“機場工作人員在外面看車里拍打車窗也不搭理我們。我看到有3個玻璃被砸，之后擺渡車司機才打開空調。”

7月13日，有乘客告訴華商報大風新聞記者，機場擺渡車因等人遲遲不開門，加之未開空調悶熱難耐，有乘客因高溫缺氧暈倒，有乘客被迫破窗自救。

記者從西寧曹家堡國際機場獲悉，目前多個部門已介入調查，具體細節還在進一步調查核實當中。

被砸碎的玻璃碎片散落一地

拍打車窗沒搭理？

乘客稱擺渡車上擠百人，估計司機忘了開空調

7月13日，華商報大風新聞記者聯系上一位乘客，其介紹稱，7月11日22點15分左右，他們在西寧曹家堡機場轉乘飛西安的東航MU2350航班。

“乘坐機場擺渡車時人擠人，估計得有100多人，因為后面那輛擺渡車上沒幾個人，都擠到前面出事這臺車上了。一開始擺渡車上就沒開空調，溫度肯定高。估計是擺渡車司機忘了開車里面的空調，駕駛室和后面旅客是隔開的，他沒注意到。”

據這位乘客介紹，大家擠在擺渡車上悶熱難耐，幾次拍打車窗，但并未引起司機關注，“機場工作人員在外面看車里拍打車窗沒反應，也不搭理我們。大家拍打車窗，機場工作人員和司機可能以為是旅客著急下車呢。”

因高溫缺氧暈倒？

乘客無奈砸窗自救，“我看到有3個玻璃被砸”

這位乘客告訴記者，擺渡車停在停機坪，不開空調，也不開車門，當時擺渡車內有乘客出現身體不適，“因為高溫缺氧，暈倒的旅客是個女的，那個女士有50歲左右吧，當時現場太亂。”

女乘客因高溫缺氧暈倒

該乘客表示，大家悶在擺渡車里像汗蒸，有人砸窗透氣自救，“是暈倒旅客的家屬和他們身邊人用應急錘砸的車窗，我看到有3個玻璃被砸，是中間兩個車門和一個小窗的玻璃。車窗玻璃被砸后，擺渡車司機才打開的空調。”

圖為事發現場

擺渡車不放乘客？

擺渡車不開門不開空調，乘客求助未予理會

7月12日晚，一位旅客發文稱，在西寧曹家堡機場乘坐擺渡車時，因擺渡車到得早，頭等艙旅客未到，擺渡車長時間不開門、未開啟空調和通風，乘客被困約15分鐘。期間乘客求助，車外工作人員未予理會還發笑，后乘客破窗自救，這個過程中有人暈倒，其強調當地海拔超2000米，認為該情況存在安全隱患。

7月13日，另一位旅客告訴華商報大風新聞記者，“有人說是頭等艙的人還沒上飛機，所以就不讓擺渡車的人上。”

記者向前述乘客求證，其回應稱：“應該是吧，不然沒理由擺渡車不開車門，不放旅客出去啊。”

前述乘客告訴記者，經此折騰，造成航班晚點。“起飛就晚了，正常起飛時間應該是22點40分。飛機落地西安是次日零點30分了，而且暈倒旅客一家人都沒上飛機，我沒有她家屬的電話。”

曹家堡機場回應

是否追究砸窗者責任，目前未接到任何通知

7月13日，記者聯系西寧曹家堡國際機場，對于擺渡車內擠了多少乘客？乘客砸了幾扇窗？擺渡車為何當時沒有開空調等問題？工作人員答復稱：“當時我沒有在現場，所有這些具體細節，都在調查當中。調查完之后，我們會以官方的形式進行公布。現在是多個部門介入這個調查的。”

工作人員表示，擺渡車內有監控，調取監控，包括找司機本人核實都在進行中。記者留下了電話，工作人員告訴記者，“這個我們核實好后，我聯系專人和你對接，請保持電話暢通。”

東航稱飛機延遲

“可能是機場那邊有問題，具體原因沒反饋”

記者致電東航，客服查詢稱：“該航班計劃當晚22:40起飛，實際起飛是23:13，7月12日00:21落地西安，延遲半個小時。”

客服表示，執飛機型是空客320，客艙內是158個座位數量。

對于晚點原因，客服回應稱：“可能是（曹家堡）機場那邊有一些問題，但具體原因機場沒有反饋。”

記者詢問擺渡車砸窗是否和航空公司有關系，客服表示：“我們東航有投訴部門，我可以幫您轉接過去。”

東航負責投訴的工作人員告訴記者，沒有接到類似的相關投訴，但可以幫記者登記后向曹家堡機場反映，“如果是擺渡車出現的問題，我們是可以給他們機場反饋的。”

華商報大風新聞記者 李華 編輯 劉夢雨

延伸閱讀

脫線列車乘客砸窗自救被批評教育，同車乘客稱對通報“很無語”

K1373次列車被撞脫線，車廂內悶熱異常，有男乘客情急之下砸窗透氣。7月5日，官方通報詳情，該事件持續引發關注。

7月5日，有被困乘客告訴華商報大風新聞記者，車廂內溫度超過35℃，有人中暑被乘務員架走。還有乘客回應官方最新通報稱：“又悶又熱的車廂里待3小時，還沒到破窗的程度，那我也很無語。”

圖為被砸的窗戶

接力送水送粥

31℃未達到馬上開啟車門破窗應急預案緊急程度

7月5日，廣鐵長沙客運段通報詳情稱，7月2日20時28分許，金溫地方鐵路公司一貨物列車在金華市境內滬昆線東孝站停車不及，侵入下行正線，致我段值乘的K1373次客車機車脫線。經緊急處置，換掛機車后列車于23時27分恢復運行。

事發地東孝站為四等小站，不辦理客運、貨運業務，僅辦理列車接發技術作業，無旅客候車室和乘降站臺，事發時車站僅有3名行車工作人員當班。

事發后，我段在車上的添乘干部立即召集列車所有工作人員啟動緊急處置，加強全車巡查。21時許，列車工作人員將各車廂乘務間、廁所、洗臉間、車廂內80余個能夠開窗通氣的氣窗全部打開，進行通風降溫，將班組自帶的40余瓶礦泉水發給旅客。21時20分，車內溫度為31℃左右，3號車廂一名50多歲女性旅客反映頭暈，列車工作人員將其安排在4號乘務間休息。

與此同時，中國鐵路上海局集團公司金華車務段緊急協調送來900余罐八寶粥、1300余瓶礦泉水，安排工作人員上車接力式傳送給旅客，聯系10輛120救護車在東孝站做好了應急準備。客車到達金華站后，又補充500余瓶礦泉水。

在此期間，列車工作人員對車內悶熱和旅客耐受情況跟蹤研判，認為客車滯留線路兩側無站臺、車門離地面高度超1.5米、事發時為夜晚、車外無照明、開啟車門可能存在旅客下車摔傷人身安全風險，車內雖悶熱但沒有達到馬上開啟車門和破窗應急預案的緊急程度。

廣鐵官方通報

勸阻未果，男性旅客擅自取下消防安全錘砸破窗

22時04分許，3號車廂一名男性旅客擅自取下消防安全錘試圖砸車窗，列車工作人員上前勸阻未果，導致一塊車窗玻璃被砸破。為防止旅客跳窗發生意外，一名列車工作人員立即上前張開雙臂、攔在窗前，乘警及其他列車工作人員共同做好現場隔離防護。

23時11分許，列車空調恢復運行。列車停靠金華站后，鐵路公安對砸窗男子進行批評教育，車輛工作人員對破損車窗進行了修復。

鐵路部門呼吁，如乘車過程中發生突發情況，鐵路部門將按照應急預案妥善處置，請廣大旅客聽從列車工作人員安排，共同配合做好應急處置工作。

確實悶熱難受

事發車廂里有180人，乘警制服也被汗水浸濕

7月5日下午，華商報大風新聞記者聯系上K1373次列車上的一名乘客，其介紹稱，“列車脫線停了3個小時，車廂里空氣不流通，確實悶熱得很難受，好幾個人中暑，我記得第一個還是個老奶奶，從我面前被乘務員架走。”

其提供的3段現場視頻顯示，車廂里有人不停地搖扇，有男性乘客甚至脫去上衣，光著膀子。

列車內又悶又熱，不少乘客直接脫衣

此外，有多段現場視頻顯示，列車里又悶又熱，乘客們汗如雨下，甚至列車員和乘警的制服也被汗水浸濕。

這位乘客告訴華商報大風新聞記者，“那名小伙是砸了3號車廂的車窗玻璃，這個車窗應該是從門口數過去第四排的，他后來就被乘警帶走了。”

事發后，有列車乘務員小心地清理了玻璃碎渣。該乘客認為，砸車窗小伙是為了大家降溫通風，不應被批評教育，“當時車廂里有180多名乘客，其中包括老人和孩子。”

乘客回應通報

“35℃悶熱3小時還沒到破窗程度，我也很無語”

另一位乘客告訴記者，“車廂內35℃以上的高溫，又悶又熱，3個多小時大家衣服都濕了。我當時就在車上，我女兒、我婆婆，還有好多人，老人小孩都受不了，有阿姨都快暈倒了，被攙著走了。”

男乘客砸窗畫面

這位乘客回憶說：“小伙子砸的是3號車廂的10號位置的車窗。列車停了4個多小時，其中修車窗用了一個小時。他人后來被帶走了。”

該乘客認為當時最要緊的是通風透氣，而非口渴喝水，“當時是有列車員給發礦泉水，但那時候都已經有空調了，那時候都到金華了。”

對于7月5日廣鐵長沙客運段的通報，這位乘客無奈地表示：“還沒到破窗的程度，那我也很無語。”

網友持續關注

“乘客安危受到威脅時，必須采取應急舉措”

事發5天，記者注意到，網上關注熱度不減。

“有沒有考慮空氣的窒息，3小時的時間，換做誰都是煎熬。”

“封閉車廂內的老人和孩子對悶熱會產生持續的身體不適，所以第一時間破窗通風沒問題。”

有網友認為，生命至上，“乘客安危受到威脅時，就應該采取應急舉措。列車長及其他工作人員不能墨守成規，而應迅速采取包括開門，甚至破窗的應急舉措。”

有網友認為，“希望以后這樣機械式應對的事能少發生一點。相比較于乘客的生命安全，車窗維修應該不算什么吧？”

還有網友表示：“救人要緊，這要是中暑了，出現熱射病，不知道鐵路部門會不會承擔責任。”

對于7月5日鐵路部門的通報，有網友指出：“馬上開啟車門和破窗應急預案的緊急程度到底有多緊急，請說明。”

12306回應

列車空調失效超過20分鐘應如何組織實施救援？

2014年出臺的《鐵路技術管理規程》第415條規定：明確要求列車在運行中發生供電中斷或空調故障時，乘務組應立即啟動應急預案，在15分鐘內開啟應急通風系統或組織旅客疏散，確保車廂內空氣流通，防止旅客因高溫、缺氧引發健康風險。

《鐵路旅客運輸服務質量規范》第9.3.7條規定：空調列車突發故障時應在15分鐘內啟用備用通風裝置；若無法恢復，須組織旅客轉移至其他車廂或疏散至安全區域。

《鐵路交通事故應急救援規則》第24條則強調在列車滯留期間，乘務組須優先保障旅客生命安全。超15分鐘未有效處置通風或疏散問題，旅客有權采取必要自救措施(如破窗、使用應急設備等)。

此外，《旅客列車空調失效應急處置辦法》第四章處置流程第九條規定，旅客列車空調失效超過20分鐘不能恢復且列車不能維持運行時，列車長應及時與司機、隨車機械師（車輛乘務員）溝通，視車內溫度和旅客舒適度作出動車組列車開門、其他旅客列車（含時速160公里/小時動力集中動車組）開窗的決定，并通知司機轉報列車調度員。列車調度員根據現場實際情況，確定救援方案并組織實施。

7月5日，華商報大風新聞記者聯系中國鐵路12306，客服表示：“K字打頭的是快車。”

記者詢問上述官方文件是否有效？客服表示：“這個我們沒有這方面的信息，我們只受理旅客的乘車業務，這個是屬于鐵路內部工作制度。”

對于砸窗事件的內部核查處理，客服回應稱：“這個抱歉，目前沒有給我們通知的，我們只能記錄反饋。”