海運(yùn)服務(wù)商也得跟著遭殃，要么按集裝箱數(shù)量交錢，要么按凈噸位繳費(fèi)，哪個(gè)貴就選哪個(gè)，而且還是強(qiáng)迫性選擇，不選，恐怕將面臨美國的制裁。
這種明擺著的貿(mào)易壁壘，直接把中國船舶的運(yùn)營成本拉高了一大截。
舉個(gè)例子，一艘1萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船，按新規(guī)每年得交近百萬美元的?？抠M(fèi)。船東們一算賬，與其花冤枉錢，不如把訂單轉(zhuǎn)向韓國。畢竟，韓國船廠既能避開美國的“天價(jià)罰單”，價(jià)格還比中國低不了多少。
就拿三星重工來說，2025年上半年他們接的LNG船訂單，比去年同期多了兩倍還不止，現(xiàn)代重工更是拿下了中東某國價(jià)值30億美元的油輪訂單。
美國這招“殺敵一千自損八百”的狠招，其實(shí)早有伏筆。從特朗普時(shí)代開始，美國就對中國造船業(yè)百般刁難。2025年啟動(dòng)的“301調(diào)查”，更是把中國造船業(yè)當(dāng)成了“眼中釘”。他們聲稱中國通過“不公平補(bǔ)貼”主導(dǎo)全球海運(yùn)市場，威脅美國經(jīng)濟(jì)安全，可實(shí)際上呢？美國造船業(yè)自己不爭氣，成本高得離譜。英國《勞氏日報(bào)》早就算過一筆賬，美國造船廠造一艘船的價(jià)格，能在中國造五艘還綽綽有余。
中國造船業(yè)能在全球市場呼風(fēng)喚雨，靠的可不是什么“不公平補(bǔ)貼”，而是實(shí)打?qū)嵉挠矊?shí)力。從鋼板切割到船舶下水，中國擁有全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從船頭到船尾的每一個(gè)零部件，都能在國內(nèi)找到供應(yīng)商。這種“一站式”服務(wù)，讓中國造船的效率和成本都占據(jù)絕對優(yōu)勢。
就拿大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎來說，他們造的16000標(biāo)箱集裝箱船，從開工到交付只需要18個(gè)月，而韓國同類型船廠至少得22個(gè)月。而且，中國船舶的價(jià)格，比韓國低了足足20%。
可美國這一攪和，中國造船業(yè)的好日子算是到頭了。2025年上半年，中國船廠的新訂單量像坐了滑梯一樣往下掉，尤其是集裝箱船和LNG船這兩個(gè)“大戶”。原本排得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)拇瑝]，突然空出了不少位置。
反觀韓國船廠，卻是一派熱火朝天的景象?，F(xiàn)代重工的船塢里，幾艘20萬立方米的LNG船同時(shí)在建，工人們?nèi)嗟梗蜑榱粟s在交付期前完工。
不過，中國造船業(yè)也不是吃素的。雖然新訂單少了，但手里攥著的舊訂單還夠吃好幾年。中國重工的手持訂單超過3000萬載重噸，金額超1400億元，生產(chǎn)排期都排到2028年底了。
而且，中國船廠也在積極轉(zhuǎn)型，把目光投向了清潔能源船舶這個(gè)新興市場。天海防務(wù)就看準(zhǔn)了低碳減排的趨勢，開始研發(fā)以甲醇為燃料的貨船，這種船一推出，就吸引了不少歐洲船東的目光。
美國的這場“陰謀”，看似得逞了一時(shí)，但從長遠(yuǎn)來看，未必能笑到最后。中國造船業(yè)就像一棵根深蒂固的大樹，雖然被狂風(fēng)刮得東倒西歪，但根基還在。只要挺過這陣風(fēng)雨，憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈和強(qiáng)大的創(chuàng)新能力，總有一天能重新站起來。
而美國呢，為了打壓中國，不惜犧牲本國企業(yè)的利益，這種“傷敵一千自損八百”的做法，最終只會(huì)讓自己在全球貿(mào)易中越來越孤立。
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